La industria sufrió una enorme pérdida de 40 mil millones y los salarios de los asistentes de vuelo cayeron a 2000... La industria de la aviación es tan difícil, ¿cómo puede recuperarse?

Reportero/Liu Suiping

China, que tomó la iniciativa en el control de la epidemia, tiene grandes esperanzas en la industria de la aviación mundial y las rutas internacionales relevantes se están restableciendo gradualmente.

Durante tres meses, el piloto Li Wenqing solo voló una misión. El 15 de febrero voló de Beijing a Shanghai y regresó a Beijing el mismo día. Nunca esperé que esta conexión a tierra duraría dos o tres meses. "El vuelo aún no ha sido programado y se espera que el próximo vuelo sea a mediados o finales de mayo", dijo Li Wenqing a Phoenix Weekly.

En más de 6 años de trabajo en la industria, esta es la primera vez que Li Wenqing descansa en casa durante tanto tiempo, pasa tiempo con sus hijos, hace las tareas del hogar, lee y estudia. se han convertido en sus principales tareas desde hace más de dos meses.

El salario de los pilotos nacionales se calcula básicamente sobre la base del salario básico + la tarifa por hora de vuelo. La fuerte disminución del tiempo de vuelo durante la epidemia también significa que los ingresos no son tan buenos como antes. "Cuando no había epidemia, el promedio era de unas 70 horas por mes. Ahora el tiempo de vuelo es cercano a cero y los ingresos se han reducido en 3/4". Aunque no hay presión sobre los préstamos hipotecarios o para automóviles, dijo Li Wenqing. "Mi esposa acaba de dar a luz a su segundo hijo. Si hay una caída repentina, sólo podremos ahorrar algo de dinero".

Desde el inicio de la epidemia, la industria de la aviación también ha sufrido grandes pérdidas y los empleados de la industria no se han salvado. Los datos de la Administración de Aviación Civil de China muestran que en el primer trimestre de 2020, toda la industria sufrió una pérdida acumulada de 39.820 millones de yuanes. Entre ellas, las aerolíneas perdieron 33.620 millones de yuanes.

Estas pérdidas a gran escala también se reflejan en los informes del primer trimestre anunciados recientemente por las principales aerolíneas. China Southern Airlines, Air China y China Eastern Airlines, las tres principales aerolíneas nacionales, sufrieron pérdidas de 5.262 millones de yuanes, 4.805 millones de yuanes y 3.933 millones de yuanes respectivamente en el primer trimestre, una disminución del 298,64%, 276,48% y 296,06%. % respectivamente en comparación con el mismo período.

Afectada por la epidemia, no es sólo la aviación nacional la que está en problemas. La industria de la aviación mundial tiene que apretarse el cinturón para sobrevivir.

En el primer semestre de este año, Zhang Minghao, piloto y copiloto de una empresa de aviación civil, originalmente planeó comprar una casa. Después del brote, sus horas de vuelo se redujeron significativamente y la. El dinero que recibió fue sólo su salario básico. "Sin un salario garantizado, no me atrevo a comprar una casa", dijo Zhang Minghao a Phoenix Weekly.

En marzo y abril, Zhang Minghao solo llevó a cabo una misión de vuelo y pasó la mayor parte de su tiempo en su casa en Harbin, haciendo ejercicio y leyendo todos los días. Se despidió de los últimos cuatro días de vuelo y uno de. Dos días de descanso. En meses normales, el tiempo de vuelo de Zhang Minghao es de cincuenta o sesenta horas al mes.

"El salario es demasiado bajo". En los últimos meses, Zhang Minghao y sus colegas se han quejado entre sí en el grupo. Originalmente, Zhang Minghao tenía un salario básico de alrededor de 10.000 yuanes por mes, pero descubrió que la empresa deducía el salario básico a través de vacaciones y otros métodos. "Esto en realidad equivale a un recorte salarial disfrazado después de que se redujo el salario". , su salario mensual era de unos 6.000 yuanes. El préstamo del coche todavía le hacía sentir mucha presión.

Zhang Minghao dijo que lo que es aún peor es que un colega compró una casa por valor de casi 10 millones de yuanes con un préstamo y tiene que pagar un préstamo hipotecario mensual de 50.000 a 60.000 yuanes durante la epidemia. sus ingresos cayeron significativamente, se cortó la presión sobre el pago de la hipoteca.

Dong Xiaolei proviene de una familia de aviación civil. Ha estado asociado con Blue Sky durante diez años. Su padre también realizó misiones de vuelo durante el período del SARS en 2003. Después de que Wuhan anunció el cierre, las misiones de vuelo de Dong Xiaolei a menudo fueron canceladas, lo que lo hizo sentir impotente.

Según el cronograma de trabajo original, Dong Xiaolei normalmente realizaba de 3 a 4 vuelos nacionales después de realizar 3 vuelos internacionales. A principios de febrero, los vuelos internacionales casi se detuvieron. En febrero, marzo y principios de abril, Dong Xiaolei, como la mayoría de sus colegas, se transformó en "ama de casa". Cuidar a los niños y hacer las tareas del hogar se convirtió en su principal ocupación. Su tiempo de vuelo se redujo en 2/3 de las 90 horas originales. /mes. .

A finales de abril, Dong Xiaolei, que realmente no tenía tiempo para vivir, solicitó ir a Hohhot. En comparación con Beijing, Hohhot tiene más vuelos. Antes de que el nivel de prevención de epidemias de Beijing bajara del Nivel 1 al Nivel 2, Dong Xiaolei planeaba quedarse en Hohhot durante los próximos dos meses porque le preocupaba ser puesto en cuarentena. "Además de aumentar los ingresos, estoy más preocupado por mi falta de habilidades". Dong Xiaolei, que nació en una familia de pilotos, tiene un alto sentido de identidad profesional. El largo despido le hizo entrar en pánico. seguridad de vuelo, debes seguir aprendiendo todo el tiempo”

Al igual que Dong Xiaolei, Li Wenqing y sus colegas también han estado discutiendo en el grupo de trabajo recientemente, preocupados de que sus habilidades de vuelo se oxiden debido al impacto. de la epidemia.

La aerolínea de Li Wenqing también organizó cursos en línea para instar a los pilotos a aprender.

A diferencia de los pilotos que permanecen en la cabina relativamente segura, los asistentes de vuelo que tienen contacto cercano con los pasajeros no sólo tienen un mayor riesgo de infección, sino que su situación económica también se ve más afectada. La composición salarial de los asistentes de vuelo es la misma que la de los pilotos, pero en comparación con los pilotos, el salario básico de los asistentes de vuelo es más bajo. Un internauta de Zhihu que afirma ser asistente de vuelo dijo: "Los salarios por hora representan casi el 90% de los salarios. . Si no vuelas este mes, estarás condenado a volar el mes que viene. "Come tierra".

Durante la epidemia, se informó que los asistentes de vuelo de muchas aerolíneas solo recibían un salario de entre 2.000 y 3.000 yuanes. Bajo la presión económica, algunos asistentes de vuelo incluso han cambiado de carrera y se han convertido en presentadores en línea. Sin embargo, a más empleados sólo les queda esperar a que pase la epidemia y todo vuelva a la normalidad.

Debido a la inmovilización a gran escala, no sólo los profesionales de la aviación están en dificultades, sino que las aerolíneas tienen que soportar enormes pérdidas. Con la fecha límite para la publicación de los primeros informes trimestrales de las acciones A, el mundo exterior también ha podido vislumbrar los datos de pérdidas de las principales compañías aéreas.

Los datos del informe del primer trimestre muestran que China Southern Airlines, Air China y China Eastern Airlines, las tres principales aerolíneas nacionales, obtuvieron ganancias netas de -5.262 mil millones, -4.805 mil millones y -3.933 mil millones de yuanes respectivamente. De enero a marzo en comparación con el mismo período, disminuyeron un 298,64%, un 276,48% y un 296,06% respectivamente. Según este cálculo, las tres principales aerolíneas han acumulado pérdidas de 14.000 millones de yuanes, con una pérdida media diaria de 156 millones de yuanes. Considerando que un billete cuesta 1.000 yuanes, las tres principales aerolíneas necesitarían vender 156.000 billetes para recuperar la cantidad que pierden en un día.

Además, Shandong Airlines B, Juneyao Airlines, Spring Airlines y China Airlines sufrieron pérdidas de 594 millones de yuanes, 491 millones de yuanes, 227 millones de yuanes y 96 millones de yuanes respectivamente, una disminución del 1843,45%. 222,73% y 96 millones de yuanes, respectivamente, en comparación con el 147,91% y 212,5% en el mismo período.

Detrás de las pérdidas está la sombría realidad de la industria. Los datos muestran que en febrero de 2020, los factores de ocupación de pasajeros de China Eastern Airlines, China Southern Airlines y Air China fueron del 50,28 %, 47,11 % y 51,4 % respectivamente; en marzo de 2020, los factores de ocupación de pasajeros fueron del 55,78 %, 58,16 %; y 56,8% respectivamente. A juzgar por la situación de las tres principales aerolíneas, de febrero a marzo, el factor de ocupación promedio de pasajeros fue inferior al 60%. Vale la pena señalar que a medida que la epidemia disminuye, los factores de ocupación de pasajeros se están recuperando lentamente.

En comparación, los datos operativos de las aerolíneas de bajo coste con el eslogan de "hacerlo asequible para todos" son mejores. En febrero y marzo de 2020, el factor de ocupación de pasajeros de Spring Airlines fue del 63,69% y 60,92% respectivamente; el factor de ocupación de pasajeros de Juneyao Airlines en marzo también se mantuvo por encima del 60%.

En esta situación, las principales aerolíneas han hecho todo lo posible para mantener el flujo de caja. "Phoenix Weekly" revisó los anuncios de varias aerolíneas De marzo a abril, Air China recaudó un total de 7.500 millones de yuanes en forma de letras de financiación a muy corto plazo y se aprobó la emisión pública de bonos corporativos de China Eastern Airlines. Para los bonos corporativos con un valor nominal que no exceda los 15.400 millones de yuanes (incluidos 15.400 millones de yuanes), la primera fase de emisión de bonos con una escala de 2.000 millones de yuanes se completó el 28 de abril de 2020.

Además, los datos del informe del primer trimestre muestran que para mantener un flujo de caja estable y acelerar el ritmo de financiación, el flujo de caja neto de las actividades de financiación de China Eastern Airlines aumentó un 446,46% interanual. año, el efectivo recibido de China Southern Airlines por préstamos durante el período del informe fue al final del período. La cantidad fue de 19.388 millones de yuanes, un aumento interanual del 221,37%; el efectivo recibido por Air China de préstamos fue de 15.322 millones de yuanes; yuanes, un aumento interanual del 1.848,89%.

Todas las aerolíneas mencionadas anteriormente declararon que debido al impacto de la nueva epidemia de neumonía de la corona, la demanda de aviación cayó drásticamente en el primer trimestre, lo que tuvo un impacto grave en la industria del transporte de aviación civil y causó pérdidas significativas. En el desempeño también consideraron que debido a la duración y gravedad de la epidemia en todo el mundo todavía hay una gran incertidumbre y el primer semestre de 2020 no es optimista.

Changjiang Securities cree que el flujo de caja de la industria estuvo significativamente bajo presión en el primer trimestre, y el flujo de caja operativo mostró una gran salida neta de salidas netas. Las aerolíneas que cotizan en bolsa dependen de la deuda para respaldar sus operaciones, mientras que las aerolíneas que no cotizan en bolsa lo hacen relativamente. Dado que los canales de financiación y las capacidades operativas son limitados y se enfrentan a riesgos de liquidez más graves, es urgente introducir políticas de subvenciones diversas y eficaces.

Además de depender de la emisión de bonos y la transfusión de sangre, el presidente de Spring Airlines, Wang Yu, transmitió personalmente en vivo en línea, regalando boletos aéreos gratis para nuevas rutas, cupones gratuitos para habitaciones de hotel, obsequios periféricos, etc. Wang Yu también se convirtió en el primer presidente de una aerolínea nacional en lanzar una transmisión en vivo.

Al final, la primera transmisión en vivo de Wang Yu, que comenzó a las 7 pm del 25 de abril, fue vista por un total de 8,387 millones de personas, y el mayor número de personas en línea al mismo tiempo llegó a 666,600.

De hecho, la industria de la aviación nacional, que se ha visto envuelta en la epidemia, también necesita una oportunidad para expresar sus demandas al mundo exterior.

Cabe señalar que con la epidemia bajo control en China, la reanudación del trabajo y la producción también se desarrolla de manera ordenada. El recién pasado feriado del Primero de Mayo también trajo un pequeño aumento a la industria de la aviación. Los datos de la Administración de Aviación Civil de China muestran que durante el feriado del Primero de Mayo (del 1 al 5 de mayo), la aviación civil transportó 3,16 millones de pasajeros, una disminución interanual del 63,8%, el factor de ocupación promedio de pasajeros fue del 66,4%; descenso interanual de 17,3 puntos porcentuales. Además, según las estadísticas de Feichangzhun APP, el número de vuelos operados en rutas continentales básicamente se ha recuperado a más del 50% en comparación con el mismo período del año pasado.

La industria de la aviación extranjera, donde la epidemia aún no se ha aliviado, no tiene tanta suerte. Hace unos días, el "Stock God" Buffett declaró públicamente que era bajista con respecto a la industria de la aviación. Antes de las palabras de Buffett, varias aerolíneas insostenibles se habían declarado en quiebra o estaban en camino de hacerlo.

“No sé si la demanda de viajes aéreos volverá al nivel del año pasado dentro de 3 o 4 años a partir de ahora”. Buffett, de 89 años, admitió en la junta de accionistas que su empresa Berkshire Hathaway había perdido entre 7.000 y 8.000 millones de dólares para comprar las cuatro principales aerolíneas estadounidenses (American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines). y United Airlines) acciones "vaciadas". Esta no es una buena señal para la industria de la aviación mundial.

Buffett incluso calificó de "error" invertir en aerolíneas y dijo que no era optimista sobre las aerolíneas y los fabricantes de aviones. El discurso del "Dios de las acciones" Buffett pronto hizo temblar a todo el mercado. Al cierre del 4 de mayo, hora local, las principales aerolíneas estadounidenses sufrieron en todos los ámbitos. Al final, United Airlines cayó un 5,11%, American Airlines se desplomó un 7,71%, Delta Air Lines cerró un 6,43% y Southwest Airlines cayó un 5,71%. Por otra parte, el fabricante de aviones Boeing Co. cayó un 1,43%.

En comparación con el abandono de los inversores, el creciente número de casos confirmados de nueva neumonía coronaria en Estados Unidos ha empeorado aún más las aerolíneas estadounidenses. Según datos de la Universidad Johns Hopkins a las 22 horas del 9 de mayo, más de 1.309 millones de personas en Estados Unidos han sido infectadas con COVID-19 y 78.792 personas han muerto.

Según Reuters, según un testimonio preparado por la American Airlines Association ante una audiencia en el Senado de los Estados Unidos recientemente, debido a la nueva pandemia de coronavirus, las aerolíneas estadounidenses están quemando actualmente más de 10 mil millones de dólares en efectivo cada mes. , con un promedio de Con menos de 20 pasajeros en un vuelo nacional, más de 3.000 aviones han estado en tierra, o el 50% de la flota activa de EE. UU.

Las aerolíneas europeas están en una situación aún peor. Lufthansa ya había declarado anteriormente que debido a que más del 90% de sus aviones de pasajeros están en tierra, la compañía pierde actualmente aproximadamente 1 millón de euros por hora y sus reservas de efectivo sólo pueden durar alrededor de medio año. Lufthansa está negociando actualmente con el gobierno alemán un plan de rescate de 9 mil millones de euros. Si no recibe un rescate, la principal aerolínea del mundo podría considerar iniciar un procedimiento de protección por quiebra. "El tráfico de pasajeros de Lufthansa se remonta al año 1955", afirmó el director general de Lufthansa, Carsten Spohr.

De hecho, algunas aerolíneas ya no pueden sobrevivir. Según estadísticas de la Red de Recursos de Aviación Civil, nueve aerolíneas de todo el mundo han quebrado o han solicitado protección por quiebra, entre ellas el Reino Unido, Estados Unidos, Suecia, Noruega y otros países. Incluidas la antigua aerolínea regional británica Flybe, las estadounidenses Compass y TransStates, la segunda aerolínea más grande de Australia, "Virgin Australia", etc.

Según una previsión publicada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) el 14 de abril, debido al impacto de la epidemia de COVID-19, las pérdidas de la industria de la aviación mundial alcanzarán los 314 mil millones de dólares (aproximadamente 2,2 billones yuanes) en 2020.

Actualmente, China, que ha tomado la iniciativa en el control de la epidemia, tiene grandes esperanzas en la industria de la aviación mundial y las rutas internacionales relevantes se están restableciendo gradualmente. Sin embargo, la epidemia ha cambiado el mundo y todos los ámbitos de la vida están pasando por pruebas. La industria de la aviación mundial tardará tiempo en volver a su antigua prosperidad.

Dong Xiaolei dijo a Phoenix Weekly que en más de diez años de trabajo en la industria, nunca ha tenido ningún accidente. Después del brote, su profesionalismo le recordó: "Lo más importante en esta industria es tener una buena actitud. Creo que la epidemia pasará pronto".

(A petición de los entrevistados, los nombres de los entrevistados en este artículo son seudónimos)