El final del incidente real del Capitán Sully. ¿Qué pasó con el prototipo?

Hola 2020, queridos amigos, escuchen a nuestro director de fábrica hablar sobre el famoso Capitán Sully, el final del incidente real del Capitán Sully y ¿qué pasó con el prototipo?

Logotipo de US Airways

A las 15:26 horas del 15 de enero de 2009, un Airbus A320-200 perteneciente a la aeronave de pasajeros US Airways A (número de matrícula N106US, edad desconocida, American Airlines no usa Boeing y usa Airbus, es patriótico y Estados Unidos está prometido) despegó sin problemas de la Pista 4 del Aeropuerto LaGuardia en Nueva York, EE. UU. Era el vuelo AWE1549 del Aeropuerto LaGuardia en Nueva York a Seattle. -Aeropuerto Internacional de Tacoma en el estado de Washington a través del Aeropuerto Internacional de Charlotte (uso dual) en Carolina del Norte. En ese momento había a bordo un total de 2 tripulantes, 3 tripulantes de cabina y 150 pasajeros.

Todos los miembros de la tripulación (dos tíos y tres tías) del vuelo AWE1549 de US Airways

Descripción general del aeropuerto de LaGuardia

El capitán del vuelo era Chesley Sullenberger III, de 57 años, quien se unió a US Airways en 1980 y tenía 29 años de experiencia. El copiloto era Chesley Sullenberger III, de 49 años, Jeffrey Keithers. , quienes fueron pilotos veteranos de combate F-4 Phantom en la Fuerza Aérea de los EE. UU. (que participaron en la Guerra de Vietnam) antes de unirse a US Airways, serán piloteados por Keithles en este vuelo, quien era responsable de las comunicaciones terrestres. Después de completar este vuelo, la tripulación del vuelo AWE1549 disfrutará de unas vacaciones que había perdido hace mucho tiempo.

Copiloto Jeffrey Kessels

El tiempo ese día tenía buena visibilidad, pero hacía mucho frío con copos de nieve. La mayoría de los pasajeros del avión se dirigieron a la más cálida costa oeste para escapar del frío invierno de Nueva York, para viajes de negocios o para escapar del frío. Todos estaban ansiosos por salir de Nueva York lo antes posible. el impacto de una próxima tormenta de nieve en el pronóstico del tiempo para este viaje.

Todo fue normal en el primer minuto después del despegue del vuelo AWE1549. La tripulación replegó el tren de aterrizaje según las operaciones habituales, informó la velocidad de ascenso del V2, fijó la altitud de crucero y se puso en contacto con el control de salida de Nueva York. responsable de guiar la salida del vuelo AWE1549 ese día. El controlador de turno en el lugar era el joven Patrick Halten.

Patrick Halten, controlador de torre del aeropuerto LaGuardia

Halten: US 1549, salida de Nueva York, el radar lo ha identificado. Suba a 15 000 pies (4572 metros) y espera. ?

Sullenberger: Recibido de US 1549, subiendo a 5,000 pies a 700 pies.

Debido a los procedimientos de salida desde la pista 4 del aeropuerto LaGuardia, el vuelo AWE1549AWE1549AWE1549 debe volar hacia el noreste durante una distancia después del despegue y luego girar a la izquierda hacia Charlotte. En este caso, el avión de pasajeros sobrevolará el famoso río de Nueva York, el río Hudson.

Sullenberger: El río Hudson es tan hermoso.

Keithers: Sí. ?

Sullenberger: ¡Lista de verificación (procedimiento) posterior al despegue completada!

Los gansos negros canadienses que provocaron que el vuelo AWE1549 se encontrara con una situación casi desesperada

En ese momento, la tripulación descubrió un grupo de pájaros (un grupo). de gansos negros canadienses) delante del lado derecho del avión (gansos salvajes) se acercaban, y antes de que pudieran reaccionar, el avión se sumergió en la bandada de pájaros, o la bandada de pájaros chocó contra el avión a la vez debido a la distancia. Estaba demasiado cerca, la tripulación no pudo hacer ninguna reacción evasiva.

Sullenberger: ¡Pájaro!

Keithers: ¡Oh!

Imágenes del desastre aéreo: el momento en que el vuelo AWE1549 choca contra una bandada de pájaros

POM

¡Un ruido fuerte!

El avión se detuvo en el aire como si chocara contra una pared. ¿De repente alguien gritó? ¡¿El motor izquierdo está en llamas?! ?

Los dos motores turbofan CFM56 del vuelo AWE1549 emitieron sibilancias y entraron en estado de inactividad. La potencia del avión disminuyó drásticamente y comenzó a perder altitud.

Imágenes de la catástrofe aérea: Vuelo AWE1549 con llamas saliendo del motor izquierdo tras impactar contra un pájaro

Keithers: Evaluando los daños. ?

Sullenberger: El motor número dos está dañado, el motor número uno también está dañado. ?

Keithers: Ejecutar procedimiento de reinicio del motor. ?

Sullenberger: La puesta en marcha falló, tomaré el control del avión. ?En ese momento, habían pasado menos de 90 segundos desde que despegó el vuelo AWE1549.

Keithers: Tú tomas el control. ?

Sullenberger: Saque la lista de verificación rápida, ¡ambos motores están desactivados! ¡MAY DAY! ¡MAY DAY! ¡MAY DAY! Esto es América 1549. ¡Al golpear a un pájaro, ambos motores fallaron! ¡Regresamos a LaGuardia (aeropuerto)! ?

Halten: Entendido, desea regresar a LaGuardia, gire a la izquierda en dirección 220. ?

Sullenberger: Rumbo 220.

Imágenes de la catástrofe aérea: el vuelo AWE1549 deslizándose sobre el río Hudson

En ese momento, Kissels estaba hojeando el Manual de lista de verificación rápida, mientras leía el contenido de manejo de emergencia anterior en voz alta e intentando operar: Si hay combustible, el selector de modo del motor está en la posición de encendido, presione la manija (del acelerador) y confirme para regresar a la posición de ralentí. ?

Sullenberger: Tren lento, confirmar. ?

Keithers: ¡La mejor velocidad para reiniciar el motor es 300 nudos! La velocidad del aire es ahora de 180 nudos y no somos lo suficientemente rápidos. ?

Sullenberger: Así es.

Detener: América 1549, te ayudaré a organizar el aterrizaje en la pista 13 (Aeropuerto LaGuardia). ?

Sullenberger: No podemos hacerlo.

Detener: US 1549, pista 31 puede aterrizar. ?

Sullenberger: No se puede hacer. ?

Deténgase: US 1549, la pista 4 está disponible para aterrizar, gire a la izquierda hacia la pista 4. ?

Sullenberger: No creo que podamos llegar a ninguna pista. ¿Qué hay a nuestra derecha? ¿Es el aeropuerto de Teterboro en Nueva Jersey?

Vista satélite del aeropuerto de Teterboro, Nueva Jersey

Halten: Sí, el aeropuerto de Teterboro está a su derecha. ¿Quieres ir al aeropuerto de Teterboro?

El aeropuerto de Teterboro es un aeropuerto pequeño. Está ubicado en el lado derecho del río Hudson y está a solo unos kilómetros del vuelo AWE1549. La distancia en línea recta en realidad no es mucho más cercana que el aeropuerto de LaGuardia. , Sullenberger descartó rápidamente la idea de viajar al aeropuerto de Teterboro.

Imágenes aéreas de la catástrofe, el vuelo AWE1549 volando a lo largo del río Hudson, con el aeropuerto LaGuardia a la izquierda y el aeropuerto de Teterboro a la derecha

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Keithers: No más energía, estamos cayendo rápidamente.

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Sullenberger: ¿Hmm? Dijo, y luego encendió la transmisión del capitán de cabina: Damas y caballeros, ¿esta es la transmisión del capitán?, después de otra pausa, el Capitán Sullenberger dijo. Dijo una breve frase: Anti- postura de colisión!

Los pasajeros en la cabina estaban confundidos. ¡No he aprendido nada! Afortunadamente, varias azafatas de la tripulación de vuelo gritaron fuerte desde sus asientos: ¡Baja la cabeza, agáchate, no la levantes! ?Los pasajeros ahora entienden a grandes rasgos lo que es una postura anticolisión (la calidad de esta clase de pasajeros no es muy buena).

En la cabina, la tripulación todavía no desistió de intentar arrancar el motor, pero lamentablemente falló.

Sullenberger: Adelante, prueba Engine One. ?

Keithers: Reiniciaré de nuevo. ?

Sullenberger: Bien, arranca el motor. ?

Keithers: ¡Ninguna reacción, joder! ?

Sullenberger: Inicie la APU. ?

Keithers: ¡APU confirmada para comenzar!

Detener: US 1549, la pista 1 del aeropuerto de Teterboro está disponible para aterrizar. ?

Sullenberger: No se puede hacer.

Halten: Bien, entonces, ¿en qué pista quieres aterrizar? (Obviamente, ¿este tipo está a punto de que el Capitán Sullenberger no pueda hacerlo repetidamente? ¿No puede hacerlo? Me vuelve loco) ? ?

Sullenberger: ¡Estamos aterrizando en el río Hudson! ?

Halten (con cara de incredulidad): Lo siento, por favor dilo de nuevo. ?

Sullenberger: ¡Vamos a aterrizar en el río Hudson! ?

Dos vistas del avión Airbus A320-200 N106US pintado por US Airways dibujadas por nuestro director

Halten: Está completamente desordenado. Posteriormente perdió contacto con la tripulación del vuelo AWE1549 porque la altitud de vuelo del avión de pasajeros había caído por debajo de los 300 pies, que es el punto ciego del radar. Pero en ese momento Halten pensó que el avión se había estrellado en el mar y se sentía muy deprimido. Pero pronto descubriría que estaba equivocado.

Después de terminar la llamada con tierra, el capitán Sullenberger miró al copiloto Keithers: ¡Bien, comencemos! ¡Levanten las solapas! ?

Keithers: Flaps bajados confirmados. A una altitud de 250 pies y una velocidad de 170 nudos, era imposible reiniciar los motores. ?

Sullenberger: Extender los flaps hasta la 2ª posición. ?

Keithers: ¿Quieres poner más? ?

Sullenberger: No, solo la marcha 2.

Imágenes de la catástrofe aérea: el vuelo AWE1549 preparándose para realizar un aterrizaje de emergencia en el río Hudson

Quizás el propio Sullenberger estaba preocupado por el aterrizaje de emergencia. , mientras descendía hacia el río Hudson, le preguntó al copiloto: ¿Hay algo más que quieras decir? ?

Keithers: No, en realidad no. ?

Cuando el vuelo AWE1549 estaba a sólo 50 pies del río Hudson, Sullenberger gritó: ¡Prepárense para el impacto!

Imágenes del desastre aéreo: El momento en que el vuelo AWE1549 aterrizó en el río Hudson

Al final, apenas 5 minutos después de despegar del aeropuerto LaGuardia 08 Segundos después, el avión Airbus A320-200 No. N106US del vuelo AWE1549 de US Airways se deslizó y aterrizó en el río Hudson. La cola del avión primero tocó el agua, y luego la panza del avión tocó el agua y se deslizó. se rompió mientras rodaba sobre el agua y se hundió hasta el fondo del río. Finalmente, el avión dejó de rodar cerca de Manhattan, con su fuselaje prácticamente intacto.

Así recordó el copiloto Kessels todo el proceso del aterrizaje forzoso en el río Hudson: El avión parecía precipitarse hacia el fondo del río Hudson, y lo único que podíamos ver era el parabrisas . Salpicadura, como un tornado.

Imágenes del desastre aéreo: vuelo del AWE1549 después de un aterrizaje de emergencia exitoso

La gente en la costa capturó el aterrizaje de emergencia del AWE1549. vuelo con cámara Captura de pantalla de la superficie del río Hudson

Después de que el avión dejó de avanzar y se desvió con el agua del río Hudson, el capitán Sullenberger fue a la cabina para ordenar a la tripulación de vuelo que organizara a los pasajeros. para evacuar el avión, mientras que Keith Sears, el copiloto, permaneció en la cabina y pasó 45 segundos para cortar el suministro de energía, apagar todos los interruptores necesarios y luego abandonar la cabina después de completar la lista de verificación previa a la evacuación.

La evacuación se organizó muy rápidamente, porque en ese momento el agua fría del río Hudson se había derramado en el suelo de la cabina. Bajo la organización de la tripulación y la tripulación de cabina, los 150 pasajeros que sobrevivieron y resultaron ilesos. Pasaron por la cabina. El avión fue evacuado por las salidas de emergencia de ambos lados. Llevaban ropa fina y temblaban en las alas y toboganes inflables en el frío invierno de Nueva York. Si el rescate no se realiza a tiempo, no durarán mucho y sufrirán congelación o incluso morirán congelados.

Pasajeros de pie en el ala del vuelo AWE1549 esperando ser rescatados

Pero no esperaron demasiado, y pronto varios cruceros en el río Hudson as Cuando se acercaron, los pasajeros y miembros de la tripulación del vuelo AWE1549 fueron rescatados uno tras otro en el barco, y luego helicópteros y barcos de rescate del Departamento de Bomberos y la Guardia Costera de Nueva York también acudieron al lugar para unirse al rescate. Al evacuar a los pasajeros, el capitán Sullenberger regresó dos veces a la cabina para comprobar (en ese momento el avión se estaba hundiendo) que ningún pasajero hubiera quedado atrapado antes de abandonar el avión en último lugar.

El crucero por el río Hudson que trasladaba a la tripulación del AW1549 estaba siendo rescatado.

Al mismo tiempo, se estaba rescatando el (presunto) accidente del vuelo AWE1549. ¿Rescatado? El controlador de torre del aeropuerto LaGuardia, Patrick Halten, que todavía estaba devastado por su vida como capitán, de repente recibió un mensaje de su colega: ¡Hola, hombre! ¡Parece que todos salieron! ?

Halten de repente miró hacia arriba y vio la escena del rescate transmitida en vivo por CCTV: ¡Dios mío, es increíble! ?

En la tarde de ese día, el avión de pasajeros Airbus A320-200 N106US se había hundido por completo en el fondo del río Hudson. Dos días después, el avión fue sacado del agua para su investigación.

El capitán Sullenberger y el copiloto Kissels, quienes fueron elogiados como héroes por los ciudadanos de Nueva York

Inicialmente se determinó que el incidente era la causa del accidente del avión. La razón fue que el avión se encontró con una bandada de gansos Brent de Canadá durante el ascenso y el motor pudo haber ingerido varias de estas aves migratorias. Como resultado, el avión no pudo soportar la enorme fuerza del impacto y dejó de operar. El Capitán Sullenberger mantuvo la calma cuando el avión se estrelló (ha participado muchas veces en la asistencia de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte en la investigación de accidentes aéreos y enseñó en la Universidad de California, Berkeley, estudiando gestión de crisis de desastres. Por lo tanto, el avión de Sullenberger Su rica experiencia y crisis Los conceptos de gestión son las razones por las que puede realizar un aterrizaje de emergencia en el río de forma segura). Utilizó excelentes habilidades para realizar un aterrizaje de emergencia en el río. No solo el avión permaneció intacto, sino que su comportamiento de permitir que todos a bordo sobrevivieran. También reconocido por el equipo de investigación.

Sin embargo, a través del vuelo en simulador, el equipo de investigación concluyó que el avión fue impactado por cuatro aves que pesaban aproximadamente 10 libras cada una (se encontraron plumas de aves en los restos de ambos motores del avión), carne picada y pedazos. huesos, el pobre Canada Goose fue aplastado directamente por la turbina del motor? Se encontraron 29 pedazos de escombros en uno de los motores y 14 pedazos en el otro.) Después de perder potencia, la tripulación tuvo suficiente vuelo de regreso. al aeropuerto de LaGuardia o al aeropuerto de Teterboro a tiempo, por lo que se cuestionó que la tripulación no hizo todo lo posible para salvar el avión (¿después de tomar un baño frío en el río Hudson durante dos días?), el avión Airbus A320-200 No. N106US fue completamente desguazado, pérdida de valor de mantenimiento). Al final, cuando el Capitán Sullenberger testificó ante el equipo de investigación, sugirió que el equipo de investigación agregara 35 segundos de tiempo para que la tripulación pensara en contramedidas durante el vuelo del accidente simulado, porque la simulación actual es una nueva revisión con resultados conocidos. y No es una repetición completa basada en escenas reales de la época.

Efectivamente, después de agregar estos 35 segundos, todos los intentos de revisar el regreso del vuelo AWE1549 al aeropuerto de LaGuardia o al aeropuerto de Teterboro fracasaron. Finalmente se demostró que la única forma de realizar un aterrizaje de emergencia en el río Hudson era que el AWE1549 tomara la decisión de salvarlo. vidas de todos a bordo.

Detalles del avión Airbus A320-200 nº N106US pintado por US Airways pintado por nuestro director 1

Estos Detalles 2 del avión Airbus A320-200 No. N106US pintado por US Airways pintado por el director de la fábrica

El Airbus A320-200 Airbus A320-200 No. N106US pintado por US Airways pintado por nuestro director de fábrica detalles 3

Detalles 4 del avión Airbus A320-200 N106US pintado por el director de US Airways pintado por nuestro director

US Airways AEW1549 El incidente del aterrizaje de emergencia del vuelo en el río Hudson se incluyó en el documental sobre desastres aéreos a gran escala "Crash in the Sky", temporada 10, episodio 6, "The Highest Duty".

El incidente también fue adaptado a la película "Captain Sully" de Warner Bros. (el Capitán Sullenberger fue interpretado por la superestrella Tom Hanks), que se estrenó en Estados Unidos el 9 de septiembre de 2016. Estrenada en China el 9 de diciembre de 2016.

Cartel de la película "Capitán Sully"

Datos de prestaciones del avión N106US

Modelo de avión: Airbus A-320- 200

Diseñador: Airbus Industries

Tripulación: 2 tripulantes, 180 pasajeros (máximo)

Eslora: 37,57 metros

Envergadura: 34,1 metros

Altura: 11,76 metros

Peso en vacío: 42.400 kilogramos

Peso máximo al despegue: 77.000 kilogramos

Carga útil máxima: 19.190 kilogramos

Motor: dos motores turbofan CFM56 de CFM, cada uno con un empuje de 104,5 kN

Velocidad de vuelo de crucero económica: 850 kilómetros por hora

Rango de carga máxima: 5.700 kilómetros

Techo práctico: 11.890 metros