Mapa del Estrecho de Malaca Introducción a la ubicación geográfica del Estrecho de Malaca
El Estrecho de Malaca es la ruta de transporte marítimo más transitada del mundo y está bien documentado en libros de texto subterráneos y libros de historia. Muchas personas sienten curiosidad por el Estrecho de Malaca y quieren viajar y explorar, y también quieren visitar el cercano Singapur.
El estrecho de Malaca, situado entre la península malaya y Sumatra en Indonesia, es una estrecha vía fluvial que conecta el mar de China Meridional y el mar de Andamán, conectando así indirectamente los océanos Pacífico e Índico. Lleva el nombre de su proximidad a la antigua ciudad de Malaca en la península malaya.
Mapa del Estrecho de Malaca
El Estrecho de Malaca es una vía fluvial estrecha de noroeste a sureste, con una longitud total de 1.080 kilómetros. Si se incluye el Estrecho de Singapur en la entrada este, la longitud total es de 1.185 kilómetros. El canal tiene forma de trompeta, 370 kilómetros de ancho en la salida noroeste, estrecho en el sureste, con muchas islas pequeñas, y el punto más estrecho tiene sólo 37 kilómetros. El fondo del canal es plano y la profundidad del agua del canal principal es de aproximadamente 25 a 150 m, aumenta de sureste a noroeste y generalmente puede acomodar barcos de 200.000 toneladas. Dado que el estrecho de Malaca está situado cerca del ecuador, el viento es débil y la vía fluvial siempre está en calma. Junto con el completo sistema de marcas de navegación, la navegación es muy segura.
El Estrecho de Malaca es el principal canal de envío desde Europa, África, Oriente Medio y el Sur de Asia hacia el Este de Asia y Oceanía. También es un centro marítimo entre Asia, África, Europa y Oceanía. Su estatus de transporte es muy importante y se le conoce como el "Gibraltar del Este". Según las estadísticas, más de 50.000 barcos pasan por el estrecho cada año, y una media de más de 140 barcos lo cruzan cada día, lo que convierte al estrecho de Malaca en uno de los más transitados del mundo. Es la única manera que tiene el sudeste asiático de conectar el sur de Asia, el oeste de Asia y la costa este de África. Dado que Japón importa el 90% del petróleo de África y Oriente Medio cada año, y que aquí se transporta una gran cantidad de materias primas y productos de exportación, el estrecho se considera el "salvavidas marítimo" de Japón.
Mapa del Sudeste Asiático
Debido a su importante posición estratégica y valor económico, el estrecho ha estado ocupado por Portugal, Países Bajos, Gran Bretaña y Japón desde el siglo XVI. No fue hasta después de la Segunda Guerra Mundial que el estrecho de Malaca pasó a ser propiedad de los países costeros. En 2013, el estrecho estaba gestionado conjuntamente por Malasia, Indonesia y Singapur.
Además del Estrecho de Malaca, también existen algunos estrechos entre los océanos Pacífico e Índico, pero o son poco profundos y rocosos, o carecen de instalaciones de navegación debido a su ubicación remota, y la mayoría de ellos son ubicado dentro de aguas territoriales de Indonesia. Por lo tanto, las rutas internacionales rara vez pasan por él, lo que hace que el Estrecho de Malaca sea durante mucho tiempo el único canal que conecta los dos océanos, lo cual es muy importante tanto desde el punto de vista económico como estratégico. Especialmente desde que Japón surgió como la tercera potencia económica del mundo en la década de 1960 y otros países y regiones del Lejano Oriente se desarrollaron rápidamente, el volumen del comercio entre Oriente y Occidente ha aumentado significativamente y la importancia del Estrecho de Malaca se ha vuelto aún mayor. prominente. Según lo ocupados que están sus barcos y la cantidad de carga que transportan, ocupa el segundo lugar, después del Canal de la Mancha, entre los 114 estrechos navegables de importancia internacional del mundo.
Situada en la “encrucijada” de Asia y Oceanía, el Pacífico y el Océano Índico, su situación geográfica es muy importante. Singapur, que depende del estrecho de Malaca, ha desarrollado vigorosamente el comercio de tránsito y se ha convertido en un importante centro de distribución de carga en el mundo.
Mapa topográfico del Sudeste Asiático
Sudeste Asiático
El Estrecho de Malaca en la intersección del "Crossroads" disfruta de 12 millas náuticas de aguas territoriales a ambos lados del estrecho y al menos 12 millas náuticas de aguas territoriales para las islas pequeñas dentro del estrecho. El resto es la zona económica exclusiva. Los países costeros tienen soberanía sobre el mar territorial del estrecho y las aguas de la zona económica exclusiva del estrecho. estrecho. Malaca es un importante canal de transporte marítimo que conecta Asia con Europa y Oriente Medio y controla el 25% del comercio marítimo mundial. Según las estadísticas, casi la mitad de los petroleros del mundo pasan cada año por el estrecho de Malaca. Conocida como la "línea de vida marítima" por los japoneses, Malaca es un importante canal de envío que conecta Asia con Europa y Oriente Medio y Asia, controlando el 25% del comercio marítimo mundial. Según las estadísticas, casi la mitad de los petroleros del mundo pasan cada año por el estrecho de Malaca. Conocido como el "salvavidas marítimo" por los japoneses, a principios de la década de 1970, 40.000 barcos pasaban por el Estrecho de Malaca cada año, incluidos 7.000 del Japón y 6.000 del Reino Unido. Desde entonces, el transporte marítimo en el estrecho se ha vuelto a desarrollar.
De 2010 a 2013, hubo casi 100.000 barcos navegando cada año, especialmente a medida que los barcos se hacían cada vez más grandes. Desde que Japón construyó en 1966 el primer barco del mundo de 150.000 toneladas, el "Tokyo Maru", han surgido en lotes los llamados superpetroleros de mayor tonelaje. De 2010 a 2013, más de 180.000 toneladas de superpetroleros pasaron por el Estrecho de Malaca. Una navegación tan intensa, junto con el aumento del tamaño de los barcos, ha hecho que el estrecho de Malaca sea cada vez más estrecho, aumentando así los factores de inseguridad durante la navegación. Además, en el Estrecho de Malaca hay muchos bancos de arena, incluidos 37 bancos de arena con una profundidad de agua de menos de 23 metros. Además, los naufragios, las arenas movedizas, los sedimentos, etc. suelen cambiar las condiciones de la vía fluvial, aumentando aún más la posibilidad de accidentes y planteando una grave amenaza para los países costeros. Un ejemplo típico es el de 1975, dos grandes petroleros encallaron o chocaron, lo que provocó una pérdida total de 8.900 toneladas de petróleo. En 1979, un petrolero chocó con un portaaviones, lo que provocó la pérdida de otras 10.000 toneladas de petróleo, provocando cada vez una grave contaminación.