¿Por qué es tan difícil para NIO disculparse?
Autor | Gu Nianqiu
Editor | Lin Feng
Imagen del título Weibo oficial de Weilai
Producido por Zero State LT (ID: LingTai_LT )
Un joven emprendedor se convirtió en víctima del proceso de conducción autónoma.
El 14 de agosto, la cuenta pública "Mei Yi Hao" publicó un obituario indicando que el 12 de agosto, el fundador de Shangshan Ruoshui Investment Management Company, el fundador de Yitong Tianxia Catering Management Company y Mei Yi El fundador de Hao Brand Management Company, Lin Wenqin (apodado "Cute Swordsman"), murió en un accidente de tráfico en la sección Hanjiang de la autopista Shenhai a la edad de 31 años.
El obituario señala que en el momento del accidente automovilístico, Lin Wenqin conducía un automóvil Weilai ES8 con la función de conducción autónoma habilitada (estado piloto NOP). Durante un tiempo, hubo dudas constantes sobre NIO, porque el ES8 es el primer modelo producido y vendido en masa de NIO y también es su modelo insignia actual. Al cierre de esta edición, aún no se ha determinado si este asunto está relacionado con la conducción autónoma.
En respuesta al accidente del día 14, una persona del departamento de marca NIO respondió que la asistencia de navegación Navigate on Pilot (NOP) no es conducción autónoma y que la información se sincronizará con el mundo exterior si hay resultados de la investigación posterior.
No hace mucho, el 30 de julio, un automóvil Weilai EC6 se encendió espontáneamente después de chocar contra una barandilla y, lamentablemente, el propietario del automóvil también murió. En quince días, dos propietarios de NIO sufrieron accidentes mientras conducían, lo que llevó a NIO a la vanguardia.
Mientras el incidente aún estaba bajo investigación, el personal de #NIO se comunicó en secreto con el vehículo accidentado y fue citado# se convirtió en una búsqueda intensa en Weibo. Según los informes, la familia de Lin Mouqin confió a Beijing Quan para representar el caso. Lin Lihong, director ejecutivo de You Law Firm, reveló los últimos avances del caso. Un técnico de NIO se comunicó en privado con el vehículo involucrado en la operación sin el consentimiento de la policía de tránsito. La policía de tránsito citó ayer al técnico de NIO para tomar una transcripción. Si el resultado de la investigación es que los datos del vehículo fueron manipulados o destruidos, se sospecha que se trata de un delito penal y NIO debe asumir toda la responsabilidad por este accidente.
Las dolorosas lecciones aprendidas a cambio de la vida deberían haber sido que las empresas se autoexaminaran y se culparan a sí mismas por respeto a la vida, pero el resultado es que NIO es vago sobre el concepto de tecnologías relevantes y su El propósito detrás de esto no es difícil de adivinar. Por otro lado, ¿por qué el público apunta repetidamente a la tecnología de conducción autónoma?
Los coches inteligentes suelen provocar accidentes, lo que convierte la "tecnología que beneficia a la gente" en una "tecnología que mata a la gente". No sólo Weilai, sino también Tesla está atrapado en la "puerta del freno", lo que se debe esencialmente a desviaciones en la práctica de la tecnología de conducción autónoma. Después de los frecuentes incidentes con vehículos eléctricos, muchas empresas automovilísticas, incluidas Tesla y NIO, interpretaron la conducción autónoma como conducción asistida en un intento de aclarar la responsabilidad técnica de la conducción autónoma en el incidente.
"Cambiar la culpa" no puede hacer que los consumidores lo compren.
En julio de este año, la dura actitud de Tesla provocó que las ventas de coches en China se desplomaran un 74%. El testigo que cayó del altar ha llegado ahora a manos de Weilai.
La lamentable muerte del joven empresario ha revelado la hoja de parra de que los propietarios de coches NIO sufren frecuentes accidentes.
Respecto al accidente del 12 de agosto, la policía reveló: "Este accidente fue causado por Lin Wenqin conduciendo un automóvil NIO que chocó por detrás al automóvil de adelante. El accidente causó graves daños al vehículo. Investigación adicional hay que esperar los resultados".
Según los datos de conducción de NIO revelados por los antiguos amigos de Lin Wenqin, el kilometraje NP del grupo fue de 72 kilómetros, lo que representa 84,7 del kilometraje total; el tiempo de uso de NP fue de 48 minutos. el kilometraje de asistencia al piloto fue de 68 kilómetros, lo que representó el 84,7% del tiempo total; el kilometraje total de asistencia al piloto fue de 80 minutos, lo que representó el 38,9% del tiempo total;
Durante el proceso de conducción, el implicado aceleró una vez y no desaceleró bruscamente. La velocidad de conducción cae a cero después de 56 minutos en el gráfico de líneas, lo que indica que ocurrió el accidente. Según las imágenes del lugar del accidente, el vehículo resultó gravemente dañado, el capó estaba completamente levantado, el pilar A resultó dañado, el techo quedó gravemente comprimido y deformado, la puerta delantera izquierda y la del conductor del vehículo quedaron gravemente deformadas. y las dos ruedas delanteras resultaron dañadas.
En el momento del accidente, el “sistema de conducción automática asistida NIO Pilot” de NIO estaba activado. En cuanto a si el accidente está relacionado con el sistema NIO, la policía todavía está investigando.
Alrededor de las 5 de la mañana del 30 de julio, un Weilai EC6 resultó gravemente dañado y se encendió espontáneamente después de chocar contra un muelle de piedra en la carretera. A juzgar por el vídeo y las fotografías del lugar, el fuego se concentró principalmente en el lugar. La parte delantera y trasera del automóvil estaba en la primera fila de la cabina, lo que también provocó que el conductor no pudiera escapar a tiempo y lamentablemente falleciera.
Este incidente a finales de julio fue la primera muerte de un conductor de NIO, pero no fue el primer incidente de combustión espontánea de NIO. De abril a junio de 2019, hubo tres incidentes de combustión espontánea del ES8 en Xi'an, Shanghai y Wuhan. NIO también presentó un retiro ante la Administración Estatal de Regulación del Mercado para retirar 4.803 modelos ES8 con el argumento de que los módulos de batería del ES8 tenían riesgos de seguridad. Aún no se ha determinado si el incidente de combustión espontánea del EC6 está relacionado con la batería.
De manera similar, el sistema NIO en el incidente del 14 de agosto ha sido cuestionado muchas veces. En enero, un NIO ES8 chocó por detrás a un Wuling Hongguang estacionado en el carril interior de la autopista Shenhai. El sistema de asistencia al piloto automático NIO Pilot también estaba activado en ese momento, pero el vehículo no redujo la velocidad ni cambió de carril de forma activa. De hecho, en octubre del año pasado, el propietario de un automóvil NIO expuso en el foro que mientras usaba la asistencia de piloto automático NIO en la carretera, el volante giró repentinamente a la izquierda y golpeó el cinturón de aislamiento de la carretera, lo que provocó un accidente automovilístico. hasta 200.000.
Quince días, dos vidas, los peligros al conducir de NIO se magnificaron a la vista del público.
No son sólo los sucesivos accidentes de NIO los que asustan al público. La farsa de la “puerta de freno” de Tesla todavía está fresca en nuestra mente. A finales de abril de este año, una propietaria de un automóvil defendió sus derechos en el Salón del Automóvil de Shanghai y se quejó de su experiencia en un accidente de tráfico debido a una falla en los frenos mientras conducía. Después de la dura respuesta de Tesla, algunos propietarios de Tesla se adelantaron para exponer los múltiples peligros para la seguridad de Tesla, incluidas fallas en los frenos y combustión espontánea.
No sólo Weilai y Tesla, la tecnología de conducción autónoma también ha sido cuestionada por el público.
¿La conducción autónoma debe pagar los accidentes de las marcas de coches inteligentes?
A juzgar por las respuestas de relaciones públicas de las principales marcas de automóviles, la tecnología de conducción autónoma no necesita pagar por estos accidentes. Porque en muchos accidentes las marcas de coches han optado por utilizar la conducción autónoma como forma de "eludir" la responsabilidad.
Esto se parece más a que la marca de automóviles eche la culpa después del accidente, que al hecho de que la conducción autónoma no tiene por qué asumir la responsabilidad.
Muchas marcas también utilizan los niveles de conducción autónoma como argumento de venta. En la Conferencia Mundial de Vehículos Inteligentes Conectados de 2019, Didi afirmó que su tecnología de conducción autónoma ha alcanzado el nivel 4. Musk incluso se jactó: "A finales de 2021, el Tesla FSD tendrá capacidades de conducción totalmente autónoma L5".
El ideal es muy pleno, pero la realidad es muy flaca.
El hecho es que la mayoría de los coches inteligentes que se pueden producir en masa en el mercado están en el nivel L2, e incluso L2.5 puede convertirse en un punto promocional para Xpeng. La diferencia más esencial entre L2 y L3 es manual y automático: el primero aún requiere conducción manual, mientras que el segundo puede completar la conducción automática básica del vehículo. En lo que respecta a los coches producidos en masa, nadie ha podido hacerlo todavía.
“Pensé que la tecnología de conducción autónoma ya estaba muy avanzada.
"Un internauta comentó sobre el incidente de NIO: "Después de este incidente descubrí que resultó ser solo conducción asistida. ”
La conducción autónoma se utiliza como punto de venta en la promoción y la conducción asistida se utiliza para escapar de los accidentes cuando se producen. Esto se ha convertido en una regla tácita para las empresas de automóviles inteligentes.
De. Las empresas de automóviles inteligentes y los medios de comunicación ponen la conducción autónoma en el altar. Después de todo, esta es la pista que más dinero consume en el siglo XXI. Si no hay "deificación", ¿dónde estará dispuesto a pagar el capital? p>
Pero las consecuencias de la deificación son palabras. Demasiado realista, toda la propaganda de la industria está llena de puntos de venta técnicos poco realistas como L3, L4 e incluso L5, y cuando realmente se trata de vidas humanas, nadie está dispuesto a aceptarlas. responsabilidad
La tecnología de conducción autónoma puede que no sea el caso. Tenemos que pagar por estos accidentes, pero las empresas de automóviles inteligentes deberían ser responsables de la burbuja causada por la burbuja de la conducción autónoma.
Los accidentes ocurren con frecuencia y NIO también está en problemas.
Los accidentes de propietarios de automóviles no son algo que suceda de la noche a la mañana, el mercado secundario se está volviendo cada vez más cauteloso con respecto a Weilai. Esta actitud cautelosa se puede encontrar en el informe financiero del segundo trimestre de 2021 de Weilai del 12 de agosto.
En el segundo trimestre de 2021, Weilai logró unos ingresos de 8.448 millones de yuanes, un aumento interanual de 127 y un crecimiento intermensual. de 5,8; en el segundo trimestre se entregaron un total de 21.896 vehículos, y la tasa de crecimiento intermensual se ha ido desacelerando. La tasa de crecimiento intermensual en el primer trimestre fue de 15,6 y la tasa de crecimiento intermensual en el segundo trimestre. El segundo trimestre fue de 9,2; el segundo trimestre logró una pérdida neta de 587 millones de yuanes y el índice de pérdida neta aumentó de 5,7 en el trimestre anterior a 7,0.
A juzgar por el informe financiero, Weilai ha pasado por el período del brote y su desempeño en el último trimestre no fue satisfactorio para una nueva empresa. Esto no es nada nuevo, especialmente en la industria de fabricación de automóviles. La cautela en el mercado secundario se debe a la disminución del crecimiento de los ingresos y del volumen de entregas trimestrales en comparación con otras industrias. Los automóviles inteligentes son limitados y el mercado no se está expandiendo lo suficientemente rápido.
Lo que mantiene al capital alejado de NIO es su posicionamiento en la industria de automóviles inteligentes de China.
Aunque se le llama automóvil inteligente, De lo que NIO se enorgullece no es de su tecnología. La ventaja radica en el modelo de negocio. A juzgar por las características técnicas de varias empresas de la industria, el rendimiento de NIO es incluso ligeramente inferior al de los mejores. Sin embargo, los niveles de marketing y servicio de NIO están en la cima. vanguardia de las empresas automotrices. Esto se puede ver en la implementación de operaciones estructurales y ecológicas.
“Lo que queremos hacer es brindar una experiencia completa que supere las expectativas. No hay mucho que podamos hacer en este asunto. " Con respecto al sistema de servicio de NIO, Qin Lihong, miembro del equipo fundador, lo describió de esta manera.
Con dos accidentes fatales en medio mes, NIO "hundirá" su reputación en la que es mejor.
Si los propietarios de automóviles Weilai se convierten en un papel común en los accidentes de tráfico, ¿significa que conducir automóviles Weilai también está estrechamente relacionado con el peligro? Para los usuarios potenciales de automóviles inteligentes, Weilai definitivamente no estará incluido en sus opciones. p>
En el mercado incremental donde están comenzando los automóviles inteligentes, es probable que NIO pierda una cantidad considerable de usuarios. Este precio puede reflejarse en el precio de las acciones de NIO la próxima semana, o puede convertirse en un comprador del informe financiero del tercer trimestre de 2021.