Por favor responda 2019 丨 ¿Quién es la peor persona en la industria automotriz? ¿Qué partida debería extrañarse más?
(Text/Zhang Yuyi) La juventud está en su apogeo, pero se acerca el invierno. Antes de que te des cuenta, la canción final de 2019 ya ha sonado. Este año, las marcas mundiales de automóviles aceleraron su despliegue de electrificación en China. Este año, las marcas chinas crecieron rápidamente y se convirtieron en una nueva fuerza que superó a las marcas de empresas conjuntas.
Donde hay gente, hay ríos y lagos, y donde hay ríos y lagos, hay historias. Al centrar nuestra atención en las diez principales figuras automotrices en 2019, descubrimos que siempre hay algunas personas en la cima de la industria, despejando la niebla para el mercado automotriz y guiando la dirección de la industria. Por supuesto, todavía hay algunas personas y empresas que optan por adoptar un enfoque diferente y convertirse en el foco de atención constante durante todo el año.
En el próximo año 2019, ¿quiénes son las figuras de la industria del automóvil que están llamando mucho la atención? Cheyou Toutiao hace un balance de las diez principales cifras del sector en 2019 y las utiliza para analizar la evolución del mercado del automóvil en 2019.
Qi Yumin: ex presidente de Brilliance Group
En 2006, Qi Yumin asumió Brilliance Automobile desde el cargo de teniente de alcalde de la ciudad de Dalian. El 1 de abril de 2019, con una orden de transferencia, Yan Bingzhe, recién asignado por el Comité Provincial del Partido de Liaoning, asumió el cargo de presidente de Brilliance Group, y los 13 años de Qi Yumin asumiendo Brilliance llegaron a su fin.
Según el recuerdo de Qi Yumin, fue “muy trágico” cuando fue a trabajar por primera vez en Brilliance. “Cuando llegué a Brilliance, vi que a la empresa solo le quedaba dinero para pagar a los empleados, y eso. También debía mil millones a los proveedores”. Sin embargo, han pasado más de diez años y no ha defraudado a quienes lo esperaban cuando atravesaba la crisis. Cuando Qi Yumin se fue, las ventas anuales de Brilliance Auto alcanzaron 616.100 vehículos y sus ingresos anuales fueron de 205 mil millones de yuanes.
Por supuesto, algunas personas dicen que Qi Yumin se fue arrepentido. "En un mecanismo podrido, él fue quien pudo romper todos los puntos muertos y reconstruir Brilliance. Desafortunadamente, esto no sucedió". El Brilliance Automobile de hoy, su propia marca aún es débil y el derecho a hablar está en manos de BMW. Este estado puede ser un eterno arrepentimiento en el corazón de este jubilado de 60 años.
Zetsche: ex presidente global de Mercedes-Benz
En mayo de 2019, Mercedes-Benz celebró su junta anual de accionistas y anunció que Dieter Zetsche, de 66 años, asistiría a la junta de accionistas. ' Más tarde se retiró como presidente del consejo de administración de Daimler y presidente global de Mercedes-Benz. En este momento llegó a su fin la carrera de 42 años de Zetsche en el Grupo Daimler.
Después de la dimisión de Zetsche, algunos medios extranjeros revelaron que el salario de jubilación de Zetsche llegaba a los 4.250 euros (aproximadamente 33.000 RMB) al día, pero ninguna opinión pública dijo que no fuera digno.
Sí, Zetsche merece la pena. Antes de asumir el cargo, BMW ocupaba firmemente la posición número uno en las marcas de automóviles de lujo del mundo, pero cuando se retiró, Mercedes-Benz estaba en "la mejor forma de su historia, con ventas globales y ganancias netas alcanzando niveles récord". Al mismo tiempo, Zetsche organizó con una claridad sin precedentes la línea de productos y la estructura de gestión de Daimler, desde la estrategia de productos hasta las inversiones futuras. Pero debo decir que la partida de Zetsche no está exenta de pesar. Desde 2019, el mercado global ha estado débil. Daimler ha tenido malos resultados en los últimos trimestres y sus ventas han disminuido. Sin embargo, este es un problema que el próximo director general, Kallenius, debería resolver.
Pang Qinghua: ex presidente del Grupo Pangda
Pang Qinghua, que se dedica al automóvil durante más de 40 años y dirigió al Grupo Pangda para superar las dificultades, vio un punto de inflexión en su carrera en 2019. En junio de este año, la junta directiva de Pangda Automobile Trading Group Co., Ltd. emitió un anuncio indicando que Pang Qinghua había presentado su renuncia por motivos personales y renunció a sus cargos como presidente, presidente del comité de estrategia de la junta y director general. gerente.
2019 debería ser difícil para Pang Qinghua. Era un grupo enorme que él solo dirigió y que también experimentó su punto máximo con ingresos anuales superiores a 53,7 mil millones. En ese momento, el Grupo Pangda enfrentaba dificultades operativas como congelación de capital, pérdidas continuas, fugas de distribuidores, renuncias frecuentes de altos ejecutivos, etc., y estaba profundamente sumido en un atolladero de capital.
La renuncia de Pang Qinghua también marca el final de una era para Pangda Group. Desde entonces, el Grupo Pangda cambió de propietario y fue entregado a un consorcio compuesto por Shenzhen Commercial Group, National Transportation Capacity y Yuanwei Assets.
A finales de año, el tribunal de la ciudad de Tangshan finalmente aprobó el "Plan de reorganización de Pangda Automobile Trading Group Co., Ltd." En otras palabras, en comparación con la quiebra, Pangda Group logró una reorganización judicial. Aunque Pang Pang ya no se llama Pang.
Wang Xiaoqiu: Presidente del Grupo SAIC
Originalmente, Wang Xiaoqiu era el director de la propia marca de SAIC. Como director general de SAIC Passenger Vehicle Company, llevó la propia marca de SAIC a la quiebra. a través de muchos obstáculos. El 4 de julio, Shanghai emitió el "Anuncio previo al nombramiento de los cuadros de gestión municipal de Shanghai" y Wang Xiaoqiu sucedió a Chen Zhixin como presidente de SAIC.
"Si la marca no mejora, no habrá futuro. La clave para mejorar la marca es el producto". Por eso, Wang Xiaoqiu eligió la reunión de comunicación técnica del Roewe RX5 MAX el 22 de agosto para su primera audiencia pública. Aspecto después de asumir el cargo. Un cálculo rápido muestra que Wang Xiaoqiu, un veterano del departamento técnico, ha pasado 31 años en SAIC.
Esta vez, después de asumir el cargo, Wang Xiaoqiu enfrentó un mercado automovilístico severo que cayó por primera vez en 28 años. Al enfrentarse a un invierno tan frío, Wang Xiaoqiu ha demostrado durante mucho tiempo su coraje de que "no es que el mercado del automóvil no sea bueno, es que tú no eres bueno". Si quieres llevar la corona, debes soportar su peso. Con la industria en tal depresión, Wang Xiaoqiu, como figura del alma, está bajo mayor presión que nunca. Pero también esperamos ver que, bajo el liderazgo del nuevo líder Wang Xiaoqiu, SAIC marque el comienzo de una nueva era.
Xu Heyi: Secretario del Comité del Partido y Presidente del Grupo BAIC
Xu Heyi, que nació en la industria del acero, se unió al Grupo BAIC en 2002 y se ha desempeñado como Secretario del Comité del Partido y Presidente del Grupo BAIC desde 2006. Lo ha sido durante más de 13 años. Este año, el Grupo BAIC se convirtió bajo su liderazgo en el tercer mayor accionista de Daimler. A través de la reorganización de sus propias marcas y nuevas marcas energéticas, surgió una nueva marca "BEIJING".
"BAIC también ha pasado por altibajos en los últimos años, y no es fácil llegar a donde está hoy". El 16 de diciembre, Xu Heyi dijo con franqueza en un evento: Los días difíciles de La industria del automóvil está llegando. Incluso si llegan los días difíciles, Xu Heyi no tiene miedo. "El llamado sufrimiento es un gran punto de inflexión y un gran ajuste, que llevará mucho tiempo". También se puede ver en el resumen de Xu Heyi que este veterano de BAIC que tiene más de sesenta años está listo para una guerra prolongada.
Jia Yueting: ex director ejecutivo de Faraday Future
Como visitante frecuente de la lista de búsqueda más popular en 2019, el año de Jia Yueting puede describirse como “emocionante”. Durante el apogeo de LeTV, Jia Yueting insistió en fundar LeTV Automobile, invertir en Lucid Motors y crear Faraday Future (en lo sucesivo, FF). Los dos primeros proyectos fracasaron y Jia Yueting también se declaró en quiebra, dejando solo a FF, que lucha por producir en masa, afectando los corazones de decenas de acreedores y miles de espectadores.
En septiembre de este año, Jia Yueting anunció su dimisión oficial como CEO global de FF y asumió el nuevo cargo de CPUO (Chief Product and User Officer), principal responsable de Internet de los vehículos, inteligencia artificial, ecología, y gestión de operaciones de usuarios. El puesto que dejó Jia Yueting fue asumido por Bi Fukang, ex presidente de Byton Motors. ¿Podrá el legendario "padre del BMW i8" revitalizar FF y salvar a Jia Yueting de la quiebra? ¿Cuándo terminará el “melón” del caso de quiebra y reorganización personal de Jia Yueting? ¿Cuándo se presentará al público el FF?91, que vale más de 1,4 millones de yuanes? Parece que la leyenda sobre Jia Yueting en el mundo no se detendrá por un tiempo.
Wei Jianjun: presidente de Great Wall Motors, presidente de Weipai Company
En noviembre de este año, la marca de SUV de alta gama WEY que lleva el nombre de Wei Jianjun celebró su tercer aniversario. Además, desde la creación de la filial india de Great Wall Motors a principios de año, pasando por la reunión con los Jefes de Estado de China y Rusia en Moscú en junio, hasta la finalización y puesta en servicio de la fábrica de Tula en Rusia, el Se lanzó la serie de armas Great Wall y se firmó el proyecto de cooperación Beam Automobile con BMW. Al mismo tiempo, su Haval, europea. Bajo el liderazgo de Wei Jianjun, Great Wall Motors ha continuado desarrollando sus marcas de camionetas y camionetas de manera coordinada. .
2019 es el momento más destacado de Wei Jianjun. "Hoy, mi identidad es diferente a la de antes. No sólo soy el fundador de la marca WEY, sino también el presidente de Weipai Company". Cuando Wei Jianjun anunció este nuevo puesto en la noche de la marca del tercer aniversario de WEY, hubo un cálido aplauso. .
Este aplauso no es sólo para WEY, que ha producido 300.000 vehículos en tres años, sino también para el timonel de WEY, Wei Jianjun, que ha demostrado con sus acciones que este “camino que nadie ha recorrido” puede funcionar.
Pang Qingnian: presidente de Youth Auto Group
Una estafa de automóviles de hidrógeno hizo que el "loco fabricante de automóviles" Pang Qingnian volviera a ser popular en mayo de este año. A finales de 2009, Hangzhou Youth Automobile había quebrado. Youth Auto Group tiene 25 piezas de información sobre abuso de confianza, 8 piezas de información sobre personas sujetas a ejecución, 93 piezas de información sobre congelación de capital y a Pang Qingnian se le ha restringido el alto consumo 114 veces.
En 2019, ¿quién tiene mayor popularidad transfronteriza en la industria del automóvil? Pang Qingnian se ubicó entre los tres primeros. Desde que comenzó a fabricar automóviles en 2001, las fusiones, adquisiciones, expansiones y el camino de fabricación de automóviles de Pang Qingnian han sido accidentados en los últimos 18 años, pero nunca se ha detenido, y Youngman Auto bajo su liderazgo también marcó el comienzo de su último momento. gloria con la estafa del coche de hidrohidrógeno. Aunque Hangzhou Youth Automobile se ha declarado en quiebra, el Tribunal Popular Intermedio de Jinhua cree que "algunos recursos básicos todavía tienen valor operativo y existe la posibilidad de saldar las deudas". Pero en cualquier caso, Pang Qingnian ha perdido por completo su territorio de turismos.
Li Bin: fundador, presidente y director ejecutivo de Weilai Automobile
En 2019, la nueva fuerza de fabricación de automóviles recordó a "Flower" Weilai por primera vez, dejando una impresión duradera en El nuevo mercado energético de China. Un atrevido toque de color. Además, la combustión espontánea de ES?8, la financiación desfavorable, la caída de los precios de las acciones, las renuncias de alto nivel, los despidos masivos, etc., todo combinado, puede afectar directamente el destino de NIO, por lo que Li Bin ha sido llamado "la peor persona en 2019."
“No es tan miserable, todavía lo estamos haciendo bien”, respondió Li Bin en la Conferencia Global de Fundadores de 2019 celebrada a finales de año. Quizás el mayor crecimiento para Li Bin este año sea el cambio de mentalidad. "En un proceso empresarial con muchos reveses y dificultades, uno no puede sobrevivir sin una buena mentalidad".
Por supuesto, la experiencia de este año también demuestra la identidad de Li Bin como profeta. En septiembre de 2018, después de completar la oferta pública inicial de NIO, Li Bin mencionó más de una vez dentro de NIO: "2019 será el año más difícil para NIO". Ahora parece que Li Bin tenía razón.
Li Shufu: presidente de Geely Holding Group
Lo más destacado de 2019 es Li Shufu. Este año, bajo su liderazgo, Geely Automobile abrió con éxito una nueva era de "National VI B" para toda su serie de modelos de combustible de marca propia, y el lanzamiento de su modelo eléctrico puro de alta gama Geometry A también trajo un nuevo crecimiento. Mientras Volvo continúa manteniendo un crecimiento contra la tendencia, Geely continúa inyectando vitalidad a Proton y Lotus para mejorar su competitividad general.
En 1997, Li Shufu creó la primera empresa automovilística privada, Geely Automobile, con el sueño de "hacer buenos coches asequibles para la gente común". En noviembre de 2019, Geely Automobile derrotó a SAIC General Motors y Dongfeng Nissan para convertirse en la tercera marca de automóviles. Li Shufu dijo una vez que "dejar que los automóviles chinos viajen por el mundo" está a punto de hacerse realidad. Hoy, Li Shufu y su Geely Automobile Group están atravesando olas y son invencibles.
Todos los débiles serán aniquilados, pero sólo los fuertes seguirán siendo famosos. Esperamos que haya más disruptores en el mercado del automóvil en 2020.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.