Se dice que el Dongfeng Peugeot 4008 es un buen automóvil, entonces, ¿por qué su volumen de ventas no es alto?

¿Qué pasó con él?

¿Un bonito coche o un logo?

¿Es verdadero y excelente código de control, potencia, economía, confort y seguridad?

¿O realmente no tienes varios “conceptos”?

¿Es una elección en la que otros piensan?

¿O es verdad?

Después de intentar terminar el nuevo Peugeot 4008, estoy aún más confundido, ¿por qué está tan mal?

Después de intentar completar el nuevo Peugeot 4008, incluso me sentí confundido: un automóvil tan excelente, ¿por qué el mercado tuvo un desempeño tan pobre?

Aunque las ventas de Dongfeng Peugeot se lanzaron el año pasado, las ventas de Dongfeng hicieron que el V-type se recuperara. Desde el año pasado hasta enero de este año, las ventas han aumentado durante cinco meses consecutivos, pero la base de ventas de Dongfeng Peugeot es demasiado baja. Para las principales marcas de empresas conjuntas, los SUV de la misma edad, las ventas mensuales lo son todo, y algunas incluso tienen ventas mensuales de 20.000. , 30.000 productos La energía no se pierde en absoluto y existen ventajas obvias en diseño y operación. Las ventas mensuales de 4008 terminales son solo mil sitios, ¿dónde está el problema?

¡En Europa, el volumen de ventas del Peugeot 3008 (el modelo hermano nacional del Peugeot 4008) puede estar entre los tres primeros del mercado! ¡También gané el premio al Coche Europeo del Año 2017!

Los tres primeros SUV compactos vendidos en el mercado europeo en 2020 son Volkswagen, Nissan Hacker y Peugeot 3008.

¿Es demasiado caro?

El precio actual del terminal del modelo principal del Dongfeng Peugeot 4008 ronda los 170.000 yuanes, mientras que el precio del terminal de la versión GT más equipada ronda sólo los 200.000 yuanes. No sólo no es más caro que sus competidores, sino que en realidad es más barato. Ya sabes, en el mercado europeo, Peugeot se posiciona como una "marca convencional de alta gama". Anteriormente existía una tabla comparativa de los precios iniciales de los coches de la Clase B en el mercado británico. ¡El precio del Peugeot 508 es exactamente el mismo que el del Audi A4 y el BMW Serie 3!

Después de probar el nuevo Peugeot 4008, me siento aún más confundido. ¿Por qué tiene un desempeño tan pobre en el mercado?

Hay que admitir que, en muchos casos, el público se deja engañar e influenciar fácilmente por algunos conceptos engañosos. En muchos casos, los consumidores toman decisiones de compra basándose no en el conocimiento verdadero del producto sino en rumores y opiniones populares.

01. ¿"Tablero colgado"? Gran malentendido

En China, una de las máquinas tragamonedas de Peugeot es la llamada "suspensión de tablero".

Es cierto que el nuevo Peugeot 4008 que probamos esta vez todavía utiliza una suspensión trasera con barra de torsión, pero ¿quieres buen manejo y comodidad, o el concepto de "suspensión independiente"?

En esta reunión de prueba de conducción, los ingenieros de Dongfeng Peugeot también comunicaron este tema a los medios de comunicación con mucha franqueza. Peugeot no está exento de suspensión multibrazo. De hecho, el Peugeot 201 fue el primer coche del mundo en utilizar suspensión independiente. El nuevo Peugeot 4008 PHEV que probamos esta vez utiliza una suspensión trasera independiente de 5 brazos (como se muestra en la imagen siguiente). Después de probar el nuevo Peugeot 4008, estoy aún más confundido. ¿Por qué tiene un desempeño tan pobre en el mercado?

Entonces, ¿por qué Dongfeng Peugeot sigue insistiendo "obstinadamente" en utilizar la suspensión trasera con barra de torsión en los modelos 4008 y 5008? En realidad, esto se debe a su confianza en su "tecnología de viga de torsión de sección transversal variable cerrada".

Esta viga de torsión no es una viga de torsión más. La "viga de torsión cerrada de sección variable" de Peugeot adopta el proceso de moldeo de alta presión interno líder en el país, un diseño estructural asimétrico de casquillos de goma dobles, bloques amortiguadores de segundo orden y otras tecnologías centrales. En general, el rendimiento y la comodidad son mejores que los de un cuatro enlaces normal y peores que los de cinco enlaces (como se muestra a continuación).

Probamos el nuevo 4008 por la mañana. Los medios en el mismo auto sintieron que la velocidad era un poco rápida después de la desaceleración, por lo que pensaron que "la comodidad de la barra de torsión aún no es buena". Pero el 4008 PHEV que probamos esta tarde era una publicación de cinco enlaces.

Suspensión, pasando por los mismos obstáculos a la misma velocidad, encontró poca diferencia entre los dos, luego se dio cuenta de que era simplemente porque el Peugeot estaba un poco más posicionado en términos de ajuste del chasis, ya que la marca europea estaba más centrada en el manejo. Algunos fabricantes prestan más atención a la comodidad al ajustar el chasis.

Peugeot admite que la suspensión trasera con barra de torsión tiene peor manejo y comodidad en comparación con la de cinco brazos, pero la pregunta es ¿cuántos SUV compactos de cinco brazos hay en la misma clase? La "viga de torsión cerrada de sección variable" de Peugeot es casi similar a una de cinco brazos en términos de manejo y comodidad en la conducción diaria. Al mismo tiempo, es más económico y ofrece mejor espacio interior para los pasajeros traseros. Peugeot cree que esta es la mejor solución para el 4008, que en su lugar utiliza una suspensión trasera de cinco brazos para el 4008 PHEV, más caro.

▲La "viga de torsión cerrada de sección variable" de Peugeot utiliza acero de alta resistencia y una tecnología de fabricación especial para reducir el peso en un 47,3 % en comparación con las vigas de torsión normales. Por supuesto, esto mejorará enormemente el confort y el manejo del vehículo, ya que cada kilogramo de "masa no suspendida" de la suspensión equivale a una reducción de peso de 10 kilogramos, mejorando así el confort y el manejo.

Después de probar el nuevo Peugeot 4008, lo que quiero decir es que si alguien puede lograr el mismo manejo y comodidad de la "suspensión de placas", solo se puede decir que esta tecnología es realmente genial. Aunque ambos se llaman vigas de torsión, los efectos reales son completamente diferentes, al igual que las "Dieciocho palmas del dragón del río" de Shi Huolong se pueden comparar con las de Guo Jing y Xiao Feng.

En la industria del automóvil, en este caso, los consumidores percibirán el concepto más que el efecto real. Por ejemplo, los motores de tres cilindros tiemblan, pero algunos son mejores que algunos motores de cuatro cilindros. Lo que quieres es uno. ¿Mejor motor, sólo "cuatro cilindros"? Cuando alguien se refiere al todoterreno intenso, debe estar refiriéndose a "cuerpos que no soportan peso". Ni siquiera sabían que el Land Rover Defender se había convertido en un vehículo de carga. ¿No es bastante difícil? ¿No hay suficiente todoterreno? En el pasado, la resistencia del cuerpo de carga era de hecho insuficiente, pero bajo las condiciones técnicas actuales, la rigidez estructural del cuerpo de carga se ha mejorado enormemente, lo que puede cumplir plenamente con los requisitos de rendimiento de las ruedas excéntricas de núcleo duro. . camino. ¿Por qué es necesario tener un cuerpo sin soporte?

Hoy en día, el Land Rover Defender ha pasado a ser una carrocería portante, pero esto no impide que se convierta en un excelente todoterreno duro.

Como consumidores comunes, no entendemos los principios de diferentes suspensiones, diferentes motores y diferentes estructuras de carrocería. No importa porque lo que queremos no son estos términos y conceptos, sino un gran rendimiento del vehículo y una buena experiencia de conducción. Pruébelo antes de tomar una decisión de compra y no se deje engañar por conceptos y representaciones que no comprende del todo.