Las pruebas de conducción de Audi matan a una persona
Acaba de pasar la tormenta de la “puntuación más baja” del Passat en una colisión frontal con un ángulo de 25 grados en el Instituto de Investigación de Seguros de China. Hace dos días, hubo otro accidente de tráfico en Zhengzhou en el que quedó dañado el pilar A. se deformó y el conductor murió en el acto - un automóvil Un Lincoln Navigator estaba realizando una prueba de manejo y chocó de frente contra un gran árbol durante la prueba de manejo, matando a una persona e hiriendo a otras cuatro en el auto.
Como se puede ver en las imágenes del lugar, el Navigator chocó directamente contra el tronco de un árbol, la parte delantera del automóvil quedó completamente dañada, los airbags y los airbags laterales de cortina saltaron y el pilar A del lado del pasajero estaba gravemente deformado.
Aquí el autor no quiere insistir demasiado en el accidente en sí. Después de todo, el informe oficial aún no se ha publicado, por lo que al final todo quedará sujeto al comunicado oficial. El autor solo quiere discutir con usted una pregunta: ¿qué factores determinan la seguridad de un automóvil? ¿Son más seguros los coches más caros?
El resultado de la colisión no tiene nada que ver con el precio del coche, la clave es cómo se choca.
Previamente en el Instituto de Investigación de Seguros de China, el Passat recibió una puntuación negativa en el Prueba de choque frontal con desplazamiento de 25 pulgadas Algunas personas piensan que la prueba de desplazamiento de 25 pulgadas es inconsistente con la situación nacional real, y hay muy pocos escenarios en los que se pueda utilizar la prueba de desplazamiento de 25 en las carreteras nacionales. Sin embargo, después del accidente, los internautas dijeron que "esta colisión ilustra perfectamente la importancia de la colisión de 25 compensaciones".
A partir de las imágenes de la escena del accidente, el conductor de este auto de prueba Lincoln Navigator parecía haber realizado una acción de evasión instintiva, pero al final no pudo evitar el gran árbol, y el lugar de la colisión final fue ligeramente hacia el lado del pasajero.
Los graves daños en la parte delantera del Navigator parecen indicar que, en realidad, la seguridad del coche no tiene nada que ver con el precio del coche. Después de todo, se trata de un coche de lujo de un millón de dólares. , y además es un SUV de tamaño completo con grandes vigas: la clave depende de cómo lo golpees, de qué manera, en qué ángulo y a qué velocidad.
Por ejemplo, esta vez, el navegante utilizó la parte delantera del coche para golpear el tronco de un árbol con un área pequeña. Por supuesto, la situación sería trágica.
A juzgar por el estado retraído de la parte delantera del coche, la velocidad del coche en ese momento probablemente no era inferior a 80 km/h (supuesta basada en la experiencia y, en última instancia, sujeta a la versión oficial). El navegante pesaba 2.825 kg y en el vehículo viajaban 5 adultos. Sin personas, el vehículo pesa más de 3,2 toneladas. Para que un tipo tan pesado golpee un árbol a una velocidad tan alta, la fuerza soportada por su punto de tensión ha excedido con creces el límite de prueba de campo del Instituto de Investigación de Seguros de China (la velocidad de colisión frontal 25 del Instituto de Investigación de Seguros de China es de 64 km/h). Por lo tanto, básicamente no hay comparabilidad entre el accidente y los resultados de las pruebas del Instituto de Investigación de Seguros de China.
En otras palabras, si conduces cualquier coche y chocas contra un árbol a la velocidad de 64 km/h requerida por la prueba de choque del Instituto de Investigación de Seguros de China, el resultado no será bueno. Pero si golpea una pared a la misma velocidad, o golpea de frente algunos objetos más grandes, el daño en la parte delantera del automóvil se reducirá considerablemente debido a la gran área de fuerza.
Hablando de esto, el autor pensó en dos accidentes que ocurrieron en Chongqing hace muchos años. El primero fue en noviembre de 2012, cuando un Porsche Panamera Turbo S se subió a la acera y chocó contra una farola. Debido a la velocidad del coche, bajo la acción de la inercia, el Porsche se detuvo tras romper dos farolas seguidas. El resultado final fue que el Porsche Panamera quedó partido por la mitad por un poste de luz.
Otro incidente ocurrió en 2016 en la sección Chongqing Cao de la autopista Baomao. La carrocería de un Audi A4L fue atravesada por una barandilla de la carretera, lo que provocó la muerte del conductor y de la pasajera trasera.
Así que, no importa lo caro que sea el coche, cuando se produce una colisión, la clave es fijarse en el ángulo de colisión, la velocidad del vehículo y el peso de la carrocería (cuanto más pesado sea el coche, mayor será la inercia y el grado de daño aumentará en consecuencia), estos factores están estrechamente relacionados con el rendimiento de la colisión o los resultados de la colisión.
Por supuesto, la seguridad de la carrocería también depende de la estructura del propio vehículo.
A la hora de comprar un coche, es importante prestar atención a la estructura de la carrocería.
Debido a mi carrera, el autor suele participar en reuniones de prueba de varios modelos durante las sesiones de taller. Antes de la reunión de prueba de manejo, los instructores de manejo predicarán sobre el desempeño de seguridad, la configuración de seguridad, etc. del vehículo. Entre ellos, la proporción de acero de ultra alta resistencia utilizada en la carrocería es un detalle que se menciona a menudo.
¿Qué es el acero de ultra alta resistencia? En términos generales, nuestro país denomina acero con un límite elástico superior a 210 Mpa y menos de 550 Mpa, y una resistencia a la tracción superior a 270 Mpa y menos de 700 Mpa como acero de alta resistencia con un límite elástico superior a 550 Mpa y una resistencia a la tracción superior a; 700Mpa se llama acero de ultra alta resistencia.
Sin embargo, el "acero de ultra alta resistencia" está cambiando en relación con el grado de progreso tecnológico que exigen los tiempos. Hoy en día, el acero aleado con un límite elástico superior a 1370 MPa y una resistencia a la tracción superior a 1620 MPa generalmente se denomina acero de ultra alta resistencia.
En la promoción de automóviles nuevos, lo que más escuchamos es acero de ultra alta resistencia con una resistencia superior a 1500 Mpa o incluso 1800 Mpa. El acero de ultra alta resistencia no sólo puede aumentar en gran medida la resistencia a la deformación, mejorar las capacidades de absorción de energía y ampliar la zona de deformación elástica, sino que también cumple con los requisitos de peso ligero, por lo que se ha convertido en la opción principal para las piezas estructurales de la carrocería.
Por ejemplo, el Jaguar XEL utiliza un marco de aleación de aluminio para todo el vehículo, que no sólo tiene una alta resistencia, sino que también garantiza que el vehículo sea liviano. Para abordar el problema de la rigidez insuficiente en las conexiones de los vehículos, Chery Jaguar Land Rover tomó la iniciativa al introducir tecnología de remachado y pegado de calidad aeronáutica. Al usarla en combinación con adhesivos para la estructura de la carrocería, la resistencia de la conexión de la carrocería aumenta de 2 a 3. veces.
Además, la estructura de la carrocería también es la máxima prioridad para garantizar la seguridad del vehículo.
En circunstancias normales, pocas personas prestan atención a los detalles de la estructura del cuerpo, pero cuando realmente lo usas, descubrirás que realmente puede salvarte la vida. Por lo tanto, muchas empresas de automóviles han dedicado mucho tiempo a estudiar la seguridad de las carrocerías de los vehículos. Por ejemplo, desde la carrocería portante anterior y la carrocería que no es un vehículo hasta la ahora popular estructura de carrocería en jaula, esta estructura de carrocería tiene un efecto de absorción de energía muy fuerte. Después de una colisión, la mayor parte de la fuerza del impacto será absorbida por la zona de amortiguación. , y el habitáculo no sufrirá daños importantes, por lo que se puede garantizar la seguridad de los pasajeros.
Entre los modelos de marca propia, la estructura de la carrocería del Changan CS75Plus adopta una estructura de carrocería de seguridad tipo jaula. La proporción de acero conformado en caliente y acero de ultra alta resistencia utilizado en todo el vehículo es. hasta 38,3 y la resistencia del acero hasta 1500Mpa está mejorando. Si bien la carrocería es liviana, la carrocería de alta resistencia también garantiza la seguridad de los pasajeros en el automóvil. Además, el marco también está equipado con una viga anticolisión frontal de aleación de aluminio en forma de malla y un mecanismo de dirección plegable para proporcionar la barrera de seguridad más sólida para los miembros del automóvil.
Otro ejemplo es el Focus, que también adopta una carrocería tipo jaula para fortalecer el diseño estructural y utiliza una gran cantidad de placas termoformadas de alta y ultra alta resistencia para mejorar la rigidez. la carrocería del coche. Las zonas de amortiguación de impactos delanteras y traseras y las vigas de acero anticolisión de las puertas adoptan el mismo diseño estructural reforzado. La zona de amortiguación de impactos puede distribuir uniformemente la fuerza del impacto durante una colisión en toda la carrocería, evitando así que los ocupantes del área de pasajeros sufran una colisión. lesiones.
Por eso, cuando todo el mundo compra un coche, no sólo debe preocuparse por la apariencia, el espacio, la configuración, etc., sino también por la estructura de la carrocería y la proporción de acero de ultra alta resistencia utilizado, e incluso el Calidad de las partes clave de la carrocería para garantizar la seguridad del vehículo en la mayor medida posible.
Observaciones finales
Ya sea como resultado de la colisión anterior del Passat o del accidente del piloto, el pilar A se ha deformado gravemente, lo que pondrá en peligro directamente la vida de los pasajeros. . Los resultados muestran que el precio del vehículo tiene poco que ver con el resultado de la colisión. El resultado de una colisión está, en primer lugar, estrechamente relacionado con el diseño estructural, el uso de materiales y la artesanía de la carrocería. Además, factores como el ángulo, la velocidad y el peso propio durante la colisión también afectarán en gran medida el resultado de la colisión. Por lo tanto, dentro del alcance de nuestro control, al elegir un automóvil, no solo debemos prestar atención a la cantidad de bolsas de aire, sino también comprender completamente el diseño, los materiales y los procesos de las estructuras clave del vehículo (especialmente la estructura del compartimiento de pasajeros). Para el asesor de ventas, no dé por sentado que cuanto más caro sea, más seguro debe ser.
Más importante aún, no importa cuán seguro sea el vehículo en sí, cuán sólida sea la estructura y con cuántas bolsas de aire y configuraciones de seguridad activa esté equipado, todavía hay demasiados factores desconocidos que no se pueden controlar ( como los mencionados anteriormente) velocidad, ángulo en el momento de la colisión, etc.). Todos debemos respetar las normas de tráfico en todo momento, desarrollar buenos hábitos de conducción y predecir de antemano qué medidas tomar en función de las condiciones del tráfico, para que la seguridad esté firmemente en nuestras manos.
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