Después del informe financiero, mire el nuevo plan de quema de dinero del grupo alemán-japonés Centennial Automobile Group
En los últimos dos años, el mercado automovilístico mundial ha estado deprimido. En 2020, las principales empresas automotrices entraron en un estado de tensión y suspendieron la producción debido a la epidemia.
Pero últimamente no todo son malas noticias. El Grupo Volkswagen, el Grupo Daimler, el Grupo BMW y el Grupo Toyota publicaron sus informes financieros de 2019, todos los cuales obtuvieron ganancias y las ventas fueron básicamente las mismas que el año pasado o crecieron de manera constante. Hoy hablaremos sobre los resultados de beneficios y las direcciones de desarrollo futuro de estos grandes grupos automovilísticos el año pasado.
Comparación de los datos de los informes financieros de 2019 de los principales grupos
En 2019, el volumen de ventas global del Grupo Volkswagen fue de aproximadamente 10,98 millones de vehículos, un aumento interanual del 1,3%; los ingresos por ventas del año alcanzaron los 252,6 mil millones de euros, un aumento interanual del 7,1%; después de deducir otros gastos relacionados, el beneficio después de impuestos fue de aproximadamente 14,0 mil millones de euros, un aumento interanual del 15,4%.
En 2019, el volumen de ventas global del Grupo Daimler fue de aproximadamente 3,34 millones de vehículos, básicamente el mismo que los 3,35 millones de vehículos del año pasado. Sus ingresos por ventas anuales alcanzaron los 172,7 mil millones de euros, un aumento interanual de; 172,7 mil millones de euros, un 3%; después de deducir los gastos relacionados, el beneficio después de impuestos fue de aproximadamente 2,7 mil millones de euros, una disminución interanual del 64%.
En 2019, el volumen de ventas global del Grupo BMW fue de aproximadamente 2,53 millones de vehículos, un aumento interanual del 2,2%; los ingresos por ventas anuales alcanzaron los 104,2 mil millones de euros, un aumento interanual de; 7,6% menos otros relacionados Después de gastos, el beneficio después de impuestos fue de aproximadamente 5 mil millones de euros, una disminución interanual del 28,9%. Esta es la primera vez que las ventas del Grupo BMW superan la marca de los 100.000 millones de euros.
En 2019, el volumen de ventas global del Grupo Toyota fue de aproximadamente 10,98 millones de vehículos, un aumento interanual del 1,6%; los ingresos por ventas anuales fueron de aproximadamente 193,4 mil millones de euros después de deducir otros gastos relacionados, después de impuestos; Beneficios Aproximadamente 17 mil millones de euros, un aumento interanual del 15,4%. (PD: el año fiscal de Japón comienza el 1 de abril de cada año, por lo que estos son los datos financieros del 1 de abril de 2019 al 23 de diciembre de 2019).
Se pueden resumir tres puntos a partir de los datos anteriores:
1. Las ganancias después de impuestos del Grupo Daimler y del Grupo BMW han disminuido significativamente. El grupo Daimler es particularmente grave debido a los miles de millones de euros en multas y costos de procesos legales relacionados con el fraude de emisiones de diésel de Mercedes-Benz; mientras que la caída de ganancias de BMW se debió a ventas insatisfactorias en el primer trimestre del año pasado y alrededor de 1,4 mil millones de euros. Multas antimonopolio en euros.
2. Mientras el Grupo Volkswagen avanza ordenadamente en la ofensiva de los SUV con mayores márgenes de beneficio (los SUV representaban menos del 25% en 2018, ha aumentado hasta el 40% en 2019), mientras aumentan las multas y acuerdos. por el escándalo de las emisiones de Volkswagen cayó de 320.000 euros a 2.300 millones de euros, por lo que las ventas y el beneficio neto del Grupo Volkswagen han experimentado un crecimiento constante. Herbert Diess, presidente del Consejo de Administración del Grupo Volkswagen, dijo que 2019 fue un año muy exitoso para el Grupo Volkswagen, sentando una base importante para cambios integrales.
3. Dado que el año fiscal de Japón comienza en abril, sólo hay tres cuartas partes de datos del Grupo Toyota. En otras palabras, los datos de ventas del Grupo Toyota para el tercer trimestre están muy cerca de los datos de ventas del cuarto trimestre del Grupo Volkswagen. Al mismo tiempo, gracias a la gestión ágil del Grupo Toyota, a pesar de que el volumen de ventas no es tan bueno como el del Grupo Volkswagen. , el beneficio después de impuestos sigue siendo 3.000 millones de euros superior al del Grupo Volkswagen.
4. El precio de un solo vehículo (precio de un solo vehículo = ingresos por ventas/volumen de entrega) puede reflejar la capacidad premium de la marca hasta cierto punto, Mercedes-Benz tiene el precio unitario más alto de 51.700 euros, y Toyota tiene el precio unitario más alto. el precio unitario más bajo de 51.700 € 18.000 euros. Esto está relacionado con los modelos de marca del grupo. Toyota tiene muchos productos populares (baratos), por lo que es normal que el precio unitario del automóvil sea bajo, pero esto no le afecta para ganar mucho dinero.
Los resultados de cada grupo importante en el mercado chino
Como se puede ver en el gráfico, el mercado chino es muy importante para estos cuatro grupos principales. Hablemos del desempeño de las marcas clave de los principales grupos en el mercado chino:
Grupo Volkswagen:
En 2019, el Grupo Volkswagen entregó 4,23 millones de vehículos en China, lo que representa casi 40 % de las ventas globales, lo que demuestra la importancia de China para el Grupo Volkswagen.
Audi es la marca de alta gama más popular del Grupo Volkswagen y siempre ha sido el vendedor número uno en el país, sin embargo, a pesar de que adoptó el terrible método de intercambiar precio por volumen el año pasado. Aunque perdió esta posición, los ingresos por ventas globales en 2019 fueron de 55.700 millones de euros, una disminución interanual del 5,91%. Por lo tanto, Audi se convirtió en la única marca del Grupo Volkswagen con una caída en sus ganancias en 2019.
Porsche es también uno de los tres pilares de Volkswagen y una marca de altos beneficios. En 2019, Porsche entregó 280.800 coches nuevos en todo el mundo, con unos ingresos por ventas de 26.100 millones de euros, un aumento interanual. 10,1%. ¿Qué tan popular es Porsche en China? El año pasado, el mercado chino contribuyó con más de un tercio de las ventas globales de Porsche Cayenne.
En definitiva, el Grupo Volkswagen ya ha explorado profundamente el mercado chino si quiere seguir rompiendo límites, la marca Audi es la clave. Por tanto, según el plan del Grupo Volkswagen para este año, se reforzará la posición estratégica de la marca Audi. El año pasado, Markus Duesmann, a quien el Grupo Volkswagen contrató de BMW, será el nuevo CEO de Audi. También se hará cargo del trabajo de investigación y desarrollo del Grupo Volkswagen.
Grupo Daimler:
En 2019, Mercedes-Benz y las marcas inteligentes entregaron aproximadamente 700.000 automóviles nuevos en China, un aumento interanual del 4%, lo que representa el 20% de ventas globales, de las cuales la marca Mercedes-Benz entregó 693.000 vehículos. Desde el punto de vista de los datos, China sigue siendo el mayor mercado individual para Mercedes-Benz en el mundo. Mientras se sigan manteniendo las ventas y se sofoque el "escándalo de las emisiones", las ganancias futuras seguirán siendo considerables en función de las capacidades premium de marca ultraalta de Mercedes-Benz.
Grupo BMW:
En 2019, BMW Group entregó aproximadamente 720.000 automóviles nuevos en China. Gracias a muchas iteraciones de modelos y lanzamientos de automóviles nuevos el año pasado, las ventas en China aumentaron año tras año. -año 13,1%, lo que representa el 29% de las ventas globales. Hasta ahora, China se ha convertido en el mercado individual más grande del Grupo BMW en el mundo durante 8 años consecutivos.
Grupo Toyota:
En 2019, el Grupo Toyota entregó aproximadamente 1,62 millones de automóviles nuevos en China, un aumento interanual del 9 %, lo que representa el 15 % de las ventas globales. China superó a Japón por primera vez y se convirtió en el segundo mercado individual más grande de Toyota en el mundo.
Lexus es una marca de alta gama del Grupo Toyota. El año pasado, sus ventas en China superaron los 200.000 vehículos por primera vez, un aumento interanual del 24,9%. En promedio, las ventas mensuales superaron los 20.000 vehículos, superando por primera vez al mercado norteamericano. En junio del año pasado, las ventas de Lexus en China superaron el millón de unidades.
Si bien alcanza nuevos máximos, el modelo de ventas de Lexus es muy saludable, no hay descuentos en terminales y algunos modelos tienen que aumentar el precio para recoger el coche. En algunos mercados, el aumento de precio del terminal del concesionario para los modelos relevantes es de alrededor de 10 000 a 25 000. Si decide no aumentar el precio, tendrá que esperar de 1 a 3 meses antes de poder recoger el automóvil. Aún más exagerado es el modelo Lexus LX570, una edición especial máxima de 2019 con un precio guía de 1,417 millones de RMB. El aumento máximo de precio del automóvil ese mes fue de más de 200.000 RMB.
En la actualidad, el índice de ventas del Grupo Toyota en China es solo del 15% y todavía hay mucho potencial de mercado que se puede aprovechar. Según el saludable estado de ventas actual, habrá un gran potencial en el país. futuro.
Según los últimos datos publicados por la Asociación de Automóviles de China, la producción y ventas de automóviles en China en 2019 fueron de 25.721 millones de vehículos y 25.769 millones de vehículos respectivamente. La producción y las ventas siguen siendo las primeras del mundo, pero han caído un 7,5% y un 8,2% interanual. La producción y las ventas de automóviles de China han disminuido durante dos años consecutivos.
Al mismo tiempo, los datos también muestran que la cuota de mercado de los coches independientes, americanos, coreanos y franceses ha disminuido, mientras que la cuota de mercado de los coches alemanes y japoneses ha aumentado: la cuota de mercado de los coches alemanes ha aumentado del 21,4% en 2018 al 24,2%, y la cuota de mercado de automóviles japoneses aumentó del 18,8% al 21,3%.
Los cuatro grupos principales de los que hablamos hoy respaldan estos datos.
Los gastos en I+D invertidos por los principales grupos el año pasado
La innovación es la fuerza impulsora detrás del desarrollo de una empresa. Los OEM invierten una cierta proporción de sus ventas totales en I+D cada año. Como se puede ver en el gráfico, la proporción de investigación y desarrollo invertida por cada grupo en 2019 está entre el 5% y el 7%. Se desconocen los datos específicos del Grupo Toyota, pero se explicará más adelante que su investigación y desarrollo es muy alta. rentable.
En las cuatro nuevas modernizaciones de automóviles de hoy, la mayor parte de los gastos de I + D de los OEM radica en la electrificación y la inteligencia de los automóviles. Hablemos primero del diseño de electrificación de estos cuatro grupos principales.
Disposición de electrificación de los principales grupos (productos específicos/plataformas de producción/fábricas)
Grupo Volkswagen:
Según el director general del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, ¿según el plan? Dentro de cinco años, el Grupo Volkswagen pasará de ser un fabricante y vendedor de automóviles tradicional a una empresa de servicios de viajes digitales y eléctricos.
Según el último plan "Ronda de Planificación 68" de Volkswagen, el Grupo Volkswagen invertirá 60.000 millones de euros en los nuevos cuatro campos de modernización en los próximos cinco años, incluidos casi 330.000 millones de euros en investigación y desarrollo de vehículos puros. vehículos eléctricos. ? mil millones de euros, con inversiones en híbridos y digitalización que alcanzan los ?27 mil millones de euros.
En la actualidad, el Grupo Volkswagen ha lanzado una serie de modelos puramente eléctricos y híbridos. Las ventas del e-tron de Audi superaron las 30.000 unidades y su cuota de mercado en Noruega y Alemania superó a la de Tesla; Volkswagen lanzó el ID.3 y estableció 400 estaciones de carga en Estados Unidos. El Porsche Taycan tiene actualmente 15.000 pedidos. En el futuro, el Macan sólo conservará la versión puramente eléctrica y ya no producirá una versión de combustible...
El plan de desarrollo del Grupo Volkswagen para los próximos diez años es que este año y el próximo se fabriquen 15 vehículos puramente eléctricos y Se lanzarán 18 modelos híbridos; para 2029, se lanzarán 75 vehículos eléctricos puros y 60 vehículos híbridos, y las ventas acumuladas de vehículos eléctricos puros alcanzarán los 26 millones y los vehículos híbridos alcanzarán los 6 millones.
En términos de diseño de productos de nuevas energías en China, el Grupo Volkswagen lanzará 30 vehículos de nuevas energías de producción nacional para 2025. Para ello, invertirá más de 100.000 yuanes en el mercado chino con sus socios este año. 4 mil millones de euros.
En términos de producción, el Grupo Volkswagen lanzó la plataforma MEB y la plataforma PPE. La plataforma MEB es una plataforma modular de desarrollo eléctrico puro que se puede combinar libremente según las especificaciones del modelo de vehículo. En el futuro, producirá muchos vehículos de nueva energía de gama media y baja del Grupo Volkswagen, como el Volkswagen ID. .3 que se entregará pronto. La plataforma PPE es una versión de lujo de la plataforma puramente eléctrica desarrollada conjuntamente por Audi y Porsche y se utilizará para producir vehículos eléctricos de alta gama de Porsche, Audi y Bentley en 2022.
Según el plan, el Grupo Volkswagen producirá en masa 1 millón de vehículos de nuevas energías en todo el mundo para finales de 2023 y alcanzará 1,5 millones de vehículos en 2025. En el próximo año, 2029, se producirán casi 20 millones de vehículos eléctricos sobre la base de la plataforma modular de vehículos eléctricos MEB de Volkswagen, y casi 6 millones de vehículos eléctricos utilizarán la plataforma PPE de Volkswagen.
En términos de producción. China, la nueva planta de energía en Anting, Shanghai, se completó el año pasado. Esta es la primera fábrica nueva del Grupo Volkswagen construida para modelos de plataforma MEB. Su inauguración está prevista para octubre de este año. Al mismo tiempo, la fábrica de Foshan, Guangdong, también se está transformando para la electrificación.
En términos de baterías, el Grupo Volkswagen invirtió 9.900 millones de euros el año pasado para llevar a cabo conjuntamente la investigación y el desarrollo de baterías con Northvolt. Según el plan, la fábrica conjunta construida por los dos comenzará a construirse este año y producirá baterías para el Grupo Volkswagen alrededor de 2024.
Grupo Daimler:
EQ es una marca de tecnología eléctrica perteneciente a Mercedes-Benz. Muchos de sus modelos puramente eléctricos derivan de su plataforma de vehículos eléctricos MEA, como los que ya están en el mercado. Hay EQC, EQ inteligente y EQV. Según el plan, este año se lanzará un SUV compacto EQA y los productos EQV, EQB, EQS y EQE se lanzarán en 2022. Mercedes espera triplicar la proporción de híbridos enchufables y vehículos eléctricos puros para 2020.
El año pasado, el nuevo CEO de Daimler, Kallenius, lanzó el plan “Ambición 2039”: para 2030, el Grupo Daimler pretende que los vehículos eléctricos (incluidos los vehículos totalmente eléctricos y los vehículos enchufables (vehículos híbridos) representen más de la mitad de las ventas totales del grupo; en 2022, todas las fábricas europeas serán neutras en carbono.
En resumen, lo fundamental es lograr la conservación de energía y la reducción de emisiones lo antes posible.
Grupo BMW:
El Grupo BMW ha estado promoviendo la estrategia de electrificación y la expansión de su línea de productos desde 2015, su inversión anual en I+D ha superado los 500 millones durante cinco años consecutivos. euros. Zipzer, presidente del Grupo BMW, dijo que hasta 2025, BMW planea seguir invirtiendo más de 30 mil millones de euros en investigación y desarrollo.
En términos de productos, BMW ofrece actualmente 12 nuevos modelos energéticos en el mercado global. A partir de 2021, BMW dejará de desarrollar y sustituir el 50% de sus modelos energéticos tradicionales, recurriendo a lanzar más modelos eléctricos. . A finales de 2021, BMW Group ofrecerá cinco modelos puramente eléctricos: BMW i3, MINI SE, BMW iX3, BMW iNEXT y BMW i4. Para 2023, la nueva línea de productos energéticos del Grupo BMW planea expandirse a 25 modelos, la mitad de los cuales serán modelos puramente eléctricos.
En términos de ventas, a finales de 2019, BMW ha vendido un total de 500.000 vehículos eléctricos, de los cuales más de 500.000 se han vendido en el mercado chino.
En términos de producción, BMW declaró públicamente este año que no desarrollará una plataforma dedicada a vehículos puramente eléctricos. La razón principal es que el costo es alto y no rentable. Es difícil y costoso construir una plataforma eléctrica de alta eficiencia, y se debe construir una nueva fábrica para ello. Los costos de mantenimiento posteriores también son muy altos. La recuperación de costos es muy lenta.
Por ejemplo, la arquitectura eléctrica modular MEB desarrollada por Volkswagen costó un total de 7 mil millones de euros, y la fábrica MEB establecida por Volkswagen en Anting, China, costó 17 mil millones de yuanes. El Grupo Volkswagen tiene suficiente volumen de ventas para amortizar su capital. Si fuera BMW, el ciclo de amortización sería muy largo.
Sin embargo, renunciar a la plataforma puramente eléctrica no significa renunciar a la investigación y el desarrollo de nuevas plataformas. El BMW iNEXT, que se lanzará el próximo año, se construirá sobre la base de una plataforma de compatibilidad, que puede ser compatible. ser compatible con la producción de vehículos de combustible e híbridos enchufables y vehículos eléctricos puros.
Grupo Toyota:
Debido a que Japón tiene recursos limitados y aboga por la protección del medio ambiente, el Grupo Toyota ha estado trabajando duro en pilas de combustible y sistemas híbridos durante mucho tiempo. Cuando se trata de la nueva estrategia energética del Grupo Toyota, definitivamente podemos pensar en su confiable tecnología híbrida. El Toyota Prius, que salió al mercado en 1997, fue uno de los primeros coches híbridos.
Sin embargo, a medida que los coches sigan electrificándose, el Grupo Toyota no se detendrá. A mediados del año pasado, anunció que lanzaría 10 vehículos puramente eléctricos este año, incluidos 6 modelos globales basados en la arquitectura TNGA. Esto representa que la marca de automóviles número uno del mundo finalmente ha lanzado oficialmente su plan de vehículos eléctricos.
No hablaremos de modelos concretos por ahora, pero vale la pena hablar de la arquitectura TNGA del Grupo Toyota.
Toyota TNGA es la abreviatura de Toyota New Global Architecture. La diferencia con la plataforma Volkswagen MEB es que su nombre en inglés es Architecture (arquitectura) en lugar de Platform (plataforma). Se trata de un nuevo tipo de concepto de producción de automóviles que cubre todo el proceso de los automóviles, desde la investigación y el desarrollo hasta la fabricación.
En el proceso de definición del producto, la arquitectura TNGA? divide la empresa en siete empresas internas según modelos y productos, y luego asigna ingenieros/diseñadores y otro personal de producto a cada empresa interna, lo que les permite dispersarse. e independiente de antes. El trabajo se convierte en un trabajo que puede ser comunicado por varios departamentos. Bajo esta estructura, el personal de productos de la empresa puede trabajar en conjunto al comienzo de la investigación y el desarrollo para llegar a un entendimiento común y evitar muchos desacuerdos y conflictos innecesarios. Debido a esto, habrá poca diferencia entre los autos conceptuales y los autos de producción.
En el proceso de producción del producto, la arquitectura TNGA? permite que los componentes de varios modelos bajo la marca estén altamente integrados, rompiendo el modelo inherente de la línea de producción basada en plataforma y permitiendo que la línea de producción realice el proceso. Integración de más modelos.
Actualmente, la arquitectura TNGA incluye tres plataformas principales, TNGA-L (coches medianos y medianos con tracción trasera), TNGA-K (automóviles medianos y medianos con tracción delantera). -coches grandes), TNGA-C (¿coche pequeño con tracción delantera? y coche compacto).
Esta estructura es un nuevo producto de la producción ajustada del Grupo Toyota y será la máquina de transfusión de sangre del Grupo Toyota en la siguiente etapa.
Procesos inteligentes de I+D de los principales grupos
Grupo Volkswagen:
A mediados del año pasado, el Grupo Volkswagen anunció la creación de su departamento de software para automoción, Car .Software. En términos de estructura organizativa, Car.Software pertenece a Digital Car & Service. Desarrollará el software y las funciones correspondientes para varias marcas del Grupo Volkswagen, que incluyen principalmente: sistema operativo e interconexión, carrocería y cabina inteligentes, conducción autónoma. , Rendimiento del vehículo y energía, plataforma de servicios y servicios de movilidad, así como un sistema operativo de software unificado VW.OS.
En la actualidad, se ha creado el primer grupo de unos 3.000 expertos en el campo digital y, para 2025, este número aumentará a 10.000.
En lo que respecta a la conducción autónoma, hay que mencionar a Audi, líder tecnológico del Grupo Volkswagen.
Ya en 2017, Audi fue el primero en lanzar el A8 equipado con conducción autónoma de nivel L3; y luego exhibió el concept car Elaine de conducción autónoma de nivel L4 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de ese año. al conducir el concept car Audi Aicon en 2018, Audi China obtuvo licencias de prueba en carretera para vehículos autónomos de nivel L4 de Beijing y Wuxi.
El número total de sensores utilizados actualmente en los productos de conducción autónoma de nivel L2 de Audi es 20, incluido el lidar SCALA de Valeo. La parte de visión de la cámara del parabrisas delantero utiliza Mobileye EyeQ3 y la unidad informática central es zFAS (integrada por Delphi).
El objetivo de futuro de Audi es alcanzar la L3 y el aparcamiento automático en autopistas y vías urbanas para 2023. El primer vehículo autónomo de nivel L4 se lanzará en 2025. Los principales socios actuales de este proyecto son Valeo, Mobileye, Continental, Bosch y Nvidia.
Grupo Daimler:
En términos de conectividad inteligente, Mercedes-Benz lanzará este año el Mercedes-Benz Clase S equipado con la última versión del sistema multimedia MBUX. En términos de conducción autónoma, la actual solución de asistencia a la conducción de nivel L2 de Mercedes-Benz contiene 23 sensores y su principal socio es Bosch.
En marzo de este año, Mercedes-Benz dijo que pospondría su proyecto de investigación y desarrollo de conducción autónoma de turismos y se centraría en la electrificación y la conducción autónoma de camiones. Sin embargo, esto no significa que la empresa vaya a dejar de desarrollar tecnología de conducción autónoma para turismos, pero será parcial. Quizás debido a la rentabilidad de Mercedes-Benz este año, tiene que reforzar el desarrollo de algunas tecnologías relacionadas.
Grupo BMW:
Ya en 2016, BMW formó una alianza de conducción autónoma con Intel, Mobileye y Delphi para desarrollar conjuntamente sistemas de conducción autónoma. Actualmente, muchos modelos de BMW están equipados con funciones de asistencia a la conducción de nivel L2.
Según el plan, BMW cooperará con Mobileye en 2021 para alcanzar el nivel L3 con la ayuda de Continental, Aptiv, Magna y Baidu y, al mismo tiempo, lanzará una flota de prueba L4/5. tener la capacidad de producir vehículos totalmente autónomos para 2020.
Grupo Toyota:
Cuando se trata de inteligencia automovilística del Grupo Toyota, es mejor hablar de diseño estratégico que de productos específicos.
Tomemos como ejemplo la conducción autónoma. En enero de 2016, Toyota estableció una nueva empresa de investigación y desarrollo, el Toyota Research Institute (TRI), en Silicon Valley, California, EE. UU., y anunció en ese momento que dentro de cinco años, Gradualmente invertiría mil millones de dólares en TRI, que se ha convertido en la empresa central de investigación y desarrollo de tecnología de conducción autónoma de Toyota. Además, en 2018, Toyota invirtió 2.800 millones de dólares para establecer una empresa avanzada de investigación y desarrollo de conducción autónoma, TRI-AD.
Además de la autoinvestigación, la inversión y la cooperación también son canales importantes. En 2018, Toyota invirtió 500 millones de dólares en Uber para investigar la tecnología de vehículos autónomos e introdujo la tecnología de conducción autónoma de Uber en las minivans Toyota Sienna. En 2019, Toyota invirtió 600 millones de dólares en Didi y ambas partes ampliarán conjuntamente los servicios de viajes inteligentes. Ese mismo año, Toyota invirtió 400 millones de dólares en la empresa nacional de conducción autónoma Pony.ai, y ambas partes explorarán conjuntamente la implementación de la conducción autónoma.
En marzo de este año, Toyota se unió a la empresa nacional de conducción autónoma Momenta, que proporcionará a Toyota mapas de alta precisión y servicios de actualización basados en tecnología de visión de cámara.
Si aún no entiendes el entusiasmo de Toyota por la conducción autónoma, puedes mirar este gráfico, que muestra que la inversión del Grupo Toyota en 2019 se ha situado entre las cinco primeras del mundo.
Conclusión
Aunque todos ellos fueron rentables el año pasado y las ventas se mantuvieron básicamente estables, los cuatro principales grupos automovilísticos todavía tienen asuntos urgentes que abordar. Por ejemplo, las grandes multas del Grupo Daimler y las demandas relacionadas debido al escándalo de las emisiones, las dudas del mundo exterior sobre las capacidades del software del Grupo Volkswagen y la emulsificación del aceite de motor que enfrenta el Grupo Toyota... Sin embargo, ¿también hemos visto las fortalezas? de cada grupo, como la matriz de líneas multiproducto del Grupo Volkswagen, las altas capacidades premium del Grupo Daimler, la velocidad de iteración de productos del Grupo BMW y la gestión eficiente del Grupo Toyota.
Todos estos grupos automovilísticos han sufrido grandes tormentas, como guerras mundiales y crisis financieras. La debilidad del mercado automovilístico del año pasado por sí sola no fue gran cosa. Sin embargo, todavía no es fácil lograr rentabilidad y mantener el crecimiento de esta manera.
La situación más crítica puede seguir siendo este año. Por un lado, el trabajo relacionado no se puede realizar debido a la epidemia y, por otro, las nuevas tecnologías siguen quemando dinero. Dicho esto, si esta situación puede seguir generando beneficios este año, realmente se la llamará una fábrica centenaria legendaria.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.