¿Qué acontecimientos actuales importantes han ocurrido a nivel internacional y nacional durante el año pasado?
Shanghai Yangshan VS Zhejiang Beilun, ya sea una economía regional o una economía integrada, la batalla por el primer puerto de China en el delta del río Yangtze se ha convertido en un hecho. El 2 de noviembre de 2019, se celebró en Shanghai la Conferencia Anual de Transporte Marítimo Internacional (China). Más de diez gigantes del transporte marítimo nacionales y extranjeros, como Maersk, Hutchison Whampoa y COSCO, se reunieron en la conferencia para prestar atención al próximo puerto de aguas profundas de Shanghai Yangshan. puerto.
A principios de noviembre, el puerto de Yangshan llevó a cabo una serie de simulacros finales de seguridad y prevención de incendios. Shanghai Port Group también ajustó todas las rutas europeas desde Waigaoqiao al puerto de Yangshan.
En este momento, a sólo decenas de millas náuticas de distancia, el puerto de Ningbo, que actualmente ocupa el segundo lugar en el país en términos de rendimiento, también está avanzando con la expansión del área del puerto de Beilun de manera ordenada. El Puente de la Bahía entre Cixi y la ciudad de Jiaxing también está bajo intensa construcción. Los dos principales puertos del país en términos de rendimiento están inmersos en una competencia costera para convertirse en los superpuertos de China y del mundo.
Beilun es ventajoso en el momento y lugar adecuados
El momento y lugar adecuados son los más necesarios para construir un puerto. En este aspecto, el puerto de Zhejiang Beilun obviamente tiene más ventajas que Shanghai Yangshan. Puerto construido en la isla Xiaoyangshan. Los residentes cerca del puerto de Luchao en Shanghai dijeron a los periodistas que se ven afectados por tifones durante mucho tiempo cada año. Un miembro del personal de la Oficina de Yangshan de la Administración Portuaria de Shanghai también dijo que el Puerto de Yangshan no podrá operar durante más de diez días cada año debido a los tifones. Debido a que la zona portuaria de Ningbo Beilun está rodeada por las islas Zhoushan, se verá mucho menos afectada por los tifones.
Jiang Tao, subdirector general de Ningbo Port Beilun Second Container Co., Ltd., dijo que el tiempo máximo de operación del puerto de Yangshan es de sólo unos 280 días al año, mucho menos que el de Beilun. Puerto. Y para los vuelos regulares de contenedores, la tasa de retrasos en los vuelos es un factor que debe tenerse en cuenta. Además, el calado del puerto de Beilun también es más profundo que el del puerto de Yangshan. Aunque el puerto de Yangshan es un puerto de aguas profundas, su calado es de sólo 15 metros, mientras que el puerto de Beilun tiene un calado de 17 metros.
La primera fase de la terminal portuaria de Yangshan se construye en la isla Xiaoyangshan en las islas Shengsi. El transporte con Shanghai se realiza a través del Puente del Mar de China Oriental de 32,5 kilómetros de longitud. Sólo el coste de los cinco atracaderos de aguas profundas de la primera fase del proyecto de la isla Yangshan más el puente sobre el Mar de China Oriental supera los 14.200 millones de yuanes, mientras que se dice que el coste presupuestario de todo el proyecto del puerto de Yangshan supera los 100.000 millones de yuanes. En comparación, el puerto de Beilun está construido en tierra y su costo de construcción es mucho menor que el del puerto de Yangshan.
En la competencia entre los dos puertos principales, la posición de Zhoushan es la más misteriosa. Tanto el puerto de Yangshan como el puerto de Beilun deben "tomar prestadas islas" de Zhoushan. La isla Xiaoyangshan, donde se encuentra la terminal de la primera fase del puerto de Yangshan, está ubicada en las islas Shengsi de la ciudad de Zhoushan y también planea crear una marca unificada de "puerto de Ningbo Zhoushan". Isla y isla Jintang con recursos costeros relativamente ricos. Isla Liuheng.
En la actualidad, el estado ha aprobado el establecimiento del área portuaria de Yangshan. La administración portuaria, la administración de navegación y los derechos de gestión portuaria del puerto de Yangshan son propiedad exclusiva de Shanghai y la administración pertenece a Zhejiang. Tal división inevitablemente causará que el puerto de Yangshan enfrente muchos problemas de "disputas" en su futura construcción. Es más fácil cooperar con Ningbo y Zhoushan en la provincia de Zhejiang. El líder de la Oficina Provincial de Puertos y Transporte Marítimo de Zhejiang reveló: "Según el objetivo del gobierno provincial, el puerto de Ningbo Zhoushan se convertirá en el puerto más grande del país dentro de tres años". /p>
La competencia de capital es reñida
Según las cifras publicadas por la Conferencia Anual Marítima Mundial, China se ha convertido en el centro de atención de la industria marítima mundial en los últimos dos años, representando más del 60% del crecimiento del comercio marítimo mundial. Aunque China todavía representa sólo el 10% de las importaciones marítimas del mundo y el 5% de las exportaciones marítimas del mundo, tiene un impacto significativo en la industria naviera mundial debido a su rápido crecimiento.
En comparación con la tasa de crecimiento del transporte marítimo de China, el déficit de financiación de China para la construcción de puertos es bastante enorme. En este contexto, la inversión extranjera en terminales ha aumentado año tras año, y la terminal portuaria de Yangshan ha atraído a más de diez gigantes del transporte marítimo internacional para hacer cola para pagar. Recientemente, la segunda fase del proyecto del puerto Yangshan de Shanghai finalmente llegó a su fin. El consorcio compuesto por Hutchison Whampoa, COSCO Group y Maersk recibió la aprobación del gobierno de Shanghai y las dos partes también rubricaron un acuerdo.
El puerto de Yangshan ha atraído a gigantes internacionales y el puerto de Beilun no se ha quedado atrás.
Según un informe de Merrill Lynch, la primera y tercera fase del puerto de Beilun son actualmente de propiedad totalmente estatal; la segunda fase es propiedad conjunta del mayor operador de terminales de Hong Kong y la Autoridad Portuaria de Hutchison Ningbo en una proporción de 49:51; la fase es propiedad conjunta de Ningbo Port Authority, Mediterranean Shipping Company, Italian Mail Line y Evergreen Taiwan; la quinta fase de Daxie Island Terminal es una empresa conjunta entre China Merchants Group, Ningbo Port Group y Daxie Island Development Bureau. Huang Weiping, director del Departamento de Desarrollo de Contenedores de Ningbo Port Group Co., Ltd., cree que el puerto de Ningbo tiene mucha confianza en la cooperación con capital extranjero y que la introducción de más competidores es una tendencia en el desarrollo futuro del puerto de Ningbo.
Shanghai toma la delantera en la batalla por el interior
Según las estadísticas del Ministerio de Transporte, el tráfico de contenedores del puerto de Shanghai en 2004 fue de 14,55 millones de TEU, y el de El puerto de Ningbo en 2004 era de 4 millones de cajas estándar. Según el plan, para 2010, el rendimiento del puerto de Shanghai alcanzará los 25 millones de TEU, el del puerto de Ningbo alcanzará los 10 millones de TEU y el volumen combinado de los dos alcanzará los 35 millones de TEU.
De la capacidad de transporte insuficiente al exceso de capacidad es un problema que tanto el puerto de Shanghai como el de Ningbo deben afrontar. En opinión de Ningbo Port Group, el interior es también la mayor ventaja de Shanghai. Como líder de la región económica del delta del río Yangtze, el efecto de la radiación de Shanghai es extremadamente obvio e incluso puede penetrar en áreas centrales como Wuhan y Changsha a través del río Yangtze. Al comienzo de la expansión del puerto de Beilun, las partes relevantes del puerto de Ningbo siempre habían esperado que Jiangxi y Anhui, que están cerca de Zhejiang, se convirtieran en su zona de influencia, pero al final las cosas fracasaron.
El 18 de junio de 2004, Shanghai International Port Group y su filial Shanghai Port Container Co., Ltd. contribuyeron cada uno con 201,6 millones de yuanes y 168 millones de yuanes en efectivo para mantener la reestructurada Wugang, respectivamente. El grupo posee 30. % y 25% del capital social y, en última instancia, controla el puerto de Wuhan. Antes de la apertura del puerto de aguas profundas de Yangshan, Shanghai Port Group ya había tomado la iniciativa de desarrollar fuentes de contenedores en la cuenca del río Yangtze, y estabilizar las fuentes de contenedores significa estabilizar y mejorar el estado del puerto de Shanghai.
Desde que SIPG empezó a cotizar en bolsa en julio de 2000, ha logrado un rápido desarrollo: en 2004, los principales ingresos comerciales de la empresa alcanzaron los 4.043 millones de yuanes. En comparación, Ningbo Shipping, una empresa que cotiza en bolsa y depende del puerto de Ningbo, es. mucho menos impresionante que SIPG en el mercado de capitales. Su principal ingreso comercial fue de sólo 810 millones de yuanes en 2004.
La apertura del puerto de Yangshan no sólo provocó una enorme presión sobre el puerto de Ningbo, sino que también afectó a algunos puertos de Corea del Sur y Japón. El Consulado de Corea en Shanghai presentó recientemente un informe que analiza el impacto de la finalización del Puerto de Yangshan al gobierno coreano y a la Oficina Presidencial. Señaló que la salida repentina del puerto de Yangshan ha impactado el plan de Corea del Sur de utilizar el puerto de Busan para establecer un centro logístico en el noreste de Asia. Después de la finalización del puerto de Yangshan más grande del mundo, el rendimiento de carga del puerto de Busan se reducirá en un 30%.
Dos puentes compiten por el transporte
A largo plazo, el problema que enfrentan los puertos de Yangshan y Beilun es el exceso de capacidad, pero hoy en día, el problema que enfrentan sigue siendo la capacidad insuficiente. No importa desde la perspectiva de Shanghai Port Group o Ningbo Port Group, la competencia ciertamente existe, pero la cooperación también es el tema que debe incluirse.
Muchos estudiosos creen que el puerto de Ningbo Beilun y el puerto de Shanghai Yangshan son, en cierto sentido, una duplicación de la construcción. Sin embargo, otra voz cree que la disputa por el puerto del delta del río Yangtze provocada por el puerto de Yangshan es una competencia justa en condiciones de economía de mercado. En esta competencia, ambas partes eligieron por unanimidad el "puerto de entrada" como la carta de triunfo del PK.
En la actualidad, entre el 60% y el 70% de los contenedores manejados por los dos principales puertos del mundo, el puerto de Singapur y el puerto de Hong Kong, son reexportaciones. Sin embargo, la principal fuente de mercancías en el puerto de Shanghai todavía proviene de. el interior económico del interior, y la proporción de reexportaciones es inferior al 10% 3. Lu Haihu, presidente de Shanghai International Port (Group) Co., Ltd., dijo: "Para construir un centro de transporte marítimo internacional, no basta con depender únicamente del suministro de mercancías en el interior. El puerto de Shanghai necesita aumentar su transbordo volumen para ejercer plenamente su función como puerto central internacional".
En la actualidad, el área portuaria de Yangshan es el único puerto aduanero del país y disfrutará de las políticas fiscales y de gestión de divisas relacionadas con las zonas aduaneras. , zonas francas de exportación y parques logísticos aduaneros. La Zona de Libre Comercio de Ningbo ubicada en Beilun también recibió la aprobación del Consejo de Estado para lograr la vinculación zona-puerto.
En vista de la escasez de recursos del interior, Ningbo Port Group ha propuesto desde hace tiempo cambiar el posicionamiento del puerto. Se deben hacer esfuerzos para atraer buques de carga de transbordo.
Desde la perspectiva del puerto de Ningbo, con el desarrollo continuo del puerto, el puerto de Ningbo aumentará las oportunidades de transbordo además de la importación y exportación. Además, para resolver el problema de la insuficiencia del interior de Ningbo, Zhejiang comenzó a construir el puente de la bahía de Hangzhou en 2003.
El puente de la bahía de Hangzhou en Zhejiang conectará Jiaxing y Cixi en el norte de Ningbo, reduciendo el viaje de Ningbo a Shanghai en aproximadamente dos horas. En la actualidad, la inversión en el puente de la bahía de Hangzhou se ha incrementado a 10.800 millones. Después de la finalización del puente de la bahía de Hangzhou, la distancia desde el sur de Jiangsu, económicamente desarrollado, hasta el puerto de Shanghai Yangshan y el puerto de Ningbo Beilun será básicamente la misma.
En opinión de la Autoridad Portuaria de Ningbo, no hay duda de que el puerto de Shanghai es el hermano mayor. Pero después de la finalización del puente de la bahía de Hangzhou, para ciudades del sur de Jiangsu como Suzhou, los costos logísticos hasta el puerto de Yangshan y el puerto de Beilun son básicamente los mismos. Para ganar el reconocimiento de estas empresas urbanas, debemos hacer grandes esfuerzos en los servicios.
El responsable del Departamento de Publicidad de Ningbo Port Group dijo a los periodistas: "La gente de Zhejiang siempre ha hecho más y hablado menos. Nunca hemos dicho que queremos ser el puerto más grande de China. Pero También creo que mientras hagamos nuestras propias cosas, si lo hacemos bien, todo saldrá naturalmente". Como dice el refrán, las personas que no hablan de PK no le temen a PK.