Quien me puede contar sobre el canal, gracias
La dificultad del canal moderno no es la falta de agua, sino la falta de medios para regularla.
El canal utiliza el agua superficial original, se adapta y transforma la dirección y el flujo originales, y encarna plenamente la sabiduría de los antiguos.
El Canal Regente divide el agua en el tramo superior del río Xiangjiang en dos, y el problema del descenso excesivo se resuelve aumentando la longitud del canal.
En la intersección del río Amarillo y el Gran Canal, el método de agregar curvas también se utiliza para reemplazar la moderna compuerta de control para controlar el aumento del nivel del agua del río Amarillo durante la temporada de inundaciones.
Los canales antiguos no afectaban el caudal de agua del río. En las zonas reguladas, la dirección del flujo del agua del canal cambiaba con las estaciones.
Pero cuando hay una inundación, cómo el canal regula el uso del agua sólo puede explicarse claramente en las monografías de los expertos.
En el año 604 d.C., el emperador Yang de la dinastía Sui abandonó la capital, Chang'an, y visitó Luoyang. Para facilitar sus viajes (por supuesto, también era necesario fortalecer los intercambios entre el norte y el sur y fortalecer su gobierno), el año siguiente ordenó que se iniciaran dos proyectos importantes: trasladar la capital a Luoyang y excavar el Gran Palacio. Canal. Miles de trabajadores dedicaron seis años (los trabajadores sufrieron mucho~) para conectar los canales originales y completar el Gran Canal Beijing-Hangzhou de 1.764 kilómetros. Este antiguo canal atraviesa seis provincias y ciudades: Beijing, Tianjin, Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang, y conecta los cinco ríos principales: Haihe, Río Amarillo, Huaihe, Río Yangtze y Río Qiantang. El canal siempre ha sido visitado por empresarios~~
No importa si la intención original del emperador Yang de la dinastía Sui de cavar el Gran Canal era para él o no, además de causar mucho sufrimiento a la gente, Los méritos del Gran Canal superaron sus defectos, es el mayor proyecto de conservación de agua en la antigua China y el canal más largo del mundo, lo que refleja plenamente la sabiduría y diligencia de los antiguos trabajadores.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto de conservación de agua en la antigua China. También es el gran canal más antiguo y más largo del mundo. Comienza en Hangzhou, provincia de Zhejiang en el sur y termina en Beiguan, condado de Tong, Beijing, en el norte, con una longitud total de 1.794 kilómetros, atraviesa seis provincias y ciudades y fluye a través de los cinco principales sistemas de agua del río Qiantang. , Río Yangtze, Río Huaihe, Río Amarillo y Río Haihe.
La excavación pasó por tres etapas históricas: En el año 486 a.C., el rey Wu Fucha excavó por primera vez el foso Hangou en Yangzhou, que conecta el río Yangtze y el río Huaihe. Durante el período del emperador Yang de Sui en el siglo VII y la dinastía Yuan en el siglo XIII, se cavaron canales a gran escala dos veces y finalmente se construyó esta arteria para conectar el norte y el sur de mi país. El tramo de Tianjin a Beiguan y Zhangjiawan en el condado de Tong se llama Canal Beiyun, también conocido como Río Road, con una longitud total de 186 kilómetros. La sección que va desde el condado de Tong hasta Beijing se llama río Tonghui. El río fue diseñado y construido por Guo Shoujing, un gran astrónomo y experto en conservación del agua a principios de la dinastía Yuan. Debido a que el terreno de Beijing es más alto que el del condado de Tongxian, se construyeron cinco puertas en el río Tonghui para controlar el nivel del agua, de modo que los grandes barcos que venían del sur pudieran llegar directamente a Jishuitan en Beijing. En ese momento, Jishuitan estaba "cubierto de barcos y barcos" y se convirtió en un gran puerto para el transporte acuático de norte a sur. El mercado cercano era próspero y el evento no tenía precedentes. El Gran Canal Beijing-Hangzhou ha funcionado sin problemas durante cientos de años y ha desempeñado un papel importante en la promoción de los intercambios económicos y culturales entre el norte y el sur del río Yangtze y en la solución de problemas como el desvío de cereales del sur al norte. . Sin embargo, desde el siglo XIX, debido a la apertura del transporte marítimo norte-sur, la apertura del ferrocarril Jinpu y el desvío del río Amarillo para bloquear el tramo medio del canal, algunos tramos del río han sido cortados. Sólo la línea Jiangsu-Zhejiang sigue abierta y se ha convertido en una línea directa para turistas. Para satisfacer las necesidades del rápido desarrollo de la industria turística moderna de mi país, en los últimos años, la zona turística del Gran Canal y el Memorial Hall, etc., los turistas chinos y extranjeros pueden venir aquí para ver el encantador estilo de Beijing-Hangzhou. Gran Canal en el pasado.
El Canal de Suez (Canal de Suez) está situado en Egipto Es el principal canal marítimo internacional que conecta los tres continentes de Europa, Asia y África. Conecta el Mar Rojo y el Mar Mediterráneo, conecta el Atlántico. Océano, el Mar Mediterráneo y el Océano Índico, acortando considerablemente el viaje de este a oeste. En comparación con el desvío alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África, la distancia entre los países atlánticos europeos y el Océano Índico es entre 5.500 y 8.009 kilómetros más corta, la distancia entre los países mediterráneos y el Océano Índico es entre 8.000 y 10.000 kilómetros más corta; La costa marítima, la distancia es 12.000 kilómetros más corta. Es una ruta importante para el transporte marítimo internacional. El canal marítimo internacional, de importancia estratégica, representa cada año el 14% del comercio marítimo mundial.
El Canal de Suez tiene más de 170 kilómetros de longitud, con una anchura media de 135 metros y una profundidad media de 13 metros. El Canal de Suez fue excavado desde 1859 hasta su finalización en 1869. Después de la apertura del canal, Gran Bretaña y Francia monopolizaron el 96% de las acciones de la Compañía del Canal de Suez y obtuvieron enormes ganancias cada año.
Desde 1882, Gran Bretaña ha establecido la mayor base militar en el extranjero en la zona del canal, con cerca de 100.000 soldados. Después de la Segunda Guerra Mundial, el pueblo egipcio exigió resueltamente recuperar su soberanía sobre el Canal de Suez y luchó incansablemente por ello. En octubre de 1954, Gran Bretaña se vio obligada a aceptar retirar completamente sus fuerzas de ocupación del territorio egipcio antes del 13 de junio de 1956. El 26 de julio de 1956, el gobierno egipcio anunció que nacionalizaría la Compañía del Canal de Suez.
En enero de 1976, el gobierno egipcio inició los trabajos en el proyecto de ampliación del canal. La primera fase del proyecto se completó en 1980. El área de navegación del canal se amplió de 1.800 metros cuadrados a 3.600 metros (es decir, se incrementó la parte de la sección transversal del canal apta para la navegación); de 12,47 metros a 17,9 metros, lo que lo hace transitable. Un carguero completamente cargado de 150.000 toneladas. La segunda fase del proyecto se completó en 1983. El área de navegación se amplió a 5.000 metros cuadrados y el calado de los buques de navegación se incrementó a 21,98 metros, lo que permitirá el paso de buques de carga con una capacidad de carga de 250.000 toneladas.
El único puente que cruza el mar en el Canal de Suez, el "Puente Mubarak"
Fotografiado por el reportero de la agencia de noticias Xinhua Cha Chunming
El 25 de octubre de 1980 , el primero de Egipto El primer túnel submarino bajo el Canal de Suez se abrió al tráfico, lo que acortó considerablemente el tiempo necesario para viajar hacia y desde la orilla occidental del canal. Este túnel, situado a 17 kilómetros al norte de Suez, tiene una longitud total de 5,9 kilómetros, incluidas las entradas a ambos lados, y el túnel en sí tiene una longitud de 1,64 kilómetros. La vía del túnel tiene 7,5 metros de ancho y por ella pueden circular 2.000 vehículos por hora. Se trata del primer paso terrestre que conecta Asia y África bajo el Canal de Suez.
El 80% del transporte de carga general entre Asia y Europa, excepto el petróleo, pasa por el Canal de Suez. Debido al tendido de un gran número de oleoductos en Oriente Medio y al rápido desarrollo de carreteras y ferrocarriles, el Canal de Suez se enfrenta a una disminución año tras año del paso de barcos, especialmente de los petroleros, de los ingresos que recibe Egipto por las tasas de tránsito. El tráfico de barcos que pasan por el Canal de Suez también ha comenzado a disminuir. El 14 de febrero de 1993, Egipto decidió ampliar y profundizar el Canal de Suez para aumentar los ingresos en divisas. El canal se amplió 30 metros y se profundizó entre 1 y 17 metros. Este proyecto se completó a finales de año. El 24 de julio de 1996, la Autoridad del Canal de Suez decidió aumentar aún más la profundidad del canal para atraer más buques cisterna y cargueros grandes para utilizar el Canal de Suez y garantizar que los ingresos de Egipto provenientes del Canal de Suez no disminuyeran.
El Canal de Suez es la tercera fuente de ingresos de divisas de Egipto después de las remesas y el turismo. Los informes estadísticos de la Autoridad del Canal muestran que en los 25 años transcurridos desde la reapertura del Canal de Suez en junio de 1975 hasta junio de 2000, Egipto recaudó 30 mil millones de dólares en impuestos de tránsito de buques, el total de ingresos por tarifas de tránsito en los 98 años desde su apertura hasta junio. En 1969, cuando se cerró debido a la Guerra de Oriente Medio, fue seis veces el total. Según el informe anual publicado por la Autoridad del Canal, en 2001 pasaron por el Canal de Suez 13.986 barcos de diversos tipos. La capacidad total de transporte de estos barcos alcanzó los 456 millones de toneladas y los derechos de tránsito recaudados ascendieron a 1.900 millones de dólares. En el año fiscal comprendido entre el 1 de julio de 2002 y el 30 de junio de 2003, los ingresos del Canal de Suez alcanzaron los 2.308 millones de dólares, un nuevo máximo desde la apertura del canal en 1869.
El Canal de Panamá comenzó en 1904 Se inició la construcción y Se completó en agosto de 1914. Se abrió oficialmente a la navegación al año siguiente y se abrió al mercado internacional en 1920.
Vía navegable internacional que conecta los océanos Atlántico y Pacífico a través del Istmo de Panamá. Ubicado en el centro de Panamá, Centroamérica. Comienza desde Cristóbal en la costa de la Bahía Limón del Mar Caribe en el noroeste hasta Balboa Heights en la costa del Golfo de Panamá en el Océano Pacífico. Tiene 68 kilómetros de largo incluyendo los canales de aguas profundas en las bahías en ambos extremos. La longitud es de 81,8 kilómetros y el ancho es de 152 a 304 metros, la profundidad del agua es de 13,5 a 26,5 metros.
El canal está ubicado en el punto más estrecho del Istmo de Panamá, flanqueado por las montañas Tawazala y las montañas de San Blas a ambos lados, y tiene el río Chagres desembocando en el Mar Caribe al norte y al Río Grande que desemboca en el Océano Pacífico por el sur. Aprovechando estas condiciones favorables, se excavó un canal en la brecha entre las dos montañas. Dado que la mayor parte de la sección del río está a 26 metros sobre el nivel del mar, se instalaron tres esclusas en los extremos norte y sur del canal para ajustar el nivel del agua. Cada cámara de esclusa tiene 305 metros de largo, 33,5 metros de ancho y 12,5 metros de profundidad. Todas son aberturas de doble carril. Los barcos que navegan del Atlántico al Pacífico ingresan primero al canal de aguas profundas de la Bahía Limón, de 12 kilómetros de largo, 150 metros de ancho y 12,6 metros de profundidad, para luego llegar a Puerto Cristóbal, luego de pasar por las Esclusas de Gatún, que se componen. de tres esclusas, el nivel del agua aumenta 26 metros, para luego ingresar al Lago Gatún. El Canal del Lago Gatún tiene unos 38 kilómetros de largo, 150 a 300 metros de ancho y 13,7 a 26,5 metros de profundidad. Luego de llegar a Gamboa, ingresa al Canal Culebra (también conocido como Canal Guerrat), que tiene 13 kilómetros de largo y 152 metros de ancho. . metros, la profundidad del agua es de 13,7 metros. Luego pasa por la Esclusa de Pedro Miguel, un canal corto del Lago Miraflores y las Esclusas de Miraflores, que consta de dos esclusas, hasta Balboa Heights, donde el nivel del agua vuelve al nivel del mar. El barco finalmente llega al Océano Pacífico tras atravesar el Canal de Aguas Profundas de la Bahía de Panamá, que tiene 13 kilómetros de largo, 152 metros de ancho y 13,7 metros de profundidad. Hay buenas instalaciones de iluminación a lo largo del canal y se puede abrir de día y de noche. El tiempo real que tarda un barco en transitar el canal es de 8 horas. Por allí pasan una media de 48 barcos cada día.
En 1903, Estados Unidos y Panamá firmaron el "Tratado Estados Unidos-Panamá". A cambio de un pago único de 10 millones de dólares y una "renta" anual de 250.000 dólares, obtuvieron el derecho. para excavar el canal de forma independiente y los 16.1,000 pies cuadrados de ancho del canal en ambos lados metros de área del canal en arrendamiento permanente. La construcción del canal comenzó en 1904 y se completó en agosto de 1914. Se abrió oficialmente a la navegación al año siguiente y al mercado internacional en 1920. Más de 60 países y regiones utilizan el canal, principalmente Estados Unidos y Japón. La finalización del canal tiene una importante importancia económica y estratégica mundial. Acorta enormemente el viaje entre los océanos Pacífico y Atlántico. El viaje entre las costas este y oeste de Estados Unidos es 14.800 kilómetros más corto que rodear el Cabo de Hornos en América del Sur, y el viaje desde Europa hasta el este de Asia o Australia es de 3.200 kilómetros. más corto. Por el canal pasan cada año 15.000 barcos, con un tonelaje total de más de 150 millones de toneladas, y su volumen de carga representa el 5% del volumen de carga marítima mundial. Los principales bienes son el carbón, el coque, el petróleo y sus productos, los minerales, los cereales, los metales, etc. Estados Unidos ha obtenido enormes beneficios del canal durante más de 70 años. Panamá sólo tiene impuesto a los ingresos laborales y al tráfico marítimo de la zona del canal, pero su territorio es interceptado y su soberanía nacional gravemente dañada. El pueblo de Panamá luchó contra Estados Unidos para recuperar el canal. En septiembre de 1977, los dos países firmaron nuevamente un tratado, estipulando que el canal será administrado por la Comisión del Canal compuesta conjuntamente por Estados Unidos y Panamá. Las instituciones judiciales, aduaneras, postales y de telecomunicaciones de la zona original del canal estarán bajo el control. la jurisdicción de Panamá. A finales de 1999, Panamá recuperará el canal y la soberanía territorial sobre la Zona del Canal. Como el canal es pequeño y tarda mucho en pasar, los barcos grandes no pueden atravesarlo. El gobierno panameño planea construir un nuevo canal entre los dos océanos.