Testigo pasando el "Puente del Mundo"
Como todos sabemos, existen dos canales famosos en el mundo. Uno es el Canal de Suez, que conecta el Mediterráneo y el Mar Rojo, por lo que los barcos que viajan entre Europa y Asia ya no necesitan desviarse. el Cabo de Buena Esperanza; el otro es el Canal de Panamá, que conecta los océanos Atlántico y Pacífico. Los barcos que surcan los dos océanos ya no navegan hacia el sur alrededor del Estrecho de Magallanes en Argentina. El Canal de Panamá, situado a 9° de latitud norte, es una de las siete maravillas de la ingeniería del mundo. Comparte la reputación de "Puente del Mundo" con el Canal de Suez. Cruza el Istmo de Panamá y conecta los dos océanos. es un canal de envío importante en el mundo. No hace mucho hicimos un crucero por el Canal de Panamá y vivimos una experiencia de vida inolvidable.
Recorre todo el recorrido y presencia el paso del "Puente del Mundo"
A finales de 2018, nuestro "Crucero por el Canal de Panamá" será navegando por el mar o haciendo turismo en tierra. según lo planeado. Desde que el crucero noruego "Joy" zarpó de Miami el 8 de noviembre, ha visto de cerca el paisaje de la isla Stirrup en las Bahamas entre el viento y las olas, ha contemplado la hermosa puesta de sol en Cuba durante el crucero, ha cruzado el Caribe Sur en las olas agitadas y experimentadas. Después de 86 horas de navegación, aterrizamos en Colombia
y visitamos la antigua ciudad de Cartagena, que figura en la Lista del Patrimonio Cultural Mundial. A las 7 a.m. del 13 de noviembre, el crucero "Joy" zarpó hacia el Puerto de Colón, Panamá, que es la entrada al famoso Canal de Panamá en el lado Atlántico. Viajando por el Istmo de Panamá durante todo el día, presenciando y viviendo el escenario real del paso por el Canal de Panamá, los más de 4,900 turistas a bordo del crucero quedaron sumamente emocionados.
El clima ese día estaba nublado y soleado. A veces el sol brillaba intensamente y a veces finas nubes lo cubrían. Cuando el crucero llegó a la entrada del Canal de Panamá, casi todos los pasajeros del barco llegaron a la plataforma de observación en el piso 15 y a las cubiertas de los pisos 16 y 17, esperando ver el crucero entrar por la puerta. Muchos turistas ocuparon la mejor posición aquí a las 5 de la mañana. Cuando llegamos a las 7, no sólo el piso de observación en el piso 15 ya estaba lleno, sino que casi no había lugar para pararse y tomar fotografías. la cubierta superior, porque para todos Para cualquiera, poder presenciar el proceso de subir y bajar un crucero a través de la esclusa del Canal de Panamá es una experiencia única y preciosa.
El Canal de Panamá es un canal tipo esclusa. El área que se extiende 16,9 kilómetros desde la línea central del canal hacia ambos lados es el área del canal con una superficie de 1.432 kilómetros cuadrados. El Canal de Panamá tiene una longitud total de 81,3 kilómetros, una profundidad de agua de 13 a 15 metros y un ancho de río de 152 a 304 metros. El nivel del agua del lago terrestre es 26 metros más alto que el de los dos océanos. El barco debe pasar a través de tres conjuntos de compuertas compuestas en ambos extremos, subiendo y bajando el nivel del agua a 26 metros antes de poder navegar por los dos océanos. De hecho, el Canal de Panamá es una enorme piscina compuesta de esclusas y canales estrechos. Cuando la piscina se llena continuamente de agua, el barco se eleva según el principio de flotabilidad para entrar en el lago terrestre y luego el agua de la piscina se eleva; Se soltará para bajar la posición del barco y cruzar suavemente hacia otra zona del océano. De esta manera, al subir y bajar gradualmente las esclusas graduadas y permitir que los barcos pasen a través del canal y la vía fluvial artificial del lago Gatún, la navegación entre los dos océanos se puede realizar sin problemas.
Cruzar el Canal de Panamá es un espectáculo ceremonial digno de contemplar. Hay plataformas turísticas a ambos lados de las esclusas del canal. Después de que el crucero "Joy" que tomamos llegó temprano en la mañana al canal de entrada de aproximadamente 11 kilómetros de largo en la Bahía de Limón del Puerto de Colón, nos tomó aproximadamente dos horas navegar hacia el sur y acercarnos a la Esclusa de Gatún. Aquí hay tres compuertas compuestas consecutivas que elevan el crucero paso a paso. El piloto a bordo dijo que este es el "escalado de montañas" del crucero. Mientras espera que suba el nivel del agua, el crucero ha sido estrictamente controlado por el barco de extradición. Cuando la esclusa se llena de agua, la sensación de flotación del aumento del nivel del agua es muy extraña. A la 1 de la tarde, el crucero finalmente pasó por tres juegos de esclusas compuestas. El nivel del agua subió 26 metros y luego ingresó al lago Gatún al mismo nivel. Este es un lago artificial en el centro de Panamá. Su fuente de agua proviene del río Chagres y sus afluentes embalsados por la Presa Gatún, tiene una superficie de 430 kilómetros cuadrados, tiene una profundidad de agua de 14 a 26 metros. De 38 kilómetros de longitud, se extiende hasta Gamboa. Es una importante fuente de abastecimiento de agua y constituye el canal de navegación del Canal de Panamá. Cuando el crucero ingresa al lago Gatún, la vista se abre repentinamente. El paisaje del lago es comparable al lago de las Mil Islas de Canadá. La orilla del lago tiene curvas y vueltas, la densa selva tropical es exuberante y verde, y las islas en el lago. son como bonsais, hermosos y majestuosos. Fue establecido como santuario de vida silvestre en 1924. La Isla Barro Colorado está ubicada en el Lago Gatún. Mientras cruzaban el canal, también se vieron trenes y automóviles circulando a toda velocidad por las vías férreas y carreteras paralelas al canal.
El crucero navegó lentamente "montaña abajo" a través del canal artificial. El agua del lago es clara y verde, nivelada como un espejo. Mirando hacia el lago, a menudo puedo ver los cargueros taiwaneses Evergreen y otros barcos esperando ingresar al Océano Atlántico a través de la esclusa de Gatún, guiados por remolcadores.
El "Joy" navegó hacia el sureste por el lago Gatún y pasó por el Canal Artificial Gaillard (también conocido como Canal Culebra) de 13 kilómetros de largo. Navegó lentamente durante 3 horas. Aproximadamente a las 4 p.m., el crucero llegó a Pei en el. Del lado Pacífico de las Esclusas de Pedro Miguel, también guiado por el barco de extradición, el crucero bajó el nivel del agua 9 metros a través de esta esclusa y luego navegó hacia el Lago Miraflores (Lago de Miraflores), que se encuentra a 16 metros sobre el nivel del mar. Después de un recorrido de 2 kilómetros de longitud, el crucero fue descendido hasta el nivel del mar a través de esclusas de dos niveles. Finalmente, el crucero pasó por un canal artificial de unos 11 kilómetros de longitud. completó el recorrido del canal de 82 kilómetros y cruzó el Puente de las Américas, ingresando finalmente al Océano Pacífico. De hecho, el proceso de paso de un crucero por el Canal de Panamá consta de tres procesos: primero "escalar la montaña", pasar por el canal del canal en el lago y luego "bajar la montaña". Se informa que entre los seis juegos de esclusas para barcos, tres arriba y tres abajo, el lago Gatún consume aproximadamente 250.000 toneladas de agua dulce por cada barco izado, y 200.000 toneladas de agua dulce eventualmente fluyen hacia los dos océanos. En el punto más alto de cada juego de esclusas, hay una sala de control para liberar agua dulce para abrir y cerrar las esclusas. No hay necesidad de preocuparse por la pérdida de agua dulce. En las zonas de selva tropical en latitudes bajas, llueve intensamente casi todos los días para reponer el agua dulce perdida, por supuesto, esto también depende de la protección especial de la selva tropical; ecología.
El "Joy" navegó desde el Océano Atlántico a través del Canal de Panamá hasta el Océano Pacífico. Tomó un total de 9 horas sin contar el tiempo de espera. Sin el Canal de Panamá, desde el Atlántico hasta el Pacífico, habría que rodear el Cabo de Hornos, el extremo más meridional de América del Sur, lo que requeriría 15.000 kilómetros más y tomaría más de 20 días. Evidentemente, el Canal de Panamá juega un papel vital en el desarrollo económico y comercial de todo el continente americano e incluso del mundo. Los funcionarios del Canal anunciaron que desde que el Canal de Panamá se abrió a la navegación en 1914, 875.000 barcos han pasado por el Canal de Panamá en dirección norte al Océano Pacífico y al sur hasta el Océano Atlántico.
Un milagro de la ingeniería mundial que costó casi 30.000 vidas
El Canal de Panamá tiene una historia de 106 años desde que se abrió a la navegación en 1914. Mirando retrospectivamente el proceso de excavación, no se puede escapar del pasado lleno de sangre y lágrimas. Ya en 1551, hubo una propuesta para cavar un canal interoceánico en el istmo de Panamá, pero los colonos españoles no aceptaron la propuesta por temor a dañar su monopolio. En 1876, después de que Panamá fue liberada del control español, la propuesta de construir un canal volvió a estar en la agenda. En 1882, una empresa francesa intentó excavar un canal. Fue cuidadosamente diseñado por Ferdinand Lesseps, quien había ordenado la construcción del Canal de Suez. La construcción comenzó en febrero de 1883. Sin embargo, por falta de fondos, se copió el modelo del Canal de Suez. , la fiebre amarilla y la malaria estaban muy extendidas. Más de 10.000 trabajadores perdieron la vida. En 1889, la empresa francesa quebró y otra empresa francesa se hizo cargo del proyecto. Sin embargo, las enfermedades y los accidentes continuaron hasta 1894, 22.000 trabajadores murieron en la excavación. sitio. La empresa francesa finalmente fracasó y salió. Por esta razón, el semanario americano "Harper's" preguntó: "¿Es el señor Lesseps un excavador de canales o un sepulturero?". A finales de 1903, Estados Unidos y el recién independizado Panamá llegaron a un acuerdo. Estados Unidos redactó muchas condiciones desiguales y obtuvo el derecho a excavar el canal. La construcción comenzó oficialmente en 1904. Después de 10 años de arduo trabajo con 40.000 trabajadores, la prueba en el mar se botó el 15 de agosto de 1914 y se abrió oficialmente a la navegación el 12 de junio de 1920. Durante los 10 años que Estados Unidos controló la construcción del canal, aunque enviaron médicos militares a la obra para prevenir y controlar epidemias, 5.609 trabajadores aún murieron por fiebre amarilla y accidentes laborales. Además del número de muertos durante la fase de excavación de prueba en Francia, cerca de 30.000 trabajadores en Francia pagaron el precio con sus vidas durante los más de 20 años de excavación del Canal de Panamá, entre ellos muchos trabajadores chinos. Los datos históricos muestran que durante el período pico de la fiebre amarilla, un trabajador murió por cada metro excavado en el canal. La excavación del Canal de Panamá es también un monumento a la construcción de los trabajadores chinos en las Américas. Para conmemorar la contribución de los trabajadores chinos en la excavación del canal, los panameños construyeron deliberadamente un canal en la cima de la montaña Culebra en el medio. sección del canal, la parte más difícil del proyecto del canal El "Pabellón de Trabajadores Chinos Contratados" expresa su agradecimiento a los trabajadores chinos que participaron en la construcción del canal en la actualidad, los panameños todavía se refieren a los descendientes de los "Trabajadores Chinos Contratados"; " como "Canal chino".
La composición del Canal de Panamá demuestra que este canal no es un simple cauce fluvial construido de la noche a la mañana.
Talar la selva tropical del istmo de Panamá, destruir las complejas formaciones rocosas de los ríos, construir un ferrocarril que transporte suficientes escombros para construir 63 pirámides egipcias y construir múltiples conjuntos de esclusas para conectar los dos océanos no son tareas fáciles, pero lo que es aún más difícil es una presa artificial que intercepta el agua del río Chagres y sus afluentes para formar un lago artificial con una amplia superficie de agua, y construye un canal artificial específico de 13 kilómetros de largo en el lago. Se trata de proyectos bastante complejos, arduos y técnicos. El Canal de Panamá merece ser conocido como una de las "siete maravillas de la ingeniería del mundo", pero hay que señalar que también es un proyecto muy trágico porque costó la vida de 30.000 personas. trabajadores intercambiados.
El Canal de Panamá fue construido por Estados Unidos. A los ojos de los estadounidenses, debería ser un activo de las Barras y las Estrellas. Desde su apertura en 1914 hasta 1979, estuvo controlado únicamente por Estados Unidos. . Sin embargo, debido a que el tratado firmado entre Estados Unidos y Panamá en 1903 era un tratado desigual, Panamá ha estado luchando por recuperar el control del canal y sus alrededores durante más de cien años. En 1964, incluso puso fin a sus relaciones diplomáticas con Estados Unidos. Estados. En 1977, los líderes de los dos países firmaron el Tratado del Canal de Panamá. Estados Unidos reconoció la soberanía de Panamá sobre la zona del canal, transfiriendo primero el control del canal a la Comisión del Canal de Panamá compuesta por Estados Unidos y Panamá en 1979, y luego antes. 31 de diciembre de 1999. Transferencia de soberanía del canal a Panamá.
Después de recuperar la soberanía sobre el canal, Panamá gastó 5.200 millones de dólares para implementar el proyecto de ampliación en septiembre de 2007. Luego de nueve años de construcción, el proyecto de ampliación fue oficialmente abierto a la navegación el 26 de junio de 2016. China es el segundo mayor usuario del Canal de Panamá. El carguero "COSCO Shipping Panama", propiedad de China Ocean Shipping Group, fue el primer barco en pasar por la recién construida Esclusa de Agua Clara del Canal de Panamá en el lado del Atlántico. Las dos esclusas compuestas construidas a ambos lados del océano Pacífico y Atlántico son la parte central del proyecto de ampliación. Las nuevas esclusas tienen 427 metros de largo y 55 metros de ancho. Son un 40% más largas y un 64% más anchas que las originales. Tienen 366 metros de largo y 49 metros de ancho. Por él pueden pasar grandes barcos con un calado de 15,2 metros o 15,2 metros. La ampliación del Canal de Panamá es una mejora importante de la infraestructura marítima mundial. El crucero "Joy" que abordamos cruzó del Atlántico al Pacífico a través de dos nuevas esclusas compuestas. Observamos atentamente desde el barco, sintiendo en silencio las subidas y bajadas de las aguas, y presenciando y experimentando el "ascenso" y el "descenso" de las aguas. crucero durante todo el proceso Fue realmente una experiencia ritual importante. Cuando el "Joy" cruzó el Puente de las Américas y navegó hacia el Océano Pacífico, mirando hacia atrás a los grandes portacontenedores que iban y venían en el maravilloso canal, surgió espontáneamente un sentimiento de gratitud por la sabiduría y la tecnología de. humanidad en la construcción del Canal de Panamá, y por el arduo trabajo de excavar el canal. Los 30.000 trabajadores que sacrificaron sus preciosas vidas están agradecidos a Dios por la abundante agua de lluvia de la que depende el Canal de Panamá para su supervivencia, y están agradecidos por toda la belleza. cosas en el mundo por las que deberíamos estar agradecidos. (Feng Xiao/Texto y Yu Shiwen/Fotografía)