¿Cuándo estará terminado el ferrocarril de alta velocidad de Yangjiang?

Nuestro reportero se enteró por la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Guangdong que la Sección Shenzhen-Mao del Ferrocarril de Alta Velocidad Costero del Este de Guangdong ha sido aprobada oficialmente para su construcción por la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo y La construcción comenzará dentro de este año y se espera que esté terminada en 2014.

El Ferrocarril Costero Occidental de Guangxi forma parte del plan nacional para el ferrocarril costero longitudinal de alta velocidad desde las ciudades costeras del noreste hasta Sanya, Hainan. El ferrocarril conecta el ferrocarril Xiamen-Shenzhen al este, el ferrocarril Mao-Zhan al oeste y el ferrocarril Luo-Zhan al norte. Toda la línea pasa por Shenzhen, Guangzhou, Foshan, Zhongshan, Jiangmen, Yangjiang y la ciudad de Maoming. . Entre ellos, el tramo Shenzhen-Maoming es un plan a corto plazo y el tramo Guangzhou-Foshan es un plan a largo plazo.

La longitud total del ferrocarril costero oriental de Guangxi es de 371,73 kilómetros, con una inversión total de 45.840 millones de yuanes. Este proyecto es un proyecto de cooperación entre ministerio y provincia, pero aún no se han aclarado las proporciones de inversión de ambas partes, el estado de inversión y participación de cada ciudad involucrada, etc. "Actualmente, no hemos recibido ninguna notificación desde arriba sobre nuestros acuerdos de financiación local", dijo a este periódico un ingeniero de apellido Yu de la Oficina de Transporte Municipal de Maoming.

Como parte importante del ferrocarril costero occidental, se ha aclarado la inversión en el tramo de Maoming a Zhanjiang: la inversión es de aproximadamente 4.700 millones de yuanes y el índice de inversión es del 40% del Ministerio de Ferrocarriles. , 40% de la provincia de Guangdong, la ciudad de Zhanjiang y la ciudad de Maoming ***20.

De hecho, el ferrocarril era un plan importante ya en el período del "Undécimo Plan Quinquenal". Pero cuando se obtuvo la aprobación, ya era el comienzo del período del "Duodécimo Plan Quinquenal". El principal motivo del retraso en la llegada es que es difícil concretar la dirección de la línea.

La ruta aún no se ha finalizado

La llegada del tren de alta velocidad de la costa occidental de Guangdong está muy retrasada. “La razón clave radica en la dirección de la ruta”.

Este periódico informó desde varios lugares. Se entiende que en la actualidad, las rutas en Maoming, Yangjiang y otras secciones occidentales están básicamente confirmadas y las condiciones para la construcción están básicamente maduras. De hecho, la construcción del ferrocarril Maozhan de 77,05 kilómetros de longitud ha comenzado y está previsto que esté terminado y abierto al tráfico en agosto de 2012. El citado ingeniero de apellido Yu explicó a este diario que este tramo es un proyecto aparte y se aprueba por separado, por lo que es relativamente rápido.

Pero el tramo de Shenzhen a Maoming no fue tan sencillo.

En 2008, hubo noticias de que la construcción del Ferrocarril Costero del Este de Guangdong comenzaría ese año. Desde entonces, cada año han aparecido noticias relevantes, pero todas las veces han fracasado. "La razón clave sigue siendo el problema de la dirección de la ruta", analizó a este periódico una persona de la Oficina de Reforma y Desarrollo Municipal de Zhongshan. Tomando como ejemplo la sección de Zhongshan, incluso ahora, la ruta todavía se está arreglando.

“Nuestra sección de Zhongshan aún no ha sido finalizada por completo”, dijo a este periodista Xie Zhongfan, miembro del Comité Permanente del Comité del Partido Municipal de Zhongshan y vicealcalde ejecutivo.

De hecho, en la planificación original de hace unos años, la mayoría de los expertos propusieron un plan para ir hacia el oeste desde la estación de tren norte de Shenzhen hasta Humen y luego ingresar a la ciudad de Sanjiao, ciudad de Zhongshan, a través de la zona de desarrollo de Nansha en la ciudad de Guangzhou. . Luego diríjase hacia el sur por la carretera provincial 364, ingrese a la estación Xiaolan del ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai y luego utilice el ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai para conectarse hacia el oeste con la ciudad de Jiangmen. Si se sigue este plan, se podrá evitar la duplicación de la construcción con la sección Jiangmen del tren ligero Guangzhou-Zhuhai.

Sin embargo, este plan no fue apoyado por la ciudad porque no entraba en el área urbana de Zhongshan y tenía poca importancia para Zhongshan.

Después del rodaje, se han elaborado dos nuevos planes para la sección de Zhongshan: uno es cruzar el estuario del río Perla desde el lado sur del aeropuerto de Shenzhen [5.95 -1.98] y conectarse al tren ligero Shiqi. La estación a través del grupo oriental de la ciudad de Zhongshan y la ciudad central, que a menudo se conoce como el plan conjunto de construcción de la autopista y el ferrocarril Shenzhen-Zhongshan, la otra es salir de la estación Norte de Shenzhen, ir aguas abajo del puente Humen y cruzar la Perla; Estuario del río hacia Nansha y conexión con la estación Shiqi a través del público y el puerto. Ambos planes se inclinan hacia Zhongshan: la selección de la estación Shiqi significa que ambas rutas pasan por el área urbana de Zhongshan.

El primero es el plan defendido por la ciudad de Zhongshan. "Este plan maximizará nuestros intereses". La persona antes mencionada de la Oficina de Reforma y Desarrollo Municipal de Zhongshan dijo a este periódico que básicamente está decidido a elegir el primero, pero aún necesita revisión y aprobación de expertos. Este Diario conoció que el Ministerio de Ferrocarriles realizará próximamente una reunión de revisión del estudio de factibilidad.

Debido a la relativa complejidad de la sección Zhongshan, "la forma más factible en la actualidad es comenzar la construcción de la sección Maoming primero y luego construir la sección Zhongshan una vez que se complete el corredor Shenzhen-Zhongshan". La persona antes mencionada de la Oficina de Desarrollo y Reforma analizó este periódico. Este periódico conoció que la construcción de los tramos de Jiangmen, Yangjiang y Maoming comenzará este año.

El círculo económico de 2 horas desde Zhanjiang hasta el delta del río Perla

El período de planificación de cinco años ha dado lugar a un aumento de la velocidad y tendrá un impacto considerable en la economía Geografía del oeste de Guangdong.

Aunque el período de planificación de cinco años hizo que la región occidental de Guangdong esperara un poco, también resultó en una mejora en el diseño de velocidad.

Según el plan inicial, el objetivo de velocidad del ferrocarril costero de Guangdong es de 200 kilómetros por hora, con una velocidad reservada de 250 kilómetros por hora. Pero a los ojos de la población local, esto obviamente no puede cumplir con los requisitos para la revitalización del oeste de Guangdong. "Nuestro atraso radica en la infraestructura de transporte", analizó Zhong Huanqing a este periódico.

A finales del año pasado, en respuesta a la propuesta de Maoming presentada por el representante del Congreso Nacional del Pueblo, Zhong Huanqing, y otros, de elevar los estándares de construcción de la sección de Guangdong del ferrocarril costero nacional a un "pasajero de alta velocidad dedicado línea” y ampliarla hasta Nanning, el Ministerio de Ferrocarriles respondió a la propuesta de Zhong Huanqing. A la espera de una respuesta a las sugerencias presentadas, el objetivo de velocidad del ferrocarril costero en el oeste de Guangdong se elevará a 250 kilómetros por hora o más.

“Aumentar la velocidad de los 200 kilómetros por hora originales a más de 250 kilómetros por hora es en realidad un paso adelante y cumple con nuestros requisitos”. En respuesta a esta respuesta, Zhong Huanqing dijo que, sobre esta base, También son aceptables velocidades de hasta 350 km/h. Si la velocidad original es 200 km/h, no hay forma de aumentar la velocidad.

A esta velocidad, tendrá un impacto considerable en la geografía económica del oeste de Guangdong.

Por ejemplo, tras la finalización del ferrocarril de alta velocidad de la costa occidental de Guangxi, el tiempo de Shenzhen a Maoming se reducirá de las 7 horas actuales a menos de 3 horas, y el tiempo de Zhanjiang a Guangzhou sólo tardará unas 2 horas. Esto no sólo aumentará la conexión entre el oeste de Guangdong y el delta del río Perla, sino que también ampliará el poder de radiación de Guangzhou y Shenzhen; especialmente Shenzhen, que hasta ahora tenía poco impacto en el oeste de Guangdong, compensa esta deficiencia.

De hecho, el gobierno provincial de Guangdong también ha depositado grandes esperanzas en esta ruta para revitalizar la región occidental de Guangdong: las "Opiniones orientativas del gobierno popular de la provincia de Guangdong sobre la promoción de la revitalización y el desarrollo de la región occidental" publicadas anteriormente Región Occidental de Guangdong" afirmó que es necesario abrir el transporte ferroviario, como el tren de alta velocidad, a lo largo de la costa occidental lo antes posible y mejorar el sistema de transporte terrestre. También mencionó específicamente que se proporcionarán subsidios financieros para las dificultades en la adquisición de terrenos y compensación por demolición para la construcción del tramo Yangjiang-Maoming-Zhanjiang del Ferrocarril de la Costa Occidental.