Red de conocimientos turísticos - Información sobre alquiler - Astillero MaweiAstillero Fujian Mawei El astillero Mawei es el astillero más grande de la provincia de Fujian y fue fundado en 1866. Llamado Fujian Shipyard, fue el primer astillero profesional de la China moderna y el más alto del Lejano Oriente en aquella época. La aplicación de la tecnología CAD/CAM en esta fábrica ha conseguido los siguientes resultados: 1. Reducción de costes. La producción y construcción del casco utiliza tecnología CAD/CAM para realizar el lofting, anidamiento y corte por computadora por computadora de las placas de acero de la línea del casco. Al mismo tiempo, la computadora también puede proporcionar los correspondientes dibujos de ingeniería, dibujos de accesorios, dibujos de procesamiento de paneles exteriores, dibujos de procesamiento de doblado de nervaduras, etc. Para la producción, no sólo facilita la gestión de la producción, sino que también reduce los errores de producción y los retrabajos, y mejora significativamente la calidad de la construcción del casco. El corte de placas de acero del casco también se basa en la plataforma CAD. La computadora genera automáticamente el tipo de línea de las piezas y configura automáticamente los materiales. Luego, la máquina de corte CNC corta las curvas complejas de las piezas del casco, lo que resuelve los problemas de longitud. Debido al ciclo de trabajo, la baja precisión y la alta intensidad de mano de obra del procesamiento manual tradicional y otros problemas, se canceló el replanteo 1:1, lo cual es una importante innovación tecnológica. Al aplicar la tecnología CAD/CAM, la eficiencia del trabajo se puede mejorar entre 1 y 2 veces y la tasa de utilización del acero aumenta de 75 a 87. Un solo barco puede ahorrar alrededor de 400 toneladas de acero y también puede ahorrar materiales de elevación y mucho de mano de obra. Lo más importante es mejorar la calidad de la construcción del casco. Sólo en la construcción del casco se ahorraron millones de dólares por barco. 2. Mejorar la eficiencia Ahora, en el trabajo de diseño de barcos de nuestra fábrica, la tasa de dibujo por computadora puede alcanzar más del 96%. Tomemos como ejemplo el buque portacontenedores de 10.500 toneladas. El dibujo de todo el barco es de unos 900 m', y el dibujo de la computadora es de 8 7 OM'. Al utilizar el diseño asistido por computadora, la eficiencia del trabajo mejora significativamente. 3. Acortar únicamente el ciclo de construcción y diseño de la construcción del casco. Mediante la aplicación de la tecnología CAD/CAM, se realiza el diseño de la calculadora de la línea del casco, el diseño y el corte CNC de la placa de acero, lo que puede acortar el período de construcción entre 2 y 4 meses. En términos de diseño, no se necesitan más de 10 minutos para dibujar un dibujo AO complejo con un trazador, mientras que el calco manual demora entre 1 y 2 días. La informatización del diseño de barcos ha acortado el ciclo de diseño de todo el barco en aproximadamente un tercio y también ha mejorado enormemente las capacidades de desarrollo de productos navales de la fábrica. En el pasado, se necesitaba aproximadamente un mes para obtener una cotización para las actividades comerciales, pero ahora se necesita menos de una semana para firmar un contrato con una cotización. Además, basándose en la situación real durante el proceso de diseño de producción, Xizhuang Design Studio también desarrolló el sistema de diseño de producción de tuberías asistido por computadora MW/CAPD y logró el éxito. El uso de este sistema puede reducir eficazmente los errores de diseño en la producción de tuberías, mejorar la calidad del dibujo, reducir significativamente la intensidad de mano de obra de los diseñadores y acortar el ciclo de diseño. 4. Mejorar la competitividad, reducir costos, acortar el ciclo de construcción y diseño y, lo más importante, mejorar la calidad del casco, todo lo cual ha mejorado significativamente la competitividad de Mawei Shipyard en el mercado naval. La aplicación de CAD/CAM ha hecho grandes contribuciones al mercado del transporte marítimo internacional. 5. Lograr logros científicos y tecnológicos El sistema de red de trabajo CAD/CAM de microcomputadoras de nuestra fábrica tiene como objetivo ahorrar la máxima inversión y maximizar la efectividad, y continúa explorando e innovando. Después de años de arduo trabajo, la aplicación de CAD/CAM en Mawei Shipyard ha logrado resultados gratificantes. Desde 1991, la fábrica ha construido más de una docena de portacontenedores exportados a Europa, Hong Kong y el sudeste asiático, incluidos portacontenedores multipropósito de 7.300 toneladas, portacontenedores multipropósito de 660 toneladas (8.200 toneladas), portacontenedores multipropósito de 660 toneladas (8.200 toneladas), buques portacontenedores multipropósito y más de 820 TEU (10.500 toneladas). Entre ellos, el diseño y construcción del buque de carga de contenedores multipropósito de 7.300 toneladas ganó el segundo premio del Premio Provincial al Progreso Científico y Tecnológico y el Premio Nacional de Nuevos Productos, el diseño y construcción del buque de carga de contenedores multipropósito de 660 ganó el segundo premio del Premio Provincial al Progreso Científico y Tecnológico, y el diseño y construcción del buque de carga portacontenedores multipropósito 820 fue organizado por la Comisión Provincial de Economía y Comercio. La empresa ha superado la evaluación técnica de nuevos productos destacados y actualmente está postulando al Premio al Progreso Científico y Tecnológico. Durante el proceso de diseño y construcción de estos barcos, introdujimos el diseño técnico europeo y completamos el diseño detallado y el diseño de producción nosotros mismos. La calidad de la construcción naval ha mejorado considerablemente, ha recibido elogios de los armadores extranjeros y goza de cierta reputación en el mercado naval europeo. Mediante el uso de tecnologías y equipos avanzados como CAD/CAM, la planta no sólo ha entrado en el nivel más alto de los buques internacionales, sino que también ha fortalecido su confianza y ha lanzado un impacto en los picos más altos de la industria de la construcción naval. Ahora, la fábrica ha firmado un contrato con empresarios extranjeros para comenzar a construir un granelero sueco de 17.600 toneladas y un portacontenedores multipropósito alemán de 700 toneladas. Los armadores tienen altos requisitos y tecnología avanzada. La situación es muy buena.