Superior a la tecnología híbrida de Honda y Toyota, ¿puede realmente el Great Wall Lemon Hybrid DHT hacerlo?

El 15 de diciembre, Great Wall Motors lanzó oficialmente su tecnología DHT híbrida limón para todo el rango de velocidades y todos los escenarios del mundo en el Centro Técnico Haval en Baoding.

Tianya Jun estaba muy feliz de ver esta noticia. Nuestra propia marca también tiene tecnología híbrida que puede competir con marcas de empresas conjuntas, respondiendo activamente al llamado de una potencia tecnológica. Pero el ambiente es bastante complicado, porque la primera reacción de muchas personas es: ¿todavía vale la pena hablar de la tecnología híbrida? ¿No es sólo una tecnología de transición? Si quieres comprar, ve directamente a Toyota.

La última "Hoja de ruta 2.0 de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía" publicada por la Sociedad China de Ingenieros Automotrices muestra que en 2030 y 2035, los vehículos de gasolina en el mercado de automóviles de pasajeros serán reemplazados gradualmente por vehículos híbridos y En cambio, no será hasta 2035 que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos puros alcanzará a la de los vehículos híbridos.

Así que la tecnología híbrida no está realmente desactualizada y será aún más popular en el futuro.

Por supuesto, la razón de este concepto negativo también está relacionada con el hecho de que la mayoría de las tecnologías híbridas están ensambladas.

El sistema híbrido en nuestro concepto actual es como una combinación de un teléfono móvil y una funda para teléfono móvil. La funda para teléfono móvil es un objeto recién insertado en el modo existente. La función de protección se ha mejorado. El sistema general parecerá voluminoso e hinchado.

Estamos usando una analogía para ayudar a todos a comprender mejor. Una explicación más profesional es que la solución principal actual todavía utiliza componentes adicionales. Esta solución solo conecta los componentes del motor al tren motriz tradicional dedicado a. Motores de combustión interna. Por encima del éxito. Este método es económico y admite la configuración "ensamblada", pero también trae una serie de problemas, como estructura hinchada, eficiencia insuficiente y métodos de operación inflexibles.

Entre los últimos conceptos destaca el sistema DHT. El nombre completo de DHT es DedicatedHybrid?Transmission (transmisión especial híbrida). Al igual que un teléfono móvil Nokia, la seguridad está integrada en el cuerpo, el grado de integración es alto y no se romperá. Toyota, Honda y Lemon Hybrid DHT entran en esta categoría.

En el mercado de HEV, casi sólo los productos híbridos de Toyota y Honda siguen siendo viables. En el futuro, la cuota de mercado de los productos híbridos de Toyota y Honda aumentará rápidamente con el mercado. En este momento, Great Wall Motors lanzó la tecnología DHT híbrida de limón y la estrategia es muy significativa.

¿Cuáles son los aspectos técnicos más destacados del DHT híbrido de limón?

Great Wall Motors resume la estrategia tecnológica "DHT híbrido de limón" como "1-2-3", que es un sistema híbrido Dos arquitecturas de potencia y tres conjuntos de propulsores. Lo que tienen de especial, Tianyajun lo ha compilado para usted de la siguiente manera.

Las ideas técnicas del híbrido limón DHT son similares a las de Toyota y Honda. Bajo cargas medias y bajas, el sistema de propulsión eléctrica es la principal fuente de propulsión y el paquete de baterías almacena energía para evitar bajas velocidades, cargas grandes y otras condiciones de trabajo en las que el motor de combustible tiene la eficiencia energética más baja. Al mismo tiempo, mediante el ciclo Atkinson, la relación de compresión del motor de gasolina aumenta considerablemente y se mejora la eficiencia de la combustión.

Por ejemplo, el sistema de motor dual + motor de combustible utilizado por Lemon Hybrid DHT puede alcanzar una eficiencia integral de más del 50%. Tomando como ejemplo el SUV clase B con arquitectura HEV, en comparación con los modelos de combustible, la tasa de ahorro de combustible puede alcanzar entre el 35% y el 50%. De manera similar, con Honda i-MMD, la tasa general de ahorro de combustible del CR-V híbrido es un 41,78% mayor que la versión de combustible.

▲El DHT híbrido limón y el Honda i-MMD son similares a la configuración P1+P3, con mejor respuesta de potencia y rendimiento de aceleración que la versión de combustible, con poco aumento en costo y peso.

En general, las características técnicas del Lemon Hybrid DHT son similares a las del Honda i-MMD. La diferencia obvia que los consumidores pueden sentir es que la parte de transmisión directa del motor DHT híbrido de limón se ha incrementado a dos marchas. El mecanismo de cambio de marcha adicional significa que el espacio de uso del motor en el modo de transmisión directa también es mayor.

▲? La parte de transmisión directa del motor de Honda tiene una sola marcha, lo que da como resultado un rango de velocidad aplicable estrecho.

Entonces, ¿por qué no seguir la ruta estructural de Toyota? La razón principal es que su conjunto de engranajes planetarios es demasiado delicado. El primer problema que esto traerá es que después de evitar las barreras de patentes, los requisitos de potencia del motor serán relativamente altos bajo la nueva estructura (la mayoría de los escenarios son impulsados ​​por motor), y el efecto no será bueno si se utiliza un motor pequeño. En la conferencia de prensa, Lemon Hybrid DHT enfatizó particularmente el uso de un motor grande y una batería grande, que es en realidad su propósito.

¿Significa esto que la tecnología DHT híbrida de limón está por detrás del THS de Toyota? Ni.

Esta es solo una diferencia entre conceptos técnicos. Toyota es un maníaco del control de costos y es difícil producir en masa diseños que perjudiquen las ganancias.

Y el sistema Lemon Hybrid DHT no tiene un mecanismo de acoplamiento mecánico entre el generador y el motor como el conjunto de engranajes planetarios THS, por lo que la coordinación del trabajo entre el motor, el motor y el generador está completamente comandada a través de un sistema de control, su flexibilidad y capacidad de respuesta serán mayores.

Acerca de la estrategia del sistema de control Lemon Hybrid DHT, los siguientes puntos merecen atención:

1. El sistema DHT tiene tres modos de trabajo diferentes.

2. Los factores que se deben considerar al convertir estos tres modos entre sí deben considerarse cuidadosamente y se deben considerar en la medida de lo posible múltiples dimensiones, como el SOC de la batería, la velocidad del vehículo y las necesidades del conductor.

En este sentido, por ejemplo, en la etapa CS (modo de conservación de energía) más común, la estrategia de control de Lemon Hybrid DHT es garantizar el rendimiento energético en la mayor medida basándose en la reducción del consumo de energía.

Además, el híbrido de limón DHT e i-MMD también puede ahorrar algo de energía. Por ejemplo, cuando el motor se acciona directamente y el motor se acciona directamente, en teoría puede lograr menos carga muerta que el THS.

Y todos tienen buena escalabilidad. Por ejemplo, aumentando la capacidad de la batería, se puede convertir en un sistema híbrido enchufable (PHEV). La arquitectura PHEV del Lemon Hybrid DHT está equipada con baterías de 13~45 kWh, con una autonomía de crucero eléctrica pura de hasta 200 km, cubriendo fácilmente las necesidades básicas de viaje eléctrico puro de la vida diaria.

Por supuesto, donde se necesita mejorar esta tecnología es que, en comparación con la configuración PP4 (similar al sistema híbrido Great Wall WEY? P8), este último puede lograr fácilmente tracción en las cuatro ruedas y puede obtener mejor Tiene una excelente controlabilidad y cierta capacidad de escape todoterreno. Pero en términos de planificación de productos, la versión con tracción en dos ruedas del Lemon Hybrid DHT se utiliza principalmente en ciudades, teniendo en cuenta las necesidades de conducción a alta velocidad del usuario, por lo que no es necesario preocuparse por ellas.

Si quieres más potencia, según el plan de Great Wall Motors, utilizarán 3 sistemas de propulsión, de los cuales el Clase C (utilizado específicamente para los modelos PHEV) es un motor turboalimentado de 1,5 T+ La combinación de alta -El motor de alto rendimiento + eje motriz eléctrico de alto rendimiento P4, combinado con el eje trasero de tracción eléctrica de dos velocidades tres en uno de 135 kW, puede realizar el modo de tracción en las cuatro ruedas, y la capacidad de aceleración y la capacidad de respuesta de potencia se han mejorado enormemente.

En resumen, el sistema híbrido Great Wall DHT es un conjunto de sistemas híbridos avanzados de gasolina y electricidad, que cubren 1.5L+DHT100, 1.5T+DHT130, 1.5T+DHT13P4, y también proporciona HEV. y Las dos soluciones PHEV serán, en teoría, más eficientes en el consumo de combustible y más suaves que las tecnologías híbridas de Toyota y Honda.

¿Puede la tecnología híbrida superar a la de Toyota y Honda cuando finalmente se instale en un automóvil real y brindar a los consumidores una mejor experiencia de conducción? También esperaremos y veremos.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.