El dilema de los viajes de las empresas de automóviles
Texto | Toretto
Las empresas de automóviles ya no pueden vender coches como lo hacían en el pasado.
Cuando rivales de diferentes sectores e industrias inundan el campo de batalla, una vez que los gigantes automotrices se detengan, serán eliminados o se convertirán en vasallos del líder.
Entre las cuatro nuevas modernizaciones que poco a poco se están convirtiendo en el conocimiento más común de la industria, la movilidad compartida es el punto de crecimiento más destacable, además de las ventas. Su Weiming, vicepresidente ejecutivo global del Grupo Volkswagen, dijo una vez a HD Automotive Business Weekly que Volkswagen debe hacer planes para mañana. "La idea de la empresa automovilística no es sólo vender coches, sino básicamente viajar".
Este es también el escenario más desafiante. Después de todo, si no tienes cuidado, la empresa de automóviles se convertirá en una fundición. Liu Jinliang, presidente de Geely Technology Group Co., Ltd. y presidente de Caocao Private Cars, dijo sin rodeos: "Los fabricantes de automóviles tradicionales están ciegos si no hacen algo bueno".
Comenzaron a intentarlo. arrendamiento de tiempo compartido, transporte de vehículos en línea y sistemas de membresía y diversos servicios de viajes, todos los cuales pueden conducir a uno de los resultados de los viajes futuros: servicios de viajes de alquiler de automóviles inteligentes sin conductor.
Desde la perspectiva de los consumidores, existen dos tipos de servicios de viajes móviles por Internet que necesitan: uno es un servicio de conducción con conductor, es decir, un servicio de llamada de automóvil en línea, el otro es un servicio de autoservicio; servicio de conducción que solo proporciona vehículos. Los servicios incluyen alquileres de diferentes duraciones gestionados de manera uniforme por vehículos operadores, así como alquileres de automóviles P2P donde se alquilan automóviles privados a consumidores a través de intermediarios de Internet.
El negocio del renting de tiempos compartidos sin conductor fue el primer servicio de viajes que las empresas automovilísticas optaron por introducirse a gran escala.
En enero de 2000, Zipcar en los Estados Unidos redujo y perfeccionó aún más el negocio tradicional de alquiler de automóviles a corto plazo en términos de tiempo, abriendo la puerta a la industria del alquiler de tiempo compartido.
Posteriormente, las empresas de automóviles comenzaron a entrar en el mercado. Daimler fundó Car2go en 2008 para probar el terreno del coche compartido. En 2011, BMW decidió formar una empresa conjunta con la empresa europea de alquiler de coches Sixt para establecer DriveNow.
El director de inversiones de una institución de inversión a cargo del negocio de viajes dijo a HD Auto Business Weekly que desde el principio, las empresas automotrices solo vendían autos Smart y Mini Cooper que a menudo estaban en la carretera, y los consumidores lo ven. ellos más en la calle, el conocimiento de la marca aumentará. ”
Desde entonces, también se han establecido en China empresas como SAIC Group y BAIC New Energy. Especialmente después de 2016, las empresas de arrendamiento de tiempo compartido han surgido como hongos después de una lluvia. A finales de 2017, había más de 370 plataformas de alquiler de vehículos compartidos en China y más de 100 estaban oficialmente en funcionamiento.
El transporte en línea es un campo de batalla diferente. p>“El mercado anterior de viajes compartidos en línea no se considera un caos. Sólo la intervención de los OEM generará una competencia interesante. "El responsable de la región de Shanghai de una empresa de transporte de vehículos en línea establecida por una empresa de automóviles nacional dijo una vez a HD Auto Business Weekly que la intervención de las empresas de automóviles desencadenará una nueva ronda de guerras de transporte de vehículos en línea.
Geely es una empresa de automóviles nacional. Como empresa con un diseño muy temprano y radical en el transporte de automóviles en línea, Caocao Private Car se estableció el 21 de mayo de 2015 para ingresar al campo del transporte de automóviles en línea. Más tarde, Xiangdao de SAIC. Travel, FAW, Dongfeng y Changan establecieron conjuntamente T3 con Internet Automobile y Ruqi de GAC. Varias empresas automotrices como Xpeng Travel y Xpeng Motors ingresaron al mercado.
A finales de 2016, Volkswagen estableció Moia. una empresa de servicios de viajes móviles en Berlín, Alemania, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018, se lanzó la marca mostrando un modelo monovolumen de 6 plazas especialmente diseñado para disfrutar de los viajes, a medio camino entre el transporte en línea y los autobuses. p>Cooperar con plataformas de viajes es una opción más segura para algunas empresas de automóviles. En enero de 2016, invirtió 500 millones de dólares en la plataforma estadounidense de transporte compartido Lyft, que poseía aproximadamente el 9^ de sus acciones. La ronda de financiación se utilizaría para desarrollar conjuntamente tecnología sin conductor con General Motors, así como automóviles basados en esta tecnología** * Enjoy Services En 2017, Toyota invirtió en la plataforma de transporte en línea Grab de Singapur e inyectó otros mil millones de dólares. 13 de junio de 2018 para profundizar la cooperación entre las dos partes.
Volkswagen camina sobre dos piernas. Además de su propio Moia en el extranjero, también ha invertido en Shouqi Ride-hailing en China. Al mismo tiempo, ha establecido una empresa conjunta con Didi - Shanghai Juzhong Technology. Co., Ltd., que posee 40 acciones.
Las compañías automovilísticas están lanzando servicios de viajes más exclusivos gracias a sus propias ventajas. La membresía supone un nuevo intento de desligarse de las dos primeras y es más personalizada.
A principios de 2017, la marca Cadillac bajo General Motors lanzó el negocio de viajes BOOK by Cadillac (en adelante, "BOOK"). Se trata de un proyecto basado en membresías. Los participantes pagan una cuota mensual de 1.800 dólares y pueden optar por utilizar modelos de alta gama como CT6 y XT5. Cada usuario puede reemplazarlo 18 veces al año, sin límite de kilometraje.
En comparación con el arrendamiento de tiempo compartido, el servicio BOOK cuenta con una persona dedicada que entrega el vehículo reservado al usuario, eliminando la molestia de encontrar un coche. Melody Lee, ex directora global de BOOK by Cadillac, dijo: "Nuestro objetivo es hacer que el cliente sienta que el automóvil es suyo".
Por ejemplo, dijo, si el usuario quiere reemplazarlo Es posible que el CT6 con XT5, sus gafas de sol, el cable USB, el asiento para niños, el hervidor y otros artículos estén colocados en el automóvil. Es posible que el aire acondicionado se haya configurado a una temperatura determinada y que los asientos se hayan configurado.
Algunos fabricantes de automóviles nuevos, como WM Motor, también están intentando ofrecer servicios similares. El fundador, presidente y director ejecutivo de WM Motor, Shen Hui, dijo anteriormente a HD Auto Business Weekly que también brindan un servicio de viajes. Por ejemplo, los usuarios que compraron WM Motors y viven en Beijing y vienen a Shanghai por negocios o placer pueden recoger un automóvil en. Shanghai. Un carruaje majestuoso. "Podemos ofrecerle un servicio diferente si recorre largas distancias. Si tiene otras necesidades, puede cambiar a un Weimai con diferente kilometraje u otras funciones".
Alquilar o vender un coche o comprar uno Los servicios de automóviles muestran más lógica de venta de automóviles a la que las empresas automotrices no están dispuestas a renunciar, y los atributos de los servicios de viajes se han debilitado.
Los proveedores de servicios de viajes han desarrollado su propia competitividad. Por ejemplo, Didi se ha convertido esencialmente en una empresa de TI y su principal ventaja son las capacidades de programación de su plataforma en línea.
El pensamiento de las empresas automotrices tradicionales es construir automóviles y luego vender los productos. Algunos de los servicios que agregaron posteriormente fueron la financiación de automóviles y otros negocios derivados del propósito de vender mejor los automóviles. Pero los servicios de viajes deben estar más cerca de los usuarios, lo cual no es un área en la que las compañías automotrices sean buenas.
Para evitar ser eliminados en el futuro, es una elección inevitable que las empresas automotrices salgan de sus zonas de confort, hagan cosas en las que no son buenos y entren en nuevos campos.
Como dijo anteriormente el ex presidente de Cadillac, John de Nysschen, a HD Automotive Business Weekly, no puede garantizar que BOOK tenga éxito, pero "si sólo vemos lo que otros están haciendo, una vez que otros lo descubran. Si no lo hacemos, Si conocemos el camino, seremos muy pasivos”.
Desafortunadamente, la movilidad no es un área con un futuro muy brillante. Especialmente en el campo del arrendamiento de tiempo compartido, debido a los altos costos de compra, estacionamiento, operación y mantenimiento de vehículos, los ingresos por alquiler y enajenación de los usuarios son actualmente difíciles de cubrir, y el arrendamiento de tiempo compartido aún está lejos de ser verdaderamente rentable.
El presidente de una institución de inversión con varias empresas de viajes dijo a HD Automotive Business Weekly en 2018: “Actualmente no podemos hacer una predicción precisa sobre dónde estará el punto de inflexión de las ganancias de esta industria”<. /p>
A partir de 2018, llegó la ola de quiebras de arrendamiento de tiempo compartido. Las empresas sin experiencia OEM se han retirado del escenario, e incluso las empresas con respaldo OEM rara vez se han pronunciado.
En el campo del transporte en línea, incluso empresas con una cuota de mercado abrumadora como Didi sufrieron una pérdida acumulada de 39 mil millones de yuanes entre 2012 y 2018. En cuanto a las noticias sobre pérdidas de otras empresas de pequeña escala o incluso quiebra, hay aún más novedades. Sucede de vez en cuando.
Hasta el primer semestre de este año, el presidente de Didi, Liu Qing, reveló en una entrevista con los medios de comunicación que el negocio principal de Didi, el negocio de transporte en línea, era sólo ligeramente rentable.
Construir un sistema de viajes de autoservicio para una empresa de automóviles requiere una enorme inversión de capital, lo que equivale a llevar a cabo un proyecto empresarial interna o externamente. Ya sea que se trate de arrendamiento de tiempo compartido o de transporte en línea, diversos costos, como vehículos, personal e infraestructura, se acumulan constantemente, pero los ingresos no pueden cubrir los costos en absoluto.
Las empresas automovilísticas ya no pueden sobrevivir.
El 28 de marzo de 2018, el Grupo BMW y el Grupo Daimler anunciaron un acuerdo para integrar los módulos de negocio de sus servicios de viajes, incluidos alquileres de tiempo compartido, llamadas de coches online, servicios de aparcamiento, etc. No fue hasta el 22 de febrero de 2019, hora local de Alemania, que después de una larga revisión, BMW y Daimler anunciaron oficialmente que establecerían cinco empresas conjuntas centradas en el campo de los viajes.
Los anteriores esfuerzos separados en el ámbito de los viajes ejercieron una presión considerable sobre las finanzas de las dos empresas. La cooperación ayudará enormemente a ambas partes en términos de presión financiera y reparto de costes.
Pero ni siquiera la cooperación ha logrado cambiar la situación. Ya en septiembre de este año, los medios revelaron que Uber, una plataforma estadounidense de servicios de viajes, estaba interesada en adquirir FreeNow, una de las cinco empresas conjuntas entre BMW y Daimler, centrada en el mercado de viajes compartidos en línea.
Recientemente, los medios dieron la noticia de que la oferta de Uber era de mil millones de euros, de los cuales Daimler estaba dispuesto a vender, pero BMW no quería vender todas sus acciones.
En cuanto al proyecto BOOK de Cadillac, se anunció su suspensión el 1 de diciembre de 2018, y el servicio de membresía para los usuarios de Weimar que utilizan automóviles en otros lugares no ha cobrado impulso.
Cuando las empresas de automóviles ingresan al campo de los viajes, inician un negocio, y iniciar un negocio inevitablemente enfrentará pérdidas de dinero, o incluso fracasos. Muchas empresas pueden no estar completamente preparadas.
Para reforzar sus propias deficiencias, la forma más directa para las empresas de automóviles es cooperar. Como dijo el ex director ejecutivo de Volkswagen China, Heizmann, a HD Auto Business Weekly, bajo la ola digital, "las empresas deben poder encontrar socios adecuados para avanzar juntas, porque actualmente ningún fabricante puede hacerlo solo". Al cooperar con las empresas de viajes, las empresas automotrices fuertes definitivamente enfrentarán competencia por el dominio.
En junio de 2018, General Motors y Lyft, que originalmente planeaban cooperar en profundidad en el campo de la conducción autónoma, pusieron sus conflictos sobre la mesa. El presidente de General Motors, Dan Ammann, también dejó la junta directiva de Lyft. La directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, declaró públicamente que la relación entre las dos partes no es estrecha. GM seguirá haciendo una inversión financiera en Lyft, pero no llevará a cabo ningún proyecto de cooperación.
Aunque las dos partes no revelaron las razones específicas de la "ruptura", de cara al futuro mercado de miles de millones de dólares para los viajes compartidos sin conductor, ¿puede la cooperación entre empresas automotrices fuertes y viajes fuertes? ¿Se profundizan las plataformas? Y es necesario cuestionar la continuidad.
Juzhong, la empresa conjunta entre Volkswagen y Didi, no ha dado ningún paso más desde su creación.
Las plataformas de transporte online como Didi y Uber esperan que las empresas automotrices se conviertan en sus "fundiciones" y personalicen sus productos para satisfacer sus necesidades operativas. Sin embargo, las empresas automotrices definitivamente no están dispuestas a renunciar a su dominio, especialmente los gigantes poderosos. Esperan utilizar la plataforma de viajes para vender vehículos mientras absorben más ideas de Internet para servir a los usuarios. Dominar este canal es un mejor resultado.
A corto plazo, ambas partes pueden buscar puntos en común reservando sus diferencias, pero a medida que la cooperación se profundiza y no se maneja adecuadamente, eventualmente estallarán conflictos.
Los factores de incertidumbre son elevados cuando las plataformas y los fabricantes cooperan. "¿A quién debería pedirle que lo personalice? ¿Una empresa o varias empresas? ¿Qué tipo de automóviles habrá en el futuro? ¿Estará dispuesta la plataforma a brindar la experiencia adquirida al gastar decenas de miles de millones a los fabricantes?", preguntó Liu Jinliang. "No es tan simple".
Si ambas partes quieren mantener y profundizar la cooperación, la clave es encontrar límites, qué debe hacer la plataforma, qué deben hacer las compañías automotrices y cómo. para equilibrar la cooperación entre las dos partes.
El requisito previo para encontrar límites es mantener la intención original.
¿Por qué las empresas de automóviles quieren realizar viajes móviles? Por supuesto, muchas empresas de automóviles han establecido empresas de arrendamiento de tiempo compartido o de transporte de vehículos en línea para vender automóviles, encontrar un canal para el inventario de vehículos y también ayudar a sus empresas a alcanzar nuevos indicadores de puntos de energía.
Aparte de estas ideas de ganar dinero rápido, además del efecto de marca mencionado anteriormente, muchos gigantes automovilísticos internacionales están ansiosos por el futuro y necesitan aprender de la experiencia del lado C para sentar las bases de la transformación.
Es por eso que una empresa fuerte como Volkswagen está dispuesta a poseer el 40% de las acciones de la empresa conjunta Juzhong, y las acciones de Didi alcanzan el 60%.
Pero cuando haya una cooperación real, tal vez la fuerza de los OEM tradicionales se refleje nuevamente, al mismo tiempo, el dolor de la transformación y los altos costos del aprendizaje los harán retroceder y la cooperación se desmoronará.
Mientras mantengan la intención original de cooperación, estén dispuestos a invertir y estén dispuestos a aprender, las empresas automotrices tendrán la paciencia y la determinación para explorar los límites de la cooperación con las empresas de viajes y lograr logros mutuos. beneficio y resultados beneficiosos para todos.
Sin embargo, desde otra perspectiva, ya sea que se trate de servicios de viajes o de alquiler y venta bajo el sistema de membresía, muchas empresas de automóviles cotizan en bolsa. ¿El mercado de capitales y los accionistas están dispuestos a apoyar a una empresa que sigue perdiendo dinero? ¿A largo plazo? Incluso si el proyecto cuesta dinero, aún se desconoce si tendrá éxito.
En enero de 2018, John de Nysschen dijo a HD Automotive Business Weekly que GM concede gran importancia a la innovación y está haciendo algunos intentos visionarios y valientes. Al mismo tiempo, “la cultura de Cadillac es atreverse a correr riesgos. tomar riesgos." Pero en abril del mismo año, renunció como presidente de Cadillac, y el piloto de BOOK fue suspendido en diciembre.
Recientemente, el automóvil personalizado D1 producido conjuntamente por Didi y BYD ha atraído mucha atención, y se ha vuelto a plantear la discusión sobre si BYD se ha convertido en una "fundición".
Pero incluso si el camino por delante es peligroso, la exploración no puede detenerse. Después de todo, siempre habrá alguien eliminado en el camino hacia el mejor viaje autónomo y placentero. Si las empresas de automóviles no están dispuestas a correr riesgos, tendrán que retroceder al punto de partida.
-FIN-
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.