¡Estos tres problemas impiden que Xiaomi haga realidad su sueño de construir un automóvil!
Los teléfonos inteligentes han eliminado los teléfonos básicos y la estrella en ascenso Apple ha matado a Nokia. Este tipo de iteración y cambio también está ocurriendo en la industria automotriz. Innumerables consumidores esperan con ansias que surjan una o dos marcas de automóviles chinas para desafiar a Tesla tal como alguna vez desafiaron a Apple. Muchos consumidores están interesados en Xiaomi, un fabricante de teléfonos móviles. Después de que se conoció la noticia de que "se confirmó que construirá un automóvil y será dirigido personalmente por el fundador Lei Jun", el precio de las acciones subió instantáneamente un 12%.
Aunque dos días después se emitió un anuncio ambiguo, diciendo que "el negocio de fabricación de vehículos eléctricos aún no ha llegado a la etapa de establecimiento formal del proyecto". Pero obviamente no es que Xiaomi no esté dispuesta a fabricar automóviles, sino que aún no ha llegado el momento y esperará hasta que se resuelva el problema. Para replicar su gloria en la industria de los teléfonos inteligentes, Xiaomi tiene al menos tres cuestiones que deben aclararse.
Volviendo a la fabricación de automóviles, Xiaomi también puede esperar una "extrema rentabilidad". El primer teléfono móvil de Xiaomi tiene un precio equivalente al salario mensual de un joven, y es probable que un automóvil Xiaomi comparable a Tesla solo cueste a los jóvenes. El salario de una persona durante un año, continuando así la exitosa experiencia de los teléfonos móviles, seguir haciendo amistad con los usuarios y convertirse en el primer coche para los jóvenes. Y 100.000 yuanes, en el mercado tradicional de vehículos de combustible, resulta ser una posición importante para las principales marcas de empresas conjuntas como Toyota, Volkswagen, General Motors y Ford. También es una línea divisoria importante que Geely, Great Wall, Changan y Chery. , etc. necesitan cruzar para llegar a la gama alta.
Por otro lado, si Xiaomi fija el precio de su producto por debajo de los 50.000 yuanes y compite directamente con Wuling Hongguang Mini EV, Xiaozhi y muchos internautas no son optimistas. Estos vehículos de nueva energía, que son casi iguales a los scooters antiguos, no pueden llevar la "inteligencia" que Xiaomi siempre ha anunciado. Y los automóviles son diferentes de los teléfonos móviles. La mayoría de los problemas no se pueden resolver simplemente apilando hardware y la búsqueda ciega de precios bajos arruinará la imagen y la reputación de la marca, lo cual es contraproducente. Incluso si Xiaomi es lo suficientemente despiadado y trata de "hacer amigos" sin ganar dinero, todavía tiene que abrir rápidamente el mercado y construir un foso. También hay un competidor aún más despiadado, Tesla.
Tesla es actualmente un merecido guerrero polivalente en el campo de los vehículos de nuevas energías, desde el Model Model 3, hasta el Cybertruck que está listo para funcionar, abarca todo el mercado de vehículos de nuevas energías. segmento. Si no te importa, Lei Jun también podría tomar una copa con Musk para hablar sobre los héroes en el campo de los cohetes. Queda por ver en qué campo planea Xiaomi competir con Tesla. En comparación con los automóviles, Xiaozhi espera que Xiaomi ingrese a la industria inmobiliaria y construya el primer apartamento rentable para jóvenes lo antes posible, con un precio de 990.000 unidades dentro del anillo central de Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen. salud.
Pregunta 2: ¿Cómo construir el coche de Xiaomi? Al ingresar a la industria de fabricación de automóviles, Xiaomi primero tuvo que enfrentar el problema de cambiar la lógica de la industria. Al igual que Baidu y Alibaba, es más probable que Xiaomi coopere entre industrias y forme alianzas con fabricantes de automóviles, especialmente con los fabricantes de automóviles tradicionales.
"Huawei + Changan, Baidu + Geely, Alibaba + SAIC, Foxconn + Byton, Apple + Kia" son actualmente los socios fabricantes de automóviles más activos, todos ellos empresas de tecnología + modelos de negocio tradicionales. El 11 de enero de este año, Baidu y Geely anunciaron el establecimiento de una empresa de vehículos eléctricos inteligentes con una proporción de participación de 51:49 para apuntar al mercado de vehículos de sus miembros. Recientemente, la compañía también estableció su marca e invitó al fundador de Mobike, Xia Yiping, como director ejecutivo, y lanzará un nuevo vehículo eléctrico inteligente en casi tres años. Apple, que tiene mucho dinero pero ha mantenido un perfil bajo en el campo de la fabricación de automóviles durante varios años, invertirá 3.600 millones de dólares en Kia Motors de Corea del Sur para cooperar en la producción de vehículos eléctricos en su fábrica de Georgia, Estados Unidos. Muchas empresas automotrices como Huawei y Changan han firmado relaciones de cooperación. Alibaba, SAIC y Zhangjiang Hi-Tech crearon conjuntamente Zhiji Auto.
Xiaomi no necesita desarrollar cada parte del vehículo desde cero, solo necesita continuar con el modelo original mediante la misma estrategia que la construcción de teléfonos móviles Xiaomi, mediante la adquisición externa de hardware maduro, respaldando su propio software. capa.
Según datos del proveedor de servicios SAAS de innovación y propiedad intelectual Wisdom Ya, el Grupo Xiaomi tiene actualmente 834 patentes relacionadas con automóviles, y más del 96% de las patentes relacionadas con automóviles de Xiaomi son patentes de invención. procesamiento de datos digitales e información digital en campos como la transmisión, las comunicaciones de imágenes, los sistemas de control de tráfico, la medición de distancias y la navegación, las patentes de repuestos de automóviles representan una proporción relativamente baja. Calculado en términos de valor de patente, el valor de las patentes de Xiaomi Auto supera los 100 millones de dólares, superando el valor de las patentes de NIO de 18,64 millones de dólares. Apple, Baidu, Xpeng y NIO pueden hacerlo, pero ¿Xiaomi no?
Pregunta 3: No es que no lo construyamos, pero aún no ha llegado el momento. Lei Jun dijo una vez que con el viento, incluso los cerdos pueden volar hacia el cielo. Ahora Xiaomi está esperando una salida tan grande y fuerte.
Cuando nacieron los teléfonos móviles Xiaomi, la fundición Foxconn de Apple ya se había establecido en China, dando origen a una completa cadena industrial de telefonía móvil. Hoy en día, la producción nacional de Tesla y el rápido desarrollo de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles también han expandido rápidamente toda la cadena de la nueva industria energética. Se informa que la tasa de localización de repuestos del Tesla Model 3 es muy cercana al 100%. La buena relación de cooperación actual de Xiaomi con Qualcomm también le permite obtener chips más fácilmente. Según los informes, más de 100 millones de automóviles en todo el mundo utilizan los productos y soluciones automotrices de Qualcomm. Su distribución en los campos de la telemática y C-V2X, las plataformas digitales de cabina inteligente, la conducción autónoma y la gestión de equipos de transporte ha identificado las necesidades de los vehículos eléctricos inteligentes. Esta vez Xiaomi fabrica un automóvil, aunque aún no ha visto ningún contenido específico en el campo de la inteligencia automotriz y no puede resolver la propuesta definitiva de la conducción autónoma, que es inevitable para los vehículos de nueva energía, pero la estrecha cooperación con Qualcomm puede hacerlo; probablemente compense eficazmente esto. El tablero corto le proporciona un fuerte apoyo.
En cuanto a los fondos, desde el año pasado, la financiación de vehículos de nueva energía se ha vuelto más fácil y agradable que nunca. Evergrande, que no ha vendido ni un solo automóvil, alguna vez se convirtió en la empresa de automóviles más valorada de Weilai. , Xiaopeng, El precio ideal de las acciones ha alcanzado nuevos máximos repetidamente. Aunque Xiaomi actualmente tiene sólo 55,9 mil millones de yuanes en sus libros, no debería ser difícil recaudar fondos. El rumor de que "Xiaomi está decidida a construir un coche" no descarta que sea para probar la reacción de más de 300 millones de aficionados al arroz. "Señor Lei, el dinero y el teclado están listos, esperando a que despegue". Escrito al final: "Los cambios en la industria del automóvil han abierto una ventana de tiempo para el ajuste de la cadena de la industria del automóvil y la expansión de el ecosistema. Se ha comenzado a construir una nueva pista. Ha comenzado un nuevo maratón", dijo Li Shufu en un discurso interno en Geely Group el 20 de febrero. "La cadena de la industria automotriz tradicional es una cadena industrial con la mecatrónica como núcleo. La nueva cadena de la industria automotriz es tecnología de la información y las comunicaciones más mecatrónica para formar una cadena industrial del ecosistema. En este sentido, las empresas de automóviles se están moviendo en la dirección de las empresas de software. Transformación." Las palabras de Li Shufu no son solo el fin de la vieja era, sino también la declaración de la nueva era. No es mala idea usarlas para describir la entrada de Xiaomi en el juego.