Cuénteme sobre el sonido de advertencia cuando un Boeing desciende
Sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo
Este artículo puede utilizar las siguientes abreviaturas comúnmente utilizadas en la aviación civil, que no se explicarán en el artículo.
EGPWS: Sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo Sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo
TAWS: Sistema de advertencia de conciencia del terreno Sistema de advertencia e indicación del terreno
GPWS: Sistema de advertencia de proximidad al suelo Sistema de advertencia de proximidad al suelo
CFIT: Vuelo controlado contra el terreno Vuelo controlado contra el terreno
FAA: Administración Federal de Aviación Administración Federal de Aviación (EE. UU.)
Impacto de vuelo controlable y Sistema de advertencia de proximidad al terreno
Antes de presentar el sistema mejorado de advertencia de proximidad al terreno EGPWS, primero debemos comprender a su predecesor, el sistema de advertencia de proximidad al terreno GPWS. ¿Por qué es necesario un sistema de alerta de proximidad al suelo? Esto comienza con CFIT (impacto controlado contra el terreno, vuelo controlado contra el terreno). CFIT es un accidente que ocurre durante el vuelo no debido a un mal funcionamiento de la aeronave en sí o a una falla del motor, sino debido a que la tripulación opera la aeronave contra una montaña, el suelo o vuela hacia el agua sin ser consciente del peligro. accidente que causó graves daños y víctimas.
Según las estadísticas de la Organización de Aviación Civil Internacional, el impacto controlado contra el terreno se ha convertido en la actualidad en el principal culpable de accidentes con daños corporales y accidentes mortales en aviones comerciales. Con este fin, la aviación civil ha comenzado a instalar sistemas GPWS de alerta de proximidad al terreno en las aeronaves para evitar accidentes similares y aumentar la seguridad.
En 1974, la FAA comenzó a imponer requisitos de instalación obligatorios para GPWS en vuelos que volaban en el espacio aéreo de EE. UU. En 1979, la Organización de Aviación Civil Internacional recomendó que los usuarios instalaran el equipo. Desde entonces, los accidentes CFIT han disminuido drásticamente. Después de 1985, los accidentes CFIT ocurrieron sólo de 1 a 2 veces por año, en comparación con 7 a 8 veces por año antes de que la instalación fuera obligatoria. Actualmente, casi todos los aviones comerciales del mundo están equipados con GPWS.
GPWS consta de ordenador de aviso de proximidad del terreno, luces de aviso y panel de control. Su núcleo es la computadora de advertencia de proximidad al suelo, que notifica al conductor a través de luces y sonidos una vez que se detecta una condición insegura, hasta que la señal finaliza cuando el conductor toma medidas para escapar de la condición insegura.
El sistema de advertencia de proximidad al suelo divide principalmente las situaciones peligrosas en 6 métodos de advertencia:
--Velocidad de descenso excesiva.
--La velocidad de aproximación al suelo; Demasiado grande;
--Los flaps se bajan demasiado al despegar o al girar y ascender;
--El avión no está lo suficientemente alto sobre el suelo;
-- Cuando el avión se acercó, la senda de planeo se desvió hacia abajo;
--Cizalladura del viento.
El sistema de advertencia de proximidad al suelo también emite una alarma audible al piloto a través del altavoz en la cabina, la luz indicadora principal del sistema de advertencia emite un comando de alarma y muestra información de advertencia en el sistema electrónico de instrumentos de vuelo. .
Aunque GPWS puede reducir eficazmente los accidentes, los accidentes CFIT siguen siendo la principal causa de accidentes de aviones comerciales. Los datos de accidentes muestran que GPWS tiene áreas que necesitan mejorar. El GPWS actual tiene las siguientes características y deficiencias:
---No puede comprender la situación que se avecina. Sólo tiene una función de "mirar hacia abajo" y se basa en la altitud por radio, que no refleja el terreno frente al avión.
---Aunque es posible evaluar si hay peligro por delante rastreando la información de vuelos pasados y prediciendo la información de vuelos futuros. Envía una señal de advertencia al piloto cuando la aeronave vuela hacia un terreno con pendiente pronunciada.
Sin embargo, si hay un terreno elevado repentino, un acantilado vertical o un acantilado empinado más adelante, no se puede emitir una señal de advertencia a tiempo
---Existe una limitación del factor "sin advertencia": cuando el tren de aterrizaje del avión y los flaps están tanto en la configuración de aterrizaje como en descenso a velocidad normal, no se puede proporcionar advertencia del terreno porque en este momento el GPWS cree que la aeronave aterrizará en el aeropuerto para evitar interferencias, es necesario suprimir la alarma. Los hechos han demostrado que muchos accidentes CFIT ocurren durante el aterrizaje.
Sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo EGPWS
Las deficiencias del GPWS son el tiempo de advertencia insuficiente cuando se vuela hacia terreno empinado y la advertencia cuando se vuela hacia terreno plano que no es una pista. Estas deficiencias también han llevado a que sigan ocurriendo accidentes CFIT. La OACI propuso la instalación de un sistema TAWS de alerta y aviso del terreno para compensar las deficiencias del GPWS y evitar accidentes CFIT similares. El sistema TAWS mantiene las ventajas del sistema GPWS original. Al tiempo que agrega visibilidad hacia adelante, nuevas funciones como advertencia del terreno y visualización del terreno pueden permitir a las tripulaciones de vuelo tener una comprensión más completa del terreno que rodea la aeronave, reduciendo así aún más la incidencia de accidentes CFIT.
Actualmente, existe un solo proveedor en el mundo, HONEYWELL, y el sistema TAWS que proporcionan es el Sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo EGPWS. En 1996, el sistema obtuvo la certificación de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA). Como sugiere su nombre, es una mejora del tradicional Sistema de Advertencia de Proximidad al Terreno (GPWS).
Hasta la fecha, no ha habido ni un solo accidente de colisión controlada contra el terreno (CFIT) entre aviones equipados con equipos EGPWS en todo el mundo.
Apariencia del equipo EGPWS
Para simplificar la conexión entre la unidad y EGPWS y permitir que la unidad se adapte más rápido, el método de advertencia de EGPWS es casi el mismo que el de GPWS tradicional. , y también incluye las funciones relacionadas del GPWS tradicional, las funciones específicas y los métodos de operación del GPWS no se presentarán aquí. A continuación se presentan algunas funciones y características nuevas del EGPWS en comparación con el GPWS tradicional.
El sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo tiene las siguientes características:
El sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo utiliza su propia base de datos global de ubicación de aeropuertos y base de datos del terreno, y utiliza la posición de la aeronave, la altitud barométrica y Información de trayectoria de vuelo para determinar posibles riesgos de colisión. La base de datos de ubicación de aeropuertos contiene información sobre más de 20.000 pistas en el mundo con una longitud de más de 3.500 pies (1.067 metros). La base de datos del terreno incluye casi todas las condiciones del terreno en el mundo. En la base de datos, la superficie de la tierra está dividida en innumerables. cuadrados. Según El punto más alto del terreno en cada cuadrado indica el valor del cuadrado. Y esta información se actualizará periódicamente. Cuando la aeronave ingresa a las proximidades de un aeropuerto durante el vuelo, los datos del entorno circundante detectados por la aeronave se compararán con los datos almacenados en la aeronave en tiempo real. Antes de que la aeronave ingrese a la zona de peligro, el sistema emitirá una advertencia. a la tripulación, para evitar accidentes en los que la aeronave golpee el suelo o una montaña cuando el piloto todavía controla eficazmente la aeronave en condiciones climáticas adversas, como lluvia y niebla. El sistema es ahora equipo estándar en los nuevos aviones Boeing y Airbus.
Una breve introducción al uso de EGPWS:
Para mostrar el terreno y proporcionar advertencias del terreno, la computadora EGPWS está vinculada a otros sistemas de la aeronave. El sistema de navegación de la aeronave proporciona la posición actual de la aeronave, que le indica a la computadora qué parte de la base de datos del terreno consultar, y el altímetro de la aeronave le indica a la computadora su altitud actual para que pueda determinar dónde las alturas del terreno representan peligros.
Cómo mostrar el terreno:
La función de visualización del terreno EGPWS puede ser activada manualmente por la tripulación o mostrada automáticamente cuando las condiciones actuales de vuelo provocan que se active una alerta o advertencia. El terreno por debajo de los 2000 pies por encima de la altitud de la aeronave y por encima se puede mostrar en el sistema electrónico de instrumentos de vuelo EHSI, ND o en la pantalla del radar meteorológico de la aeronave. El terreno se muestra en el monitor como patrones de puntos rojos, amarillos, verdes y otros. La densidad de los puntos de colores aumenta con la altura del terreno.
Consulte la imagen a continuación, una breve introducción es la siguiente:
Punto de luz roja: indica terreno que es significativamente más alto que la altitud de vuelo de la aeronave y es una amenaza para el terreno que se encuentra a 2000 pies (610 metros). ) o más que la altitud actual de la aeronave;
Bip amarillo (ámbar): indica conflicto de terreno a la misma altitud que la aeronave, que va desde 2000 pies (610 metros) sobre la altitud actual de la aeronave hasta 500 pies (152 metros) por debajo de la altitud actual;
Punto de luz verde: indica que la altura del terreno es inferior a la altitud de vuelo de la aeronave y hay una brecha de terreno entre 500 pies (152 metros) y 2000 pies (610 metros) por debajo de la altitud actual de la aeronave;
Punto de luz magenta: indica un área no reconocida por la base de datos del terreno
Para reducir el desorden en la pantalla y evitar interferencia innecesaria, cualquier terreno inferior a 2000 pies sobre la altitud actual de la aeronave no se muestra y solo se reemplaza con un fondo negro.
Cómo emitir una advertencia:
EGPWS puede proporcionar nivel de alerta o información del nivel de advertencia a la tripulación. Cuando las condiciones actuales de vuelo provoquen que se active una alerta o aviso EGPWS, el mapa del terreno será obligatorio y se mostrará automáticamente en los instrumentos de vuelo independientemente de la elección de la tripulación.
Debido al uso de una base de datos del terreno, EGPWS puede enviar señales de alerta temprana antes que GPWS. En EGPWS, la computadora busca continuamente en la base de datos a lo largo de la trayectoria predeterminada de la aeronave, lo que permite que el sistema tenga capacidades virtuales de visión futura.
El modo de alerta temprana se puede utilizar cuando la aeronave vuela directamente, nivelada o maniobrando. Si el avión está descendiendo, la computadora buscará a lo largo de la trayectoria de planeo; si el avión está girando, buscará a lo largo de la trayectoria de giro;
Si el EGPWS cree que la trayectoria del avión está demasiado cerca del terreno en algún lugar, enviará señales de advertencia de audio y vídeo con más de un minuto de antelación si el ordenador cree que es necesario adelantar el tiempo. , enviará la advertencia antes.
Como se muestra en la imagen de la izquierda, cuando el sistema EGPWS emite una alarma, se enfatizará mediante un cuadrado fijo de color en el instrumento de vuelo, que indica el terreno peligroso, y también irá acompañada de un alarma sonora correspondiente.
El cuadrado rojo fijo indica que el terreno está dentro del rango de tiempo de vuelo de 30 segundos, lo que requiere que la tripulación realice inmediatamente maniobras para evitar el terreno;
El cuadrado amarillo fijo indica que el terreno está dentro del rango de tiempo de vuelo de aproximadamente 30 a 60 segundos, se requiere que la tripulación verifique inmediatamente la trayectoria de vuelo, la corrija según sea necesario y realice los procedimientos de maniobra del terreno correspondientes.
La instalación de EGPWS en los aviones de aviación civil de mi país
De acuerdo con los requisitos de la Administración de Aviación Civil de China, a partir del 1 de enero de 2005, todos los aviones de mi país con un peso máximo certificado de despegue superior a 15.000 kg o una capacidad de pasajeros superior a 30. Todos los aviones con motor de turbina deben estar equipados con sistemas EGPWS. En la actualidad, el progreso avanza sin problemas.
Ya en 1997, comenzamos a prestar atención y realizar un seguimiento de los requisitos internacionales para los sistemas de alerta de proximidad del suelo y hemos estado prestando atención al progreso de la política de instalación del sistema TAWS. Al mismo tiempo, los principales problemas que originalmente restringían la aplicación doméstica de este sistema han generado avances en la gestión y la tecnología, como la validez de la base de datos, la eliminación de errores de diferencias en los sistemas de coordenadas terrestres, la compensación por una cobertura insuficiente de radionavegación terrestre, etc. Todo ello hace posible la instalación de este sistema en la flota de nuestro país. De 1998 a 1999, la FAA de EE. UU. comenzó a solicitar opiniones sobre la política de instalación y los requisitos de aeronavegabilidad del sistema TAWS, y promulgó oficialmente la política de instalación de este sistema en 1999. En ese momento, ya habíamos comenzado a considerar los requisitos relevantes de nuestro país. Realizamos un estudio general y un estudio de viabilidad de instalación específico sobre el estado de instalación de más de 600 aviones en nuestra flota existente. También analizamos los requisitos de política de la FAA. , JAA y OACI, y consideramos que nuestro país tiene los requisitos de instalación de este sistema. En junio de 2002, después de formular el borrador de la política, el Departamento de Aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil de China celebró un seminario para comprender mejor la situación y obtener comentarios de las aerolíneas. En septiembre de 2002, la Administración de Aviación Civil de China emitió oficialmente una política de instalación de TAWS.
Según un documento publicado por la Administración de Aviación Civil de China en septiembre de 2002, las líneas aéreas nacionales instalarán sistemas mejorados de alerta de proximidad al suelo en todos los aviones de pasajeros con más de 30 asientos para finales de 2004.