Huawei, que no fabrica coches, "crea sueños" para las empresas automovilísticas
Con la entrada profunda de Huawei en el juego, en algunos eslabones centrales, como la investigación de chips y el diseño de inteligencia artificial, los elementos "nacionales" ayudarán aún más a las marcas chinas a competir con marcas internacionales como Tesla.
Ren Zhengfei está despierto en el mundo.
¡No construyas un coche! ¡No construyas autos! ¡No construyas autos!
"Quien haga planes para construir automóviles o interfiera en la empresa en el futuro puede ser transferido de su puesto y encontrar otro puesto". Sólo 27 caracteres reflejan la determinación de un "presidente dominante" de 76 años. ". Esto también pone fin a los comentarios desenfrenados de Huawei sobre la fabricación de automóviles en los últimos años.
¿En qué sectores de la industria automotriz se centrará Huawei, que no fabrica automóviles, en el futuro?
El 25 de noviembre, se publicó un documento interno titulado "Resolución sobre la gestión empresarial inteligente de repuestos para automóviles" en el sitio web interno de Huawei Xinsheng Community. El contenido del documento muestra: "Huawei no fabrica vehículos completos. En cambio, se centra en la tecnología TIC para ayudar a las empresas automotrices a fabricar buenos automóviles y convertirse en proveedores incrementales de componentes para automóviles inteligentes conectados. El autor de este documento no es otro que Ren Zhengfei. Al mismo tiempo, al final del documento se indica que. "Este artículo entra en vigor a partir de la fecha de su emisión." De este razonamiento se desprende que no se rumoreará que Huawei fabricará automóviles durante al menos tres años.
En cuanto a por qué se dice que "Ren Zhengfei está despierto en el mundo", ¡la razón es muy simple! Nadie en este mundo se bañará en el mismo río al mismo tiempo y, naturalmente, ninguna empresa puede cubrir todas las industrias del mundo. Por supuesto, sólo porque no lo tenga no significa que no lo quiera. Por ejemplo, Ant Group tiene todo lo que necesita, incluyendo comida, ropa, vivienda y transporte. Además, probablemente desearía tenerlo. la única empresa financiera del mundo, y también desea que el precio de las acciones de Ant pueda salir de la tierra y dirigirse hacia la Vía Láctea. Como resultado, ¡sufrió una "reacción violenta"!
Mientras Big Ant tenga algún apoyo industrial, no agregaré insultos como este. Este es realmente un valor de mercado de 2,1 billones con un salario de 2.100 yuanes. En comparación con Ant, la razón por la que Huawei se ha convertido en una empresa privada respetada tiene mucho que ver con que es una empresa real.
Tomemos como ejemplo la inversión acumulada en I+D de Huawei en los últimos 10 años. Solo en 2018, la inversión en I+D de Huawei alcanzó los 105.100 millones de yuanes. Entre las 10 empresas del mundo que más invierten en I+D, Huawei ocupó el octavo lugar en el mundo en 2017 y ascendió al quinto lugar en 2018. Huawei es la empresa china que más invierte en I+D.
La elevada inversión en investigación y desarrollo ha generado abundantes cosechas. En 2018, Huawei ocupó el primer lugar en el mundo en términos de solicitudes de patentes. Entre ellas, la tecnología de patentes 5G ocupó el primer lugar en el mundo, más que Qualcomm en los Estados Unidos. Actualmente, Huawei solicita un promedio de 8 patentes de tecnologías de varios tipos cada día. . Una empresa que puede hacer que las órdenes del gobierno estadounidense sean caprichosas es suficiente para ser respetada. Creo que Huawei puede fabricar automóviles si quiere. Esto también es cierto.
“Lo que Tesla puede hacer ahora, nosotros podemos hacerlo”.
Xu Zhijun, presidente rotativo de Huawei a cargo del negocio de consumo, dijo recientemente que Huawei ya ha logrado avances en el campo automotriz Después de más de 7 años de exploración, actualmente mantiene una amplia cooperación con muchas empresas automotrices reconocidas en todo el mundo en aspectos como conducción inteligente, electricidad inteligente, conexión de red inteligente y nube de automóviles inteligentes.
Si Huawei es tan poderoso, ¿por qué no fabrica automóviles? Aquí realizaré un análisis orientado a resultados, comúnmente conocido como análisis "retrospectivo".
Fabricar automóviles hace más daño que bien
Desde la perspectiva del entorno general del mercado del automóvil, fabricar automóviles ahora no es algo muy optimista.
Según datos de la Asociación de Turismos, en los diez primeros meses de este año las ventas mayoristas acumuladas del mercado de turismos fueron de 15.187 millones de unidades, un descenso interanual del 10,1%. y las ventas netas acumuladas este año disminuyeron en 1,7 millones de unidades año tras año. Aun así, el desempeño actual de las ventas de China es el mejor del mundo. En Europa y América del Norte, las caídas interanuales en los primeros nueve meses de este año fueron del 29% y el 19% respectivamente. Si miramos al mundo, se espera que el volumen de ventas anual en Europa disminuya en uno este año. (unos 15 millones de vehículos).
Hace ya muchos años, algunos expertos dijeron que las ventas de automóviles en China superarían los 40 millones de vehículos. Sin embargo, si analizamos el mercado automovilístico chino en los últimos años, 2017 fue el año más alto, con ventas alcanzadas. 28.879 millones de vehículos, seguido de 28.081 millones de vehículos, 25.769 millones de vehículos, y este año se espera que sean alrededor de 24 millones de vehículos.
En la actualidad, bajo la influencia de múltiples factores como la epidemia y la recesión económica mundial, no solo el mercado automovilístico chino no podrá volver al estado de 2017, sino que el mercado automovilístico mundial también tardará más en recuperarse. . No es una buena elección que Huawei se involucre en la fabricación de automóviles en este momento.
Aunque Huawei puede hacer todo lo que Tesla puede hacer ahora, puede que no tenga la misma popularidad y ventas que Tesla. Incluso gigantes como Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW y Audi no pueden competir con Tesla en el nuevo campo energético. ¿Qué confianza tiene Huawei para competir con él? Los amigos que me conocen bien saben que no soy un "fanático de Tesla", pero u1s1, Tesla actualmente está montando una rueda caliente y ni siquiera el Feng Shui puede explicar este fenómeno.
Además, desde la perspectiva de las propias ventajas de Huawei, la tecnología de la comunicación es su experiencia, especialmente con el apoyo de la tecnología 5G, tecnologías como la inteligencia del automóvil y la conducción autónoma experimentarán cambios cualitativos. Algunas personas dicen que Huawei puede fabricar teléfonos móviles, entonces ¿por qué no puede fabricar automóviles? La razón es simple. Las industrias upstream y downstream involucradas en los teléfonos móviles no son tan largas como las que requieren los automóviles. Podemos sacar una conclusión cruda sólo por el tamaño de los teléfonos móviles y los automóviles.
Huawei ha sido sancionada incluso por producir teléfonos móviles, principalmente en términos de chips. Aunque Huawei puede diseñar sus propios chips, no puede producir chips. Es por eso que Estados Unidos puede bloquear el destino de Huawei. Hoy en día, la producción de teléfonos móviles ha sido desafortunada. La tecnología, el personal, las fábricas, las instalaciones de apoyo, etc. necesarias para fabricar automóviles no se pueden resolver con una pequeña cantidad de dinero, ni siquiera teniendo en cuenta el beneficio neto de Huawei de 62.700 millones de yuanes. año, porque El dinero gastado para construir un automóvil está lejos de ser suficiente. Después de todo, "20 mil millones de yuanes" solo pueden levantar el velo de la construcción de un automóvil, y 60 mil millones de yuanes solo pueden levantar el velo tres veces.
Todos sabemos que los coches tienen economías de escala. Sólo cuando alcanzan un determinado tamaño pueden generar ingresos. Toyota, a la que le está yendo bien, obtuvo una ganancia neta de 2.076,1 mil millones de yenes (aproximadamente 136,8 mil millones de RMB) en el año fiscal 2019, que obtuvo vendiendo 10 millones de autos nuevos en todo el mundo, echemos un vistazo al Grupo BMW, en 2019. el beneficio neto fue de 5.022 millones de yuanes, con ventas de 2,52 millones de vehículos; hablemos de los nuevos líderes energéticos Tesla y NIO. En 2019, cada uno perdió 862 millones de dólares y 11.295 millones de yuanes en beneficio neto. Aunque nuevas fuerzas como Tesla y Weilai han disfrutado de un gran éxito este año, no pueden borrar el momento en que masticaban pan de maíz con lágrimas en los ojos.
Además, Huawei no quiere ser controlado por el capital, por lo que no puede proporcionar más fondos para la fabricación de automóviles. Incluso si Huawei puede lograr una ganancia neta de más de 60 mil millones de yuanes cada año, será necesario. todo ello a riesgo de su riqueza y su vida. Construir un automóvil no es diferente del tonto hijo de un propietario. Entonces "Construir un automóvil no es algo que quieras construir, puedes construirlo si quieres".
Cabe señalar que en octubre de este año, la Oficina General del Consejo de Estado emitió el "Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías (2021-2035)", que proponía claramente fortalecer la supervisión durante y después de la evento, consolidar las responsabilidades de las entidades locales y frenar el caos ciego como el lanzamiento de proyectos de fabricación de vehículos de nuevas energías. Otro documento requiere un informe detallado sobre los proyectos completos de vehículos y repuestos en los que Evergrande, Baoneng y otras empresas han invertido o planeado invertir y construido localmente desde 2017, incluida la ocupación del terreno, el contenido de la construcción, el progreso del proyecto, la inversión completa, etc.
A medida que el país presta más atención a las nuevas energías, actualmente es muy difícil ingresar al campo de los vehículos. De esta forma, Huawei es la mejor opción para utilizar sus propias ventajas para brindar soluciones a las empresas automotrices.
Ser el “Bosch” de China
Cuando se trata de fabricación de automóviles, Bosch tiene más voz que Huawei, pero Bosch aún no ha entrado en el campo de la fabricación de vehículos, pero es un indispensable Proveedor de repuestos para empresas automotrices.
Hay un dicho en el sector: "Los fabricantes de vehículos trabajan para la fábrica de motores y la fábrica de motores trabaja para Bosch". Algunos medios lo describieron de esta manera: "Bosch proporciona el sistema de introducción de combustible y el sistema de frenado para la mitad de los automóviles del mundo. Como empresa tecnológica más avanzada en la cadena de la industria automotriz, Bosch no sólo tiene la iniciativa, sino que también obtiene altos beneficios". .
Aunque Bosch es mucho menos famoso que Mercedes-Benz y BMW, sus productos y tecnologías son la garantía más importante para que estos tanques alemanes circulen por el mundo. Se puede decir que sin Bosch no existiría una industria automovilística alemana destacada. Lo que es aún más raro es que, como empresa con una gloriosa historia centenaria, pueda ser tan rápida y eficaz como las empresas emergentes de Silicon Valley en el ámbito de los cambios de dinastía. Ésta es la eficacia de combate que le aporta la "especialización en el arte".
Ahora que Huawei ha decidido firmemente no fabricar automóviles, seguramente se convertirá en un proveedor de tecnología upstream. Esto es similar a Bosch. Además, Bosch actualmente se está transformando de un fabricante tradicional de repuestos para automóviles a As IOT. las empresas se transforman, es sólo cuestión de tiempo antes de que ambas se encuentren en un camino angosto.
Quizás la competencia entre Huawei y Bosch ya haya comenzado. En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, Stefan Hartung, miembro de la junta directiva del Grupo Bosch y presidente de la unidad de negocios de tecnología de transporte inteligente y automoción, reveló que este año Bosch seguirá invirtiendo más de mil millones de euros en las nuevas "tres modernizaciones". " campos. Esto incluye inversiones de 500 millones de euros en transporte electrificado, incluida la tecnología de pilas de combustible, más de 600 millones de euros en conducción autónoma y 100 millones de euros en soluciones de transporte conectado.
El 30 de octubre de este año, al final de la conferencia de prensa de Huawei Mate 40 China, Wang Jun, presidente de Huawei Smart Car Solutions BU, anunció oficialmente el lanzamiento de una marca independiente de soluciones para automóviles inteligentes de Huawei: HOLA.
“HI ofrece soluciones completas para automóviles inteligentes. Heredamos los treinta años de acumulación de tecnología de Huawei, nos integramos profundamente con la industria automotriz y buscamos avances tecnológicos para lograr liderazgo y trascendencia. Definitivamente desarrollaremos buenos vehículos eléctricos inteligentes, lograremos mejorar la marca y promoveremos la transformación de la industria automotriz de China de grande a fuerte "
"HI" se centra principalmente en todas las dificultades actuales para hacer que los vehículos eléctricos sean inteligentes. incluyendo 1. Una arquitectura, 5 sistemas principales y más de 30 componentes. Entre ellos, el sistema montado en vehículos "HiCar" ha cooperado con más de 150 modelos, incluidas marcas importantes como Volvo, Geely, BYD, Great Wall Motors y Changan Automobile. Huawei estima que HiCar estará preinstalado en 5 millones de vehículos en 2021. Hace apenas unos días, Changan Automobile anunció que se unirá a Huawei y CATL para crear una nueva marca de automóviles inteligentes de alta gama, que incluye una plataforma de automóviles eléctricos inteligentes autónomos y controlables, una serie de productos para automóviles inteligentes y un súper "pueblo". -car home" vida inteligente y ecología energética inteligente. Evidentemente, Huawei es responsable del sector de la tecnología inteligente.
CITIC Securities señaló en un informe de investigación que se espera que las ventas de electrónica automotriz de Huawei alcancen los 50 mil millones de dólares en los próximos diez años. Esto también beneficiará a la cadena de la industria nacional de automóviles inteligentes. Con la entrada profunda de Huawei en el juego, en algunos eslabones centrales, como la investigación de chips y el diseño de inteligencia artificial, los elementos "nacionales" ayudarán aún más a las marcas chinas a competir con marcas internacionales como Tesla.
Texto/Gan Fangli
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.