Análisis de doble potencia y tres "tracción en las cuatro ruedas" de la fortaleza del producto de Xinweilin
Supongamos que cuatro marcas A, B, C y D lanzan modelos del mismo nivel al mismo tiempo, sin considerar otros factores, la probabilidad de que cualquiera de las marcas sea elegida por los consumidores es de 25. . Sin embargo, si la marca A lanza un modelo hermano que es similar al modelo original, la probabilidad de que los consumidores elijan la marca A aumentará al 40%. Esta es la llamada "estrategia de dos automóviles". La mayor ventaja de esta estrategia es que es casi tan simple como "Ctrl?C??Ctrl?V", enmarcando tantas opciones del consumidor como sea posible en sus opciones. Volkswagen es sin duda la primera marca que utiliza esta estrategia en China con gran éxito. Posteriormente, otras marcas siguieron su ejemplo y cada vez aparecieron en el mercado más modelos hermanos, entre ellos el actual protagonista Toyota Vios, cuyo hermano gemelo es el ya famoso RAV4.
De hecho, desde que Toyota introdujo el sistema de innovación "TNGA" en el país en 2017, ha acelerado el avance de la "estrategia de automóvil dual" de Toyota del Norte y del Sur y ha lanzado cuatro modelos en menos de tres años. En el caso de los modelos hermanos, la matriz de productos de las dos familias se ha ampliado rápidamente y las ventas también han florecido tanto en el norte como en el sur. En particular, las ventas acumuladas de GAC Toyota alcanzaron 682.000 vehículos en 2019, un aumento interanual del 17,59%. Como trabajo clave para 2019-20 para conectar el pasado y el futuro, también es el cuarto modelo TNGA de GAC Toyota después del Camry de octava generación, el C-HR y el Ralink de nueva generación. La fortaleza del producto Vios no se puede subestimar. , especialmente en términos de potencia, los tres indicadores centrales de rendimiento, control y seguridad son aún más interesantes y muestran una clara ventaja competitiva sobre sus pares. Versión de combustible: motor Dynamic Force de 2.0 L Caja de cambios Direct Shift-CVT
Como todos sabemos, los productos bajo la arquitectura TNGA tienen muchas ventajas, como una apariencia más juvenil y deportiva, un diseño de centro de gravedad bajo y Interconexión inteligente de tres pantallas y otras ventajas comunes. Por lo tanto, no ampliaré los puntos obvios planteados por el editor. No ampliaré estos puntos obvios del producto e iré directamente al tema, comenzando con la motivación.
Esta vez, el nuevo Weilan **** ofrece dos versiones de potencia: la versión de combustible de 2,0 litros y la versión de doble motor de 2,5 litros para que los consumidores elijan. La versión de combustible está equipada con un motor Dynamic Force de 2.0 L, que cuenta con tecnologías líderes como tecnología de combustión de alta velocidad, sistema de inyección dual D-4S y sistema de control variable inteligente. Puede alcanzar una relación de compresión de hasta 13:1. y una eficiencia térmica de 40, con una potencia máxima de 126 kW (171 CV)/6600 rpm, un par máximo de 209 N-m/4400-5000 rpm, el consumo oficial de combustible cada 100 kilómetros es de sólo 5.
Aquí estamos Vamos a desmantelar estas tecnologías ventajosas una por una. En primer lugar, todavía se utiliza la combinación pionera "avanzada" de inyección dual D-4S de Toyota de "inyección traqueal" e "inyección directa de cilindro". -La tecnología de inyección dual 4S todavía se utiliza. Este sistema puede funcionar entre inyección directa (DI) e inyección por puerto (PFI) según las condiciones de trabajo reales. (PFI) Basado en condiciones de funcionamiento reales. (PFI) para garantizar la potencia explosiva del motor, al mismo tiempo que hace que la gasolina se queme más completamente y reduce los depósitos de carbón. (Una comprensión más sencilla es que cuando la demanda de potencia es relativamente pequeña, como cuando el vehículo circula a velocidades medias y bajas, elegirá un inyector más económico para la inyección; y cuando la demanda de potencia aumenta repentinamente, como durante una aceleración rápida. , optará por una inyección directa más potente en el cilindro, cogiendo así lo mejor de ambos mundos y evitando sus carencias).
Al mismo tiempo, para equilibrar mejor la potencia del vehículo y el ahorro de combustible, el motor también adopta tecnología de combustión de alta velocidad: se diseña una nueva entrada de aire y se incorpora tecnología de gran ángulo de carrera larga. Se utiliza para reducir el espacio entre las válvulas. El ángulo incluido se expande a 41 grados y se coloca un chaflán especial en el asiento de la válvula de admisión. Se utiliza un láser para derretir el asiento de la válvula en el lado de admisión para acelerar el vórtice del aire. Fluye y hace que la turbulencia de admisión en el cilindro se acerque a 3. En comparación con los motores normales, casi se duplica, lo que aumenta rápidamente la velocidad del motor. La velocidad del motor casi se duplica, lo que puede aplastar rápidamente las partículas de gasolina y hacer que la combustión sea más completa.
La aparición de sistemas inteligentes de control variable (incluidos sistemas de sincronización variable de válvulas y sistemas de refrigeración variable) mejora aún más la potencia, reduce el consumo de combustible y permite que el motor se caliente rápidamente, previene la deposición de carbono y evita un aumento del aceite del motor a bajas temperaturas. ambientes.
En cuanto al sistema de transmisión, la versión de combustible se combina con una caja de cambios Direct Shift-CVT con una marcha de arranque (es decir, un mecanismo de engranajes de baja velocidad. Esta caja de cambios se basa en la tradicional caja de cambios CVT de variación continua). La marcha de arranque realiza un cambio continuo a través de una transmisión por correa de acero, lo que puede mejorar la eficiencia de todo el rango y ampliar el rango de relación de velocidad, asegurando una alta eficiencia y una mejora máxima de la fuerza lineal, y mejorando la economía de combustible.
Al mismo tiempo, Toyota también introdujo la tecnología de optimización del control de cambios para esta transmisión continuamente variable, que redujo la inclinación de la correa de acero de 11° a 9°, acortó la longitud total del eje motriz y aumentó la probabilidad de que el área de contacto se deslice incluso durante una conducción intensa. Al mismo tiempo, debido al tamaño más pequeño de las ruedas motrices en forma de V, la inercia rotacional se reduce y la velocidad de respuesta de cambio también se mejora en comparación con. En la transmisión tradicional continuamente variable, la velocidad de cambio puede mejorarse hasta en 20. Además, la transmisión Direct-Shift-CVT proporciona un modo de cambio simulado de 10 velocidades, que puede controlar con precisión el par del motor al realizar cambios, brindando el placer de conducir del cambio manual. La amplia relación de transmisión garantiza completamente la suavidad y la economía de combustible; vehículo. TwinPower: el último sistema híbrido THS II de Toyota
El modelo TwinPower está equipado con el último sistema híbrido THS II de Toyota, que consta de un motor de 2,5 L con una relación de compresión de 13:1 y una eficiencia térmica de 41 It está compuesto por un motor de ciclo Atkinson, tres motores eléctricos y una PCU (unidad de control de energía) el motor tiene una potencia máxima de 131kW (178P) y una potencia máxima de 1,4L (1,5L); El motor tiene una potencia máxima de 131kW (178Ps) y un par máximo de 221N-m, mientras que el motor eléctrico tiene una potencia total de 128kW y un par total de 323N-m. La potencia máxima combinada de este sistema es de 163kW y el consumo oficial de combustible cada 100 kilómetros es de 4,6L. El sistema de transmisión está equipado con una nueva generación de transmisión electrónica continuamente variable E-CVT paralela.
Además, el modelo Veranda de doble motor también utiliza una batería híbrida de níquel-metal hidruro, pequeña y liviana, con excelentes capacidades de carga por ciclos y durabilidad. La estructura del paquete de baterías y el sistema de refrigeración son más compactos, y la instalación del paquete de baterías debajo de los asientos traseros garantiza que la capacidad del maletero sea la misma que la del modelo de gasolina. -Tres opciones de tracción en las cuatro ruedas
A diferencia de los modelos de la competencia que generalmente solo tienen una opción de tracción en las cuatro ruedas, Veranda ofrece tres sistemas de tracción en las cuatro ruedas, incluido el sistema de tracción en las cuatro ruedas DTC Dynamic Torque Control, DTV Dynamic Sistema de tracción a las cuatro ruedas con control Torque Vector y el nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas electrónico E-Four. Todos los modelos con tracción en las cuatro ruedas están equipados con el avanzado sistema de gestión integrada de tracción en las cuatro ruedas de Toyota, que es un sistema de control integral que coordina e integra las funciones del motor, la transmisión, el control de frenos y el sistema de dirección para permitir que el vehículo acelere independientemente de Se logra un rendimiento preciso, receptivo y preciso incluso al desacelerar. El sistema ofrece un rendimiento preciso, sensible y estable ya sea que el vehículo acelere o desacelere en las curvas.
"Sistema de tracción en las cuatro ruedas con control dinámico de par DTC", su característica principal es que el par de las ruedas delanteras y traseras se puede distribuir infinitamente según 100:0-50:50, y las ruedas traseras Puede obtener hasta el 50% del par, pero dos ruedas traseras siempre son 50:50 y no hay forma de distribuir las ruedas traseras izquierda y derecha. Esta estructura de tracción en las cuatro ruedas se utiliza básicamente en automóviles de la misma clase.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas DTV Dynamic Torque Vectoring (DTV) es el primero del mundo y un punto culminante de la posición de liderazgo de Weilan en su clase. Su característica técnica es que las ruedas traseras izquierda y derecha adoptan mecanismos de acoplamiento controlados electrónicamente independientes, que pueden ajustar la fuerza motriz de las ruedas traseras izquierda y derecha y la salida de par varía entre 0:100-100:0. "arranque más estable, más ahorro de combustible a alta velocidad y mejores curvas. Más flexibilidad y rapidez para salir de los apuros".
Más importante aún, el sistema de tracción a las cuatro ruedas DTV tiene dos embragues instalados en los ejes delantero y trasero.
Cuando está en modo de tracción en dos ruedas, los embragues delantero y trasero se desconectan y el eje de transmisión intermedio no gira. Sin embargo, cuando otros modelos de tracción en las cuatro ruedas del mismo nivel cambian al modo de tracción en dos ruedas, la tracción intermedia. El eje todavía gira con las ruedas, lo que consume más energía. El sistema de tracción total DTV Dynamic Torque Vectoring Control del Veranda tiene un dispositivo de desconexión que puede desconectar el eje de transmisión, que es lo que diferencia al DTV del DTC anterior. Además de un arranque más estable, esto también mejora la economía de combustible debido al desacoplamiento del eje de transmisión central.
Cuando el vehículo necesita frenar al entrar en una curva, DTV asignará la fuerza de frenado de las ruedas izquierda y derecha de acuerdo con las características de la curva. La fuerza de frenado en el lado exterior izquierdo es pequeña y la. la fuerza de frenado en el lado interior es grande, lo que genera un par de rotación hacia adentro, lo que hace que el vehículo frene. Es más fácil para el vehículo entrar en las curvas cuando se requiere un control más preciso al salir de una curva, el acoplador trasero distribuirá más potencia; a las ruedas exteriores y reduce la potencia a las ruedas interiores, generando fuerza de dirección hacia adentro para ayudar al vehículo a salir de la curva con mayor precisión. El sistema de tracción total DTV Dynamic Torque Vectoring ofrece un rendimiento extremadamente rápido y preciso al entrar o salir de una curva.
Además, DTV también proporciona tres "modos de tracción en las cuatro ruedas multiterreno", a saber, modos normal, barro y arena, y camino de roca y barro, lo que permite que el vehículo haga frente más fácilmente a diversas situaciones complejas y caminos cambiantes.
Los dos sistemas de tracción en las cuatro ruedas mencionados anteriormente son modelos que funcionan con combustible, mientras que el "nuevo sistema electrónico de tracción en las cuatro ruedas E-Four" es exclusivo de los modelos TwinPower y es el primero de Toyota en el mundo. Se caracteriza por el uso de un motor de tracción trasera independiente que permite una distribución de potencia de 20:80 entre las ruedas delanteras y traseras, y la potencia de las ruedas traseras supera por primera vez a la de las ruedas delanteras. En este modelo principalmente de tracción delantera, la potencia de las ruedas traseras supera a la de las ruedas delanteras por primera vez, lo que equivale a la experiencia de conducción de un coche con tracción trasera. La relación de potencia ha aumentado aproximadamente 1,3 veces. a 80.
Los pares de salida de los motores delantero y trasero del sistema de tracción total electrónica New?E-Four son los siguientes: el motor delantero tiene una potencia máxima de 88kW y un par máximo de 202N-m. Se caracteriza por su gran tamaño, que garantiza potencia en modo de tracción en dos ruedas, alta economía de combustible, el motor trasero tiene una potencia máxima de 40 kW y un par máximo de 121 N-m. Diseño compacto y velocidad de respuesta rápida.
Además, el modelo híbrido de tracción a las cuatro ruedas Verax también está equipado con un sistema de control del modo de tracción a las cuatro ruedas todoterreno, proporcionando un "modo TRAIL" único en su clase: se utiliza principalmente para deshacerse de baches en la superficie de la carretera, a través de AIM El sistema de gestión integrada de tracción en las cuatro ruedas puede suprimir eficazmente el deslizamiento de las ruedas, aumentar la distribución del par de las ruedas traseras y ayudar al vehículo a salir de problemas.
Por supuesto, en términos de cómo los tres sistemas de tracción en las cuatro ruedas mejoran el manejo del vehículo y las capacidades de escape, DTV>NEW?E-Four>DTC, los precios de los modelos equipados con diferentes sistemas de tracción en las cuatro ruedas También son diferentes. Los consumidores pueden elegir lo que necesitan según sus propias necesidades. La dirección es más receptiva y precisa.
La suspensión trasera adopta una nueva "suspensión independiente de doble horquilla", combinada con amortiguadores optimizados y resortes helicoidales, que mejora enormemente la experiencia de conducción manteniendo la controlabilidad. Entre modelos similares, para mejorar el rendimiento de manejo, el ajuste de la suspensión es un defecto, sacrificando la comodidad de marcha. Los productos bajo la arquitectura TNGA no solo pueden garantizar la comodidad sino también mejorar la controlabilidad. ¿Por qué se puede mejorar la comodidad y el control al mismo tiempo? La clave está en el diseño del centro de gravedad bajo del TNGA. Sólo con un centro de gravedad bajo puede ser más estable. Por lo tanto, el ajuste de la suspensión no necesita ser demasiado duro, pero puede ser apropiadamente más suave, lo que puede lograr ambos perfectos. control y mayor comodidad. El nuevo sistema de seguridad inteligente GOA body TSS2.0
Como todos sabemos, desde el año pasado, muchos modelos en el mercado (incluidos muchos de los llamados automóviles de empresas conjuntas con los que todos están familiarizados) han sufrido colisiones de seguridad. pruebas realizadas por el Instituto de Investigación de la Industria de Seguros de China (CIRCI) China se ha encontrado repetidamente con Waterloo; en consecuencia, todos los modelos Toyota TNGA han logrado excelentes resultados, lo que se debe en gran parte a la estructura de la carrocería GOA de alta resistencia de Toyota y sus ricas configuraciones de seguridad.
Como nueva obra maestra bajo la arquitectura TNGA de Toyota, Veranda está naturalmente armado hasta los dientes en términos de seguridad.
En primer lugar, en términos de seguridad pasiva, el nuevo automóvil adopta la nueva carrocería GOA de TNGA, que es una tecnología de seguridad pasiva desarrollada por Toyota después de repetidas pruebas basadas en los estándares de seguridad de muchos países del mundo, combinada con una gran cantidad de pruebas reales. casos de tráfico. Su principio es cortar y absorber la fuerza del impacto en un accidente, y luego distribuir la fuerza uniformemente a varias partes del marco de la carrocería a través del cuerpo integrado, reduciendo la deformación del espacio interno tanto como sea posible y maximizando la seguridad de los conductores y pasajeros en la cabina.
En cuanto a los materiales, Veranda utiliza acero de ultra alta resistencia en una gran zona de la carrocería, y algunas piezas utilizan acero conformado en caliente y acero de ultra alta resistencia de 1180 MPa. capó, guardabarros, portón trasero y otras piezas. En términos de tecnología, se utiliza aleación de aluminio liviana, robots de alta velocidad y pistolas de soldadura de alta presión, lo que no solo mejora la precisión de las uniones de soldadura, sino que también mejora la eficiencia de la soldadura; . Además, también utiliza la misma tecnología de adhesivo estructural de alta rigidez que Lexus. La longitud del vehículo alcanza los 14,79 metros. Si bien mejora el peso, la carrocería también es más resistente.
En términos de seguridad activa, Veranda está equipado con el último sistema de seguridad inteligente TSS2.0 de Toyota, que logra una conducción automática de nivel casi L2, independientemente de si el conductor tiene una amplia experiencia de conducción, el sistema siempre lo recordará. al conductor mantener las condiciones de conducción más seguras. Específicamente, los sistemas incluyen el sistema de seguridad precolisión PCS, el control de crucero con radar dinámico DRCC, el asistente de seguimiento de carril LTA y el ajuste automático de luces altas AHB. PCS: Cuando el sistema detecta una posible colisión con un vehículo u obstáculo delante, emitirá un preaviso y frenará automáticamente si es necesario. En comparación con el sistema anterior, el nuevo sistema ha sido mejorado y puede identificar a los peatones y bicicletas que van delante durante el día y a los peatones que van delante durante la noche. DRCC: puede seguir automáticamente el vehículo dentro del rango de 30-180 km/h y mantener siempre una distancia segura establecida con el vehículo de delante; vinculado con LTA, puede rastrear automáticamente la trayectoria del vehículo de delante dentro del rango de; 30 km/h-0, lo que reduce la fatiga operativa del conductor. LTA: cuando el vehículo se desvía del carril de conducción, proporciona soporte de operación de dirección para mantener el carril sin cambios. AHB: Al detectar las luces circundantes y combinar la velocidad del vehículo, determina y cambia automáticamente las luces altas o bajas, evitando que el conductor se olvide de cambiar el modo de luz y reduciendo las molestias de la operación manual.
Resumen:
Obviamente, la combinación de doble potencia y tracción en tres y cuatro ruedas es lo más destacado de Weilang, lo que lo hace excelente en eficiencia energética, controlabilidad, capacidad de escape, y variedad de opciones de versión. Es significativamente mejor que otros competidores en otros aspectos. Al mismo tiempo, en comparación con la configuración de confort, el sistema multimedia y otras partes de las que es relativamente fácil aprender, este tipo de potencia dura real también es algo que otros competidores no pueden imitar ni alcanzar en el corto plazo.
Además, en términos de seguridad, que es lo que más preocupa a los consumidores, con el apoyo de TNGA, Valeant también ha mostrado un nivel significativamente mejor que el de sus pares. Sumado a la consistentemente buena reputación de GAC Toyota y su alto índice de retención de valor de mercado, creo que Veranda tendrá un buen desempeño en el segmento de los SUV compactos en el futuro.
Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa las opiniones de Autohome.