Condiciones del tráfico en China
Beijing planea agregar 4 nuevos centros de transporte urbano de pasajeros Estos nuevos centros se organizarán a lo largo de los principales corredores de transporte y tendrán en cuenta el sistema "park and ride".
Los cuatro nuevos centros son Songjiazhuang, Caiduying, Wangjing y Beiyuan. Además del centro de transporte del zoológico terminado y las estaciones de tren Xizhimen, Dongzhimen, Liuliqiao, Yimuyuan, Sihui y Beijing West que anteriormente estaban incluidas en el plan y han comenzado a construirse, los centros de transporte de pasajeros planificados y construidos en Beijing son**** 11.
A excepción de Caihuying, todos los nuevos centros de transporte de pasajeros están conectados por metro. Songjiazhuang es el extremo sur de la Línea 5 del Metro. Wangjing pasa por la Línea 13 del Metro. Beiyuan también cuenta con la Línea 13 del Metro y la Línea 5 del Metro. Está "conectado" a estos centros de transporte de pasajeros con tránsito rápido y tiene las mismas características. .
Antes de 2010, Beijing establecerá inicialmente un sistema central para la integración del transporte urbano de pasajeros y la integración del transporte interurbano de pasajeros. Estos centros se diseñarán como "centros de estacionamiento y transporte", es decir, a lo largo de los principales corredores de transporte. en las afueras de la ciudad, planea construir una serie de instalaciones centrales para que los ciudadanos estacionen y transfieran. Los ciudadanos que viven en ciudades nuevas o condados remotos conducen sus automóviles privados a estos centros de transporte de pasajeros. y transfiera al transporte ferroviario u otro transporte rápido. Autobús ****, ingrese al centro de la ciudad para trabajar y regrese al centro de transporte de pasajeros para "recoger el automóvil" después de salir del trabajo.
Además de 11 centros de transporte de pasajeros, Beijing también planea tener el Aeropuerto Internacional de Tianzhu, Qinghe, Laiguangying, Mentougou, Shijingshan, Liangxiang, Xinfadi, Huangcun, Shibalidian, Maju Diez centros de carga, incluido Shibalidian, Majuqiao, Liangxiang y el aeropuerto internacional de Tianzhu estarán terminados en 2010.
2. Análisis del esquema de planificación del transporte moderno por carreteras y vías navegables en la región del delta del río Yangtze
El "Esquema de la planificación del transporte moderno por carreteras y vías navegables en la región del delta del río Yangtze" ", se publicó un esquema de planificación del transporte regional dirigido personalmente por el Ministerio de Transporte.
El "Esquema" rompe las fronteras regionales por primera vez. El "Esquema" rompe las fronteras regionales, las fronteras institucionales y las fronteras industriales para por primera vez.
(1) En la actualidad, la propiedad de carreteras per cápita en la región del delta del río Yangtze no es suficiente para dos tercios del promedio nacional, y el número de carreteras por valor unitario de producción. es menos de un tercio del promedio nacional.
(2) Se espera que el volumen de pasajeros y carga de la sociedad del delta del río Yangtze se duplique en 2020, alcanzando los 6 mil millones de pasajeros y 5 mil millones de toneladas. respectivamente. La construcción de infraestructura de transporte por carretera en el delta del río Yangtze está lejos de satisfacer las necesidades de un rápido desarrollo social y económico
(3) Según el plan general del "Esquema", para 2020, las ciudades centrales en el área metropolitana del delta del río Yangtze se logrará una "interoperabilidad de tres horas", cada distrito podrá acceder a la autopista en "20 minutos" y Shanghai y el delta del río Yangtze estarán interconectados en "20 minutos". "
(4) Con respecto a la construcción del Centro de Envío Internacional de Shanghai, el "Esquema" estipula que la "Construcción del Centro de Envío Internacional de Shanghai" será implementada por la Oficina de Envío Internacional de Shanghai. Para la construcción de Shanghai Centro de Transporte Marítimo Internacional, estipula el "Esquema", centrándose en el desarrollo de un sistema de transporte de contenedores con Shanghai como centro, Zhejiang Ningbo y Jiangsu Suzhou como las dos alas, Lianyungang, Nantong, Nanjing, Zhenjiang, Wenzhou y otros puertos como puertos alimentadores.
《 El "Esquema de la planificación del transporte moderno por carreteras y vías navegables en la región del delta del río Yangtze" fue compilado por el Ministerio de Transporte, organizado por Jiangsu, Zhejiang y una ciudad, y el Instituto de Planificación del Ministerio. de Transporte y formó un grupo integral con el Instituto de Planificación del Ministerio de Transporte, la Universidad de Tongji y otras unidades. Se necesitaron más de 2 meses de arduo trabajo para completarlo.
El "Esquema" rompe las fronteras regionales. , límites institucionales y límites industriales por primera vez, y analiza el transporte por vías fluviales y carreteras del delta del río Yangtze de 2004 a 2020 desde la perspectiva de la integración de los recursos de transporte en la región del delta del río Yangtze. El desarrollo se describe en detalle y es un documento guía. para la planificación y construcción del transporte en la región del delta del río Yangtze.
(5) Cambio de integración pasiva a integración activa
Para 2020, se completarán las carreteras en la región del delta del río Yangtze. El kilometraje total de la red alcanzará unos 300.000 kilómetros desde los 118.000 kilómetros actuales, y la densidad de carreteras será básicamente cercana al nivel de los países desarrollados de Europa. Al mismo tiempo, se formará un centro de envío internacional en Shanghai con Shanghai como centro. y Jiangsu y Zhejiang como las dos alas.
《 La importancia del Esquema es que presenta requisitos claros para el futuro desarrollo del delta del río Yangtze, de ahora en adelante, la red de vías fluviales con Jiangsu, Zhejiang. y Shanghai como línea troncal y la gestión del sistema tendrán un objetivo público.
La base de la integración económica es la integración del transporte. La realización del "Esquema" desempeñará un papel positivo en la promoción del desarrollo económico de la región y no sólo favorecerá la transferencia de manufactura internacional. , pero también propicio para reducir el También ayudará a reducir los costos comerciales regionales y promover la modernización industrial.
El centro de transporte integral del delta del río Yangtze se dividirá en tres niveles según el tamaño de su rango de radiación: centro de transporte integral nacional, centro de transporte integral regional y centro de transporte integral. Entre ellas, siete ciudades, a saber, Shanghai, Nanjing, Hangzhou, Ningbo, Wenzhou, Xuzhou y Lianyungang, se convertirán en centros nacionales de transporte integral.
Por un lado, varios modos de transporte en la región del delta del río Yangtze carecen de conexiones efectivas, la información no se puede compartir por completo, la tasa de utilización integral de diversos recursos de transporte no es alta y no pueden cumplir con los requisitos. de integración económica. Por otro lado, las ciudades, industrias y población del delta del río Yangtze son muy densas, la demanda de transporte es grande y los recursos terrestres y costeros son muy escasos. Por lo tanto, es imperativo integrar recursos de transporte como. carreteras y vías fluviales para maximizar su eficiencia de utilización. Por lo tanto, es imperativo integrar los recursos de transporte, como carreteras y vías fluviales, para maximizar su eficiencia de utilización.
La perspectiva del "Esquema" no es solo la integración de los recursos de transporte en dos provincias y una ciudad, sino también la integración de varios modos de transporte, es decir, en el proceso de apertura al exterior. mundo, en las intersecciones en forma de T a lo largo de la costa y a lo largo del río, alrededor del carbón, el petróleo crudo, Para el transporte de materiales clave como mineral de hierro y contenedores, bajo el plan unificado de transporte integral, las ventajas integrales de combinar carreteras y vías fluviales será aprovechado en su totalidad.
En el pasado, Jiangsu, Zhejiang y Shanghai tenían una integración similar, pero en ese momento era pasiva. Ahora, al formular el esquema de planificación del transporte regional, esto pasará de pasivo a activo. a largo plazo De qué se trata realmente la integración triangular del transporte.
(6) La construcción de la autopista se llevará a cabo en dos pasos
Como red básica de la red de carreteras regional, la red de autopistas del delta del río Yangtze, según el plan general de El "Esquema", que se ampliará con respecto al actual Los 3.779 kilómetros alcanzaron el kilometraje previsto de 118.000 kilómetros, incluidos 850 kilómetros en Shanghai, 5.700 kilómetros en Jiangsu y 5.250 kilómetros en Zhejiang, conectando básicamente ciudades con una población de más de 100.000 habitantes, las principales puertos y aeropuertos, y autopistas interurbanas que conectan ciudades con una población de más de 100.000 habitantes. Está básicamente conectado con ciudades con una población de más de 100.000 habitantes, los principales puertos y aeropuertos están conectados en línea recta y las ciudades intermedias forman una red de carreteras de múltiples rutas, estable y confiable. Para entonces, las ciudades centrales del área metropolitana del delta del río Yangtze lograrán una "interconexión de 3 horas" y todas las regiones lograrán una "autopista de 20 minutos" Shanghai y las áreas circundantes fuera del delta del río Yangtze lograrán una "comunicación de 5 horas"; , formando una red centrada en Shanghai.
Además de la "rotonda de tráfico de medio día" centrada en Shanghai y que cubrirá el delta del río Yangtze, la "rotonda de tráfico de medio día" también cubrirá el delta del río Yangtze.
Además de los objetivos a largo plazo, el "Esquema" también estipula que antes de 2010, centrarse en la implementación de carreteras nacionales, líneas auxiliares de carreteras nacionales y grandes proyectos de canales a través del río Yangtze y la Bahía de Hangzhou en el Entre 2004 y 2010 se construyeron unos 5.700 kilómetros de carreteras, con lo que el kilometraje total de la red de carreteras ascendió a 9.500 kilómetros. Se completaron todas las carreteras nacionales de la región. Se ha formado básicamente una red de autopistas regionales y se han construido corredores rápidos de transporte de pasajeros con completas instalaciones entre ciudades grandes y medianas.
En la actualidad, la propiedad de carreteras per cápita en la región del delta del río Yangtze es menos de dos tercios del promedio nacional, y la propiedad de carreteras por valor unitario de producción es menos de un tercio del promedio nacional. El problema de la accesibilidad aún no se ha resuelto por completo y todavía existe una gran brecha entre los requisitos de la modernización y los estándares de los países desarrollados del mundo.
Con el desarrollo de la economía, la demanda total de transporte de toda la sociedad sigue creciendo. Se espera que para 2020, el volumen de pasajeros y carga de toda la sociedad del delta del río Yangtze se duplique. alcanzando 6 mil millones de pasajeros y 5 mil millones de toneladas respectivamente. La construcción de infraestructura de transporte por carretera en el delta del río Yangtze está lejos de satisfacer las necesidades de un rápido desarrollo social y económico.
Se ha lanzado un "movimiento de carreteras y puentes" masivo en la región del delta del río Yangtze, y la red de autopistas se está acelerando: Jiangsu, Zhejiang y Shanghai han sido construidas, ampliadas, en construcción y por construir. En Shanghai-Nanjing, Nanjing-Hangzhou, hay casi 20 autopistas como Hangzhou-Ningbo y Ningtai. Al mismo tiempo, el número de autopistas en Shanghai, Jiangsu y Zhejiang aumentará a 7 y 4 respectivamente en el futuro. Los próximos cinco años, Zhejiang invertirá más de 60 mil millones de yuanes para construir más de 1.000 kilómetros de autopistas. Jiangsu también se esfuerza por que el kilometraje de las carreteras de la provincia supere los 2.500 kilómetros en tres años, el número de autopistas entre Zhejiang y Jiangsu será mayor. aumentar a cuatro.
La planificación portuaria costera es también uno de los contenidos importantes del "Esquema".
Entre ellos, para la construcción del Centro de Envío Internacional de Shanghai, el "Esquema" estipula que la atención se centrará en el desarrollo de un puerto troncal de contenedores con Shanghai como centro, Ningbo, Zhejiang y Suzhou, Jiangsu como dos alas, Lianyungang, Nantong, Nanjing, Zhenjiang y Wenzhou como puertos alimentadores, y otros puertos Desarrollar un sistema de transporte de contenedores para el transporte alimentador.
3. Revisión y renovación de carreteras clave en Tianjin
Para optimizar aún más la estructura de la red de carreteras de Tianjin y promover el desarrollo económico de los condados suburbanos, se ha aumentado el Departamento de Carreteras de Tianjin. el número de líneas troncales en la red vial. La reconstrucción de vías troncales nacionales y municipales funcionales y la construcción de nuevos canales de conexión local.
En la actualidad, se han puesto en marcha por completo 24 proyectos clave de reconstrucción, ampliación y revisión de autopistas, caminos y puentes, con un kilometraje total de 270 kilómetros. Hay 15 secciones de carreteras troncales municipales de China, que cubren 216 kilómetros, y 9 secciones de carreteras distritales y de condado, que cubren 54 kilómetros. Está previsto que todos los proyectos estén terminados a finales de octubre.
Además, para mejorar la capacidad del tráfico de las carreteras, el Departamento de Carreteras de Tianjin también dispuso la revisión de los tramos de carreteras dañados por el transporte sobrecargado, incluidos 36 kilómetros de la autopista Ninghe-Jinyu y 21 kilómetros de la autopista Baoping. en el distrito de Baodi, revisión 12 de la autopista Fujian de Beijing.
Después de la revisión de estas carreteras arteriales nacionales y municipales, la capacidad de tráfico existente mejorará enormemente, y el transporte de materiales de construcción y otros materiales y el desarrollo de Se promoverá la economía turística.
4. La construcción del ferrocarril de alta velocidad Hefei-Wuhan ha comenzado oficialmente. El período de construcción del ferrocarril de alta velocidad Hefei-Wuhan ha comenzado oficialmente. El período de construcción previsto es de tres años y medio. Una vez completado y abierto al tráfico, el tiempo total de viaje de Hefei a Wuhan se reducirá significativamente de las 10 horas actuales a 2 horas.
Este ferrocarril de alta velocidad es una parte importante del Nuevo Corredor Shanghai-Hancheng planificado por el estado. Comienza en Hefei, pasa por el interior de las montañas Dabie, pasa por Lu'an, Macheng y. termina en Wuhan La longitud total de la línea es de más de 350 kilómetros, de los cuales Anhui El territorio es de 202 kilómetros. Se espera que la inversión en la construcción del proyecto supere los 18.700 millones de yuanes, con una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora.
5. Se abrió oficialmente al tráfico el tramo medio de la autopista Shanghai Chongming-Chenhai.
Se inició oficialmente la construcción del proyecto de la autopista Shanghai Chongming-Chenhai (tramo medio). Una vez finalizado el proyecto, la autopista Chenhai de 67,2 kilómetros de longitud quedará abierta al tráfico. Las secciones este y oeste de la autopista estarán completamente conectadas.
El proyecto de la autopista Chenhai (sección intermedia) comienza en la autopista Sanshuang en el oeste y termina en Baozhen North Road en el este, con una longitud total de 25,8 kilómetros. Está diseñado de acuerdo con la autopista de primera clase. Estándar, con una velocidad de diseño de 100 kilómetros por hora, y un ancho de vía de 60 metros. Tiene 28,5 metros de ancho y cuatro carriles de doble sentido. A lo largo de toda la línea se encuentran 13 puentes de tamaño pequeño y mediano. Su finalización está prevista para finales del próximo año.
La construcción del proyecto de la autopista Chen-Hai (sección intermedia) es una parte importante de la planificación integral del tráfico por carretera de la isla de Chongming. Una vez finalizado el proyecto, se cubrirán todas las secciones este y oeste de Chen. -La autopista de primera clase de Hai estará completamente conectada, abriendo el lado este de la isla de Chongming, la arteria de transporte occidental y la arteria de transporte son de gran importancia para promover la construcción económica de la isla de Chongming y mejorar el entorno social y el entorno de inversión. de Chongming y acelerar la apertura y el desarrollo de la isla de Chongming. También sentó las bases del transporte para que Chongming se integre en la base económica del delta del río Yangtze. El Círculo Económico del Delta del Río Yangtze ha sentado las bases para las instalaciones de transporte.
6. La nueva ciudad de Nanjing Dongshan planea tres líneas de metro
Después de Hexi y Xianlin, el Departamento de Planificación Municipal de Nanjing ha completado recientemente otro plan para el diseño de "una ciudad, tres distritos". New Town: el plan maestro de Dongshan New Town.
La Nueva Área Urbana de Dongshan se convertirá en un centro de servicios integral para la subregión sur de Nanjing y un centro de transporte integral para la ciudad de Nanjing. Del 10 al 24 de agosto, el plan se publicará en los sitios web de la Oficina de Planificación del Distrito de Jiangning, la Oficina de Planificación Municipal de Nanjing y la Sala de Exposiciones de Planificación Urbana de Nanjing (primer piso del Museo de Ciencia y Tecnología, No. 118 de la calle Chengxian).
(1) La estación de tren sur está ubicada en Dongshan Xincheng Road.
Está ubicada en la intersección de Xincheng Road y Planning Station South Road.
Ferrocarril: construir cuatro nuevos ferrocarriles, incluido el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, el ferrocarril expreso Shanghai-Hangzhou-Ningbo, el ferrocarril interurbano Shanghai-Ningbo-Hangzhou y el ferrocarril Nanjing-Hangzhou, y llevar a cabo transformaciones técnicas y Ampliación de la capacidad del ferrocarril Ningwu.
Carreteras: Es necesario ampliar y renovar la autopista que rodea la ciudad, construir la Autopista del Segundo Anillo, la Autopista Nanjing-Hangzhou y renovar la Carretera Nacional 104. La sección al norte de la segunda circunvalación de Ningli Road se transformará en una autopista urbana y Ningdan Road se ampliará y renovará. Al mismo tiempo, se construirá una estación de pasajeros de larga distancia junto a la Estación Sur.
La nueva área urbana planificada de Dongshan está delimitada por la autopista Ring Expressway en el norte, la Second Ring Road en el sur, la autopista Ning-Hang planificada en el este y Ningdan Road y el límite administrativo de Jiangning. Distrito en el oeste, con una superficie aproximada de 107 kilómetros cuadrados. Tomando el río Qinhuai, el nuevo río Qinhuai y el río Niushoushan como líneas divisorias naturales, y combinado con el diseño de la red de carreteras principal de la ciudad, se divide en seis áreas principales: Sancha Road, Baijia Lake, Jiulong Lake, Aeropuerto, Old Town, y Parque Científico y Tecnológico.
La Nueva Ciudad de Dongshan planea tener una población de 400.000 habitantes en 2007, alrededor de 500.000 a mediados de 2010 y una población a largo plazo de alrededor de 850.000.
(2) El nuevo distrito urbano de Dongshan tiene 3 líneas de metro
Para conectar el área urbana principal y el nuevo distrito urbano de Dongshan, *** hay 3 líneas de metro que ingresan a Dongshan New Distrito del casco urbano principal En el casco urbano se encuentran la Línea de Extensión Sur de la Línea 1 del Metro, la Línea 3 del Metro y la Línea 5 del Metro. Además, la nueva zona urbana cuenta con vías que se extienden en todas direcciones.
La planificación de la red de carreteras incluye el sistema de autopistas "dos horizontales y una vertical", a saber, la avenida Hongyun, la calle Tianyuan y la avenida Shuanglong, y el sistema de carreteras troncales "cuatro horizontales y cinco verticales", a saber, la carretera Zhannan; , Calle Qinhuai-Jinfo, Avenida Chengxin, Avenida Jiyin, Avenida Jiangjun, Avenida Jiangjun. Avenue, Jiyin Avenue, Jiangjun Avenue, Liyuan Road-Siyuan Avenue, Tushan-Zhushan Road-Tianyin Avenue, Chengdong Road
El plan continúa fortaleciendo las ventajas de la educación superior y la investigación científica de la nueva ciudad de Dongshan, en Jiulong. Lake El área cuenta con instituciones corporativas de investigación y desarrollo recientemente construidas, como la Universidad del Sureste y el Centro de investigación y desarrollo de Motorola.
La nueva área urbana planificada de Dongshan **** tiene 6 facultades y universidades (sucursales), a saber, China Southern Airlines, la Universidad Hohai, la Universidad Dongda, la Facultad de Meteorología, el Instituto de Tecnología de Nanjing y la Facultad de secundaria Zhengde; escuelas vocacionales, escuelas de educación para adultos y escuelas secundarias privadas**** 9, a saber, Escuela Huaxia, Escuela Provincial de Formación de Jueces, Escuela de Chino e Inglés, Escuela de Conservación del Agua, Escuela de Formación de Profesores, Escuela del Partido del Distrito, Instituto de Fotografía del Sur, Escuela de Idiomas Extranjeros de Dongshan , Cooperativa de Suministros y Comercialización Thousand People College; 6 escuelas secundarias superiores, incluidas la escuela secundaria superior de Jiangning, la escuela secundaria de la Universidad Normal de Nanjing, la escuela secundaria superior de Qinhuai, la escuela secundaria Yinghua, la escuela secundaria Chengbei y la escuela secundaria Sanchalu (incluidas; 3 escuelas consistentes de nueve años) y escuelas primarias* ***22.
La planificación de instalaciones médicas y de salud incluye la construcción del nuevo Hospital Tongren (área del lago Jiulong), la sucursal Baijiahu del Hospital Jiangning y el Centro de Servicios de Salud Comunitario del Lago Jiulong.
Además, Dongshan New Town tiene una superficie pública per cápita de 15,80 metros cuadrados, una zona verde de 15,80 metros cuadrados, un suministro diario de agua de 680.000 toneladas y gas natural para cada hogar.
7. Los cinco principales proyectos de mejora del tráfico de Guangzhou han aliviado una serie de cuellos de botella en el tráfico.
Después de la finalización y apertura de los cinco principales proyectos de mejora del tráfico de Guangzhou, se han solucionado una serie de cuellos de botella en el tráfico. han sido aliviados uno por uno. Estos cinco proyectos se han completado y abierto al tráfico: Proyecto de reconstrucción de la carretera elevada del oeste de Guangyuan, Proyecto de reconstrucción del cruce de la autopista Huangpu Avenue-South China Expressway, Proyecto de mejora del tráfico de la intersección de la avenida Guangzhou-Avenida Huacheng, Proyecto de mejora del tráfico de la intersección de la carretera norte de la avenida Guangzhou-Tianhe norte , Proyecto de mejora del tráfico en la intersección de Guangzhou Avenue y Tianhe North Road. - Proyecto de mejora del tráfico en la intersección de Tianhe North Road y el proyecto de mejora de la carretera periférica norte del puente de Guangzhou (también conocido como proyecto de extensión oeste de la avenida Linjiang).
También se informa que los 41 proyectos de carreteras organizados por el gobierno municipal de Guangzhou este año se están implementando intensivamente.
(1) Construcción del marco principal del transporte urbano de Guangzhou
La construcción y el desarrollo del transporte urbano antes de 2010 giran en torno a los objetivos de desarrollo de acoger los Juegos Asiáticos y construir una ciudad central moderna. y la mejora de la red de carreteras existente. Se han realizado una planificación y arreglos integrales. En términos de transporte externo, se harán esfuerzos para construir el nuevo Aeropuerto Internacional de Baiyun, la nueva estación de trenes de pasajeros, el Puerto de Aguas Profundas de Nansha y el transporte interurbano "Delta del Río Perla". En términos de transporte interno, haremos todo lo posible para promover la construcción del sistema de transporte ferroviario y construir autopistas subterráneas; acelerar la construcción del sistema de transporte por carretera para formar un sistema bien estructurado, con funciones claras y fluido que consista en autopistas. , autopistas, vías troncales urbanas y vías troncales secundarias lo antes posible. Conveniente sistema de red de vías urbanas.
Construir el marco principal del transporte urbano y mejorar el transporte urbano son tareas importantes para la construcción urbana de Guangzhou en el presente y en el futuro.
Por un lado, es necesario acelerar la construcción del marco principal de transporte urbano y formar una nueva red de autopistas urbanas lo antes posible.
Por otro lado, es necesario acelerar la mejora del transporte en el centro de la ciudad y esforzarse por utilizar las carreteras existentes para construir una autopista urbana sin semáforos entre la circunvalación interior y la autovía de circunvalación mediante octubre del próximo año, al mismo tiempo, transformar integralmente las carreteras existentes en los nodos de transporte en el área urbana central para ampliar los "cuellos de botella" del transporte, mejorar aún más las instalaciones de gestión del tráfico y mejorar el nivel de inteligencia del transporte; Mejorar las instalaciones de gestión del tráfico, mejorar los sistemas inteligentes de gestión del tráfico y utilizar medios de alta tecnología para mejorar los niveles de gestión del tráfico.
Actualmente se están ejecutando 41 proyectos viales dispuestos por el gobierno municipal este año.
El Comité de Construcción Municipal de Guangzhou reparará las rampas de conexión de las secciones de la estación de televisión de Guangzhou y la carretera Sanyuanli en Huaguoshan tan pronto como esté previsto para conectar los enlaces de tráfico de este a oeste, desviar el flujo de tráfico y aliviar la congestión del tráfico en esta área; el sistema de transporte del área de Tianhe Mejorar el proyecto y llevar a cabo una serie de mejoras en varios puntos de obstrucción del tráfico implementar completamente el proyecto de la autopista urbana, esforzarse por completar la tarea antes de octubre del próximo año y construir una autopista en el centro de la ciudad con funciones equivalentes a la carretera de circunvalación interior.
(2) Proyecto de renovación de la intersección de la avenida Guangzhou Norte-Tianhe North Road
Descripción general: este proyecto es una intersección en forma de "T" formada por la carretera principal de la ciudad y la carretera principal. El proyecto incluye principalmente 510 m de túneles a cielo abierto, 1560 m de carreteras, 1500 m de tuberías de drenaje, pasos de peatones, etc. La avenida Guangzhou está conectada de sur a norte por un túnel de sentido único. El túnel adopta una estructura de caja de hormigón armado moldeada in situ con una longitud total de 510 m y una inversión total de 94 millones de yuanes. El proyecto se inició el 8 de enero de este año y finalizó y abrió al tráfico el 28 de junio.
Función: Una vez finalizado el proyecto, mejorará la capacidad de tráfico de la Avenida Guangzhou y aliviará la presión del tráfico en el área de Tianhe Norte.
Seis grandes medidas para mejorar el tráfico en Tianhe
Medida 1: Mejorar el transporte público. Se adoptarán medidas como la desconsolidación de líneas de autobuses con altas tasas de duplicación en las carreteras principales, la adición densa de líneas de carreteras de baja calidad y la adición de líneas en carreteras de nueva construcción para optimizar y ajustar la red de líneas de autobuses, aumentar la densidad de la red de líneas en el Área de Tianhe y reducir el coeficiente de tasa de duplicación de líneas. Esta medida se implementará en Completado dentro de tres años.
Al optimizar y ajustar las estaciones de autobuses, por ejemplo, la Estación del Edificio de la Defensa Nacional debería conectarse a la salida del túnel peatonal subterráneo de la Avenida Huangpu para evitar el caos de tráfico causado por los peatones que salen de la entrada del túnel y, por tanto, la Situación en la que los peatones utilizan el túnel más que el túnel. Además de establecer carriles exclusivos para autobuses, establecer paradas temporales de taxis en áreas importantes como la ciudad de Tianhe y regular el estacionamiento de taxis, reduciendo así el impacto en el tráfico rodado.
Medida 2: Mejorar la organización del tráfico. De acuerdo con el plan de construcción de la Línea 3 del Metro y el progreso de la construcción de mejora de la red de carreteras, mejoraremos el área de la estación de tren Este de Guangzhou, el área de Longkou Tianhe Hebei, el área de la calle Huayang, el área de Gangding, el área sur de Tianhe, el intercambio de Wushan, la avenida Guangzhou-Guangyuan Road-Yu La "carretera triangular" rodeada de caminos de montaña, avenida Guangzhou/salida norte de Tianhe Road, sección del hipódromo de la avenida Huangpu, avenida Guangzhou/salida norte de Tianhe Road, avenida Huangpu, calle Tianhe, avenida Guangzhou, avenida Tianhe, avenida Guangzhou, Guangzhou Avenue, Tianhe Road y otras paradas temporales importantes de la zona. La organización del tráfico de la sección de Machang Road, la intersección de la avenida Guangzhou/la avenida Huacheng, el extremo norte del puente Tianhe de la avenida Guangzhou y la organización del tráfico de las intersecciones a lo largo de la carretera auxiliar este de Huanan Road una vez finalizada.
Medida 3: Mejorar el tráfico peatonal. Mejorar las instalaciones de apoyo de los ocho túneles peatonales existentes en Huangpu Avenue y Tianhe Road, incluida la instalación de escaleras mecánicas e instalaciones de monitoreo. Agregar cruces de peatones en 3 lugares, incluida la parte inferior del paso elevado de Tianhe; agregar señales de cruce en 10 cruces de peatones, incluidos Tiyu East Road/Tianhe South 1st Road; agregar islas de seguridad para cruces secundarios en 12 lugares, incluida la intersección de Tianhe Road/Tianhe East Road; bloques Señales para fortalecer la orientación de los peatones en edificios públicos importantes y edificios grandes con un flujo denso de personas, como la estación de tren Este de Guangzhou, el centro deportivo Tianhe, estaciones de metro e instalaciones de cruce de peatones tridimensionales. Y mejorar el entorno peatonal renovando los cruces peatonales, eliminando los controles de carreteras, mejorando las instalaciones de transporte, etc.
Medida 4: Mejorar el control de las señales de tráfico. A través de la reconstrucción del control de línea de 11 intersecciones a lo largo de Tianhe North Road, se reduce el tiempo de demora y los tiempos de estacionamiento de los vehículos de motor en Tianhe North Road, en combinación con el establecimiento de señales para peatones y el tiempo de señalización de 9 intersecciones, incluidas Tianhe Road y Tiyu East Road; se optimiza y mejora Tianhe East Road 13 intersecciones no controladas (tramos de carretera) como Road/Haixin Street se transformaron en intersecciones (secciones) señalizadas.
Medida 5: Mejorar el tráfico estático. Se ha confirmado la construcción de dos estacionamientos más en la esquina suroeste de Shipai West/Tianhe Road y el edificio Fuxing, con una capacidad de estacionamiento para 1.380 personas. Además, en el lado este de Guanghe Road y cerca de Nanyayuan en la esquina noreste de Shipai. West Road/Huangpu Avenue, etc. También se construirá un estacionamiento en el lugar para aliviar la escasez de oferta de estacionamiento en el área de Tianhe.
Medida 6: Mejorar la gestión de la información de tráfico. Establecer un sistema de guía de información de tráfico en el área de Tianhe para publicar información de tráfico en tiempo real y permitir a las personas ajustar sus rutas y horarios de viaje, aliviando así la presión del tráfico en el área de Tianhe.
Cabe decir que la construcción de carreteras urbanas de Guangzhou es bastante buena. Especialmente desde el año 2000, Guangzhou ha gastado muchos recursos financieros en la construcción de carreteras urbanas, lo que ha mejorado enormemente la situación de congestión del tráfico. Algunos expertos han predicho que dentro de 10 años no habrá problemas de congestión del tráfico en Guangzhou.
Pero menos de cuatro años después, las predicciones de los expertos ya no eran sostenibles. Desde finales del año pasado, el problema de la congestión del tráfico que alguna vez se alivió en gran medida ha reaparecido en algunos tramos de carreteras de Guangzhou, y la tendencia está empeorando.
De hecho, los esfuerzos de mejora de las carreteras urbanas no pueden seguir el ritmo de desarrollo del flujo de tráfico, que es una regla común en las ciudades con un rápido desarrollo económico. Porque la construcción de vías urbanas es limitada, pero la tasa de crecimiento de vehículos es ilimitada. Por lo tanto, las mejoras en el hardware son necesarias, pero mejorar el hardware por sí solo no es suficiente.
Para solucionar los conflictos de tráfico también hay que trabajar duro en mejorar el software, es decir, fortalecer la gestión y mejorar la eficiencia en el uso de las vías. El más importante de ellos es fortalecer la gestión del tráfico, como fortalecer la vigilancia de las carreteras, abordar con prontitud las conductas ilegales y orientar racionalmente el flujo del tráfico.
Aunque las condiciones de las carreteras urbanas de Hong Kong no son tan buenas como las de Guangzhou, sus condiciones de tráfico son peores que las de Guangzhou debido a su mayor nivel de gestión del tráfico. Guangzhou también ha llegado a la etapa de buscar beneficios de la gestión.
(3) Proyecto de renovación de la intersección de la avenida Guangzhou y la avenida Huacheng
Descripción general del proyecto: este proyecto está ubicado en la intersección "cruz" de Miaoyou New Road y la avenida Huacheng, avenida Guangzhou. es una de las secciones de cuello de botella de las 20 "calles sin salida" que la ciudad necesita limpiar con urgencia. El proyecto principal consiste en un túnel principal de seis carriles de dos vías de 550M y un puente peatonal de apoyo. La longitud total del túnel es de 513,417 m. Es un túnel de doble orificio con un ancho neto de 26,3 m y una profundidad de enterramiento del fondo de aproximadamente 10,00 m. La estructura del puente peatonal es una viga inversa de acero tipo armadura de pez arqueada. Puente compuesto de estructura. El proyecto se inició el 8 de enero de este año y finalizó y abrió al tráfico el 28 de junio.
Función: Una vez finalizado el proyecto, el tráfico de norte a sur en la avenida Guangzhou no estará sujeto a control de semáforo, lo que será útil para mejorar la capacidad de tráfico de la avenida Guangzhou y fortalecer la conexión de tráfico entre La ciudad nueva de Wuyang y la ciudad nueva de Zhujiang, y alivian la presión del tráfico de este a oeste en la ciudad vieja.
(4) Proyecto de renovación del viaducto oeste de Guangyuan
Descripción general del proyecto: toda la línea adopta pasajes de dos niveles elevados y a nivel del suelo. El principal contenido de implementación del proyecto es: demolición de. el paso elevado original de Guangyuan West de la carretera de circunvalación interior Las tres rampas de aterrizaje y la rampa de aterrizaje de la línea principal del paso elevado de Sanyuanli del nuevo aeropuerto original los dos extremos del nuevo viaducto están conectados respectivamente con el paso elevado de Guangyuan West de la carretera de circunvalación interior y el nuevo aeropuerto; Paso elevado de Sanyuanli elevado. El viaducto de la línea principal del proyecto se encuentra en la línea central de la vía terrestre, con cuatro carriles en ambas direcciones. La sección estándar del puente tiene 18 metros de ancho. La longitud total del viaducto de la línea principal es de 1.400 metros. 7 rampas de subida y bajada. La forma estructural es una viga cajón de hormigón armado y una estructura de vigas apiladas de acero. Entre ellas, la estructura de acero de 3800 toneladas, 167 cimientos de pilotes. El proyecto se inició el 23 de diciembre de 2003 y finalizó el 28 de junio de 2004. El coste del contrato es de 141,86 millones de yuanes.
Función: Tras la finalización del proyecto, se logró una conexión rápida y elevada entre la carretera de circunvalación interior y la autopista del aeropuerto, se acortó el tiempo de viaje entre el nuevo aeropuerto y la zona central hacia el norte, y mejoró el problema de congestión del tráfico a largo plazo en Guangyuan West Road, de modo que el entorno general pueda mejorarse de manera efectiva.
(5) Proyecto de renovación del intercambio de la autopista Huangpu Avenue-South China Expressway
Resumen: La implementación del proyecto incluye (1) un puente con rampa de giro en U de oeste a oeste (2) este; -puentes de rampa de giro en U hacia el este; (3) puentes de rampa ampliados EA, EB, WA, WB (4) nuevos puentes de rampa N y H (5) puente peatonal Huangpu (estructura de acero); Puente peatonal de la autopista (estructura de acero); (7) Nuevo pavimento (8) Agregar una capa superficial de concreto asfáltico al pavimento de la Avenida Huangpu. Los puentes de rampa son todos estructuras de vigas cajón de hormigón armado coladas in situ con un total de 143 pilotes. La longitud total del proyecto es de 5,8 kilómetros*** y el valor del contrato es de 42,51 millones de dólares. El proyecto se inició el 1 de febrero de 2004 y finalizó el 28 de junio de 2004.
Función: Una vez finalizado el proyecto, resolverá los problemas de los giros en U de los vehículos y la "obstrucción intestinal" del tráfico en la intersección de la Avenida Huangpu y la Autopista del Sur de China, y mejorará las unidades a lo largo de la línea, como como el Edificio de Defensa Nacional, la Universidad de Jinan, el Jockey Club de Guangzhou, el Hospital Chino de Ultramar, la Villa Cuihu, etc. Malos alrededores.
(6) Proyecto de reconstrucción de la carretera periférica norte del puente de Guangzhou (extensión occidental de la avenida Linjiang)
Resumen: la línea principal (Línea A) comienza en la intersección de Miaoyou 1st Road y Miaoyou Carretera Sur en el oeste La puerta norte del Pearl River Hotel corre a lo largo del lado este de Yang Jiyong hasta el río Pearl. Va hacia el este a lo largo de la orilla norte del río Pearl, cruza el puente Guangzhou y se conecta con la avenida Linjiang en el. lado este del puente. La inversión total prevista es de 37,3 millones de yuanes. La construcción se inició el 23 de diciembre de 2003, la obra civil se completó el 15 de junio y se completó y abrió al tráfico el día 28.
Función: Una vez finalizado el proyecto, aliviará la presión del tráfico en la nueva ciudad de Wuyang y mejorará la presión del tráfico en dirección norte del puente de Guangzhou.
8. Se completa el esqueleto principal de la autopista "Tian" de Jiangxi.
El tramo Wensha de la autopista Beijing-Fuzhou de Jiangxi y el tramo oeste de la autopista Changjin de Jiangxi, la línea principal desde Shanghai. a la Carretera Nacional Ruili, estará terminado a finales de septiembre. Completado al mismo tiempo.
Con la finalización y apertura de estas dos autopistas, el número de autopistas en la provincia de Jiangxi llegará a 12, con un kilometraje total de 1.421 kilómetros.
El esqueleto principal de la autopista "Skyline" en la provincia de Jiangxi está prácticamente terminado. Esto marca la plena realización del canal y la autopista fuera de la provincia de Jiangxi desde la capital provincial, Nanchang, a varios distritos y ciudades. También significa el "círculo económico de cuatro horas" desde Nanchang a varios distritos y ciudades de la provincia. Se formará un "círculo económico de ocho horas" en Shanghai, Zhejiang, Guangdong, Fujian y Hubei en Hunan y otras provincias y ciudades circundantes. Esto definitivamente jugará un papel muy importante en la promoción del desarrollo de Jiangxi en la región central, la creación de dos bases de jardín trasero y la promoción del desarrollo de la economía regional de Jiangxi.
Autopista Wensha: la sección sur de la provincia de Jiangxi, la línea principal de la autopista nacional de Beijing a Fuzhou, comienza en la ciudad de Wenjia, condado de Jinxian, se conecta con la autopista Liwen y pasa por el condado de Jinxian y Linchuan. , Distrito de la ciudad de Fuzhou, condado de Nancheng, condado de Lichuan, cuatro condados y distritos, que terminan en Shatanggai en el cruce de Ganjin y el condado de Lichuan, con una longitud total de 177,364 kilómetros, una inversión total de 4,733 mil millones de yuanes, cuatro carriles de dos vías, una velocidad de conducción de 80 a 100 kilómetros por hora y un ancho de vía de veinticuatro. horas, el ancho de la calzada es de 24,5 a 26 metros.
Autopista Changjin: la sección occidental de la autopista nacional Shanghai-Ruili en Jiangxi, que comienza en la ciudad de Changfu, la ciudad de Zhangshu, pasa por la ciudad de Zhangshu, el distrito de Yushui, el condado de Fenyi, Xinyu, Yichun y Pingxiang. Los condados (ciudades y distritos) del distrito de Yuanzhou, el condado de Luxi, el distrito de Anyuan, el condado de Shangli y el distrito de Xiangdong, y finalmente la Piedra Goldfish en el cruce de Pingxiang, Jiangxi y Hunan, tienen una longitud total de 168 kilómetros y una inversión total de 440 millones de yuanes. Bidireccional, cuatro carriles, velocidad de marcha 100 km/h, ancho de calzada 26 metros.