Tesis sobre cómo se desarrolla la industria del automóvil en China
[Referencias]
[1] Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China:
[1] Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China: "Anuario del automóvil de China" ( Año 2002).
[2] Sociedad China de Ingenieros Automotrices: "Informe sobre el desarrollo de la tecnología automotriz mundial" (2002).
[3] Instituto de Economía Industrial, Academia China de Ciencias Sociales: China Industrial Development Report (2002)", Beijing, Economic Management Press, edición de 2002.
[4] Zhao Ying: "China's Automobile Development Trends and Industrial Policy Trends", "Leadership Reference", Oficina General de los Chinos Academia de Ciencias Sociales, 2002. Número 35 del año.
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1. La situación general de la industria automovilística de China
1 La escala general de la industria automovilística de China
En 2002, la industria automovilística de China produjo un total de 3,25 millones de automóviles, un aumento del 38% con respecto al mismo período del año pasado; ventas de automóviles 324,8 En 2002, la industria automotriz de China produjo un total de 3,25 millones de automóviles, un aumento del 38 por ciento respecto al mismo período del año anterior, y vendió 3,248 millones de automóviles, un aumento del 37,1 por ciento; mismo periodo del año anterior. Entre ellos, la producción y ventas de sedanes superaron el millón de unidades, alcanzando 1,09 millones de unidades y 1,126 millones de unidades respectivamente, un aumento del 55% y el 56% respectivamente con respecto a 2001. El crecimiento de los vehículos comerciales también es considerable. Los beneficios económicos de la industria del automóvil han mejorado considerablemente, con un valor agregado industrial de 151,5 mil millones de yuanes, un aumento del 28,7%, unos ingresos por ventas de 646,5 mil millones de yuanes, un aumento del 30,8% y ganancias totales de 43,1 mil millones de yuanes; aumento del 60,94%. El consumo de automóviles se convirtió en la principal fuerza impulsora del crecimiento económico en 2002.
A juzgar por la producción de la industria automotriz de China, ya ocupa el quinto lugar en el mundo y podría alcanzar el cuarto lugar en 2004. Entre ellos, la producción de sedanes ocupa el octavo lugar en el mundo. Pero también deberíamos ver que la escala de producción de la empresa que ocupa el quinto lugar en el mundo está lejos de la de las empresas que ocupan el primer y segundo lugar del mundo. En 2001, Estados Unidos, que ocupó el primer lugar en el mundo, produjo 11,42 millones de automóviles, y Japón, que ocupó el segundo lugar en el mundo, produjo 9,77 millones de automóviles. Cabe señalar que en 2002, la producción de automóviles ensamblados por CKD y SKD en la industria automotriz de mi país siguió aumentando.
2 Organización industrial y escala empresarial de la industria automotriz de mi país
El sistema de la industria automotriz mundial ha formado el llamado patrón "6+3". Es decir, grandes grupos como General Motors, Ford, DaimlerChrysler, Volkswagen, Toyota, Renault, Honda, BMW y Citroën realizan una producción global. La organización industrial de la industria automovilística china todavía está relativamente fragmentada. Existen más de 120 plantas de producción de automóviles con personalidad jurídica. En 2002, el índice de concentración de la producción de los tres principales grupos automovilísticos, FAW, Dongfeng y SAIC, fue del 57 por ciento, un aumento de 8 puntos porcentuales con respecto a 2001. Los tres principales fabricantes de automóviles en China son Shanghai Volkswagen, FAW-Volkswagen y Shanghai General Motors. Sus ventas representaron el 55,23% de las ventas totales, cinco puntos porcentuales menos que la cuota de mercado de los tres principales en 2001.
Desde la perspectiva de la escala de las empresas individuales, la capacidad de producción de las cuatro principales de la industria automotriz de China: FAW, Dongfeng, SAIC y Changan Automobile Group está entre 300.000 y 600.000 vehículos, y las economías de escala han comenzado a beneficiarse. Sin embargo, la industria automotriz de China sigue siendo pequeña en comparación con los fabricantes de automóviles de clase mundial, y Hyundai Motor Co. de Corea del Sur ocupa un lugar bajo entre las principales compañías automotrices del mundo, con una capacidad de producción de 2,5 millones de vehículos. En Asia, China también carece de fabricantes de automóviles influyentes.
En ciertos modelos, la capacidad de producción de las empresas de la industria automotriz china es bastante grande. Por ejemplo, la capacidad de producción y la escala de camiones medianos y pesados de FAW Group y Dongfeng Group se encuentran entre las mejores del mundo. En 2002, el volumen de ventas de camiones medianos y pesados de FAW Group superó las 200.000 unidades. ocupando el primer lugar en el mundo. FAW Jiefang formará una base de producción mundial de camiones a través de la innovación, el desarrollo y la transformación tecnológicos. La escala de producción de turismos, camionetas y furgonetas de nuestro país también es relativamente grande en el mundo.
En comparación con las empresas automovilísticas internacionales, el grado de especialización de las grandes empresas automovilísticas chinas sigue siendo bajo.
En 2002, las grandes empresas automovilísticas chinas empezaron a organizar la producción según modelos y la situación cambió mucho. Las grandes empresas automotrices de China comenzaron a formar compañías automotrices profesionales basadas en modelos de vehículos. Por ejemplo, China FAW Group Corporation estableció FAW Jiefang Automobile Co., Ltd. con base en la principal fábrica profesional de la Primera Planta de Fabricación de Automóviles original para especializarse en la producción y. las ventas de camiones medianos y pesados sus activos totales alcanzan los 19,1 mil millones de yuanes. Las grandes empresas automotrices chinas han comenzado a separar las empresas de fabricación de autopartes y convertirlas en empresas que abarcan toda la industria. Por ejemplo, Dongfeng Motor Company separó su fábrica de ejes y estableció Dongfeng Axle Co., Ltd. para especializarse en la producción de ejes.
3 El nivel técnico de la industria automotriz de mi país
La industria automotriz de mi país tiene cierto nivel y experiencia en el desarrollo de vehículos comerciales, pero todavía hay una brecha de 5 a 10 años entre los niveles avanzados del mundo. Sobre la base de la serialización de productos, las empresas de la industria automotriz china pueden lanzar una gran cantidad de productos nuevos cada año. Tomando como ejemplo Dongfeng Motor Company, entre 2000 y 2001, la empresa completó un total de 1.215 aplicaciones de nuevos productos. Las empresas de la industria automovilística de nuestro país han podido desarrollar y diseñar determinadas carrocerías, pero aún no cuentan con capacidades de desarrollo de vehículos maduras y de alto nivel. En términos de desarrollo de nuevos productos, los principales fabricantes de automóviles de mi país son los principales responsables de la localización de modelos de empresas multinacionales. Han mejorado y mejorado las capacidades de ciertos productos hasta cierto punto y también han participado en algunos diseños conjuntos. Dado que no existen automóviles desarrollados de forma completamente independiente, los principales productos automotrices de mi país no tienen sus propios derechos de propiedad intelectual.
En términos de desarrollo tecnológico de autopartes, las empresas de la industria automotriz de mi país tienen capacidades de desarrollo considerables en algunos productos de bajo valor agregado, pero en comparación con el desarrollo tecnológico internacional de autopartes clave; Hay una enorme brecha en los niveles avanzados. Muchos componentes clave son simplemente imitaciones de productos extranjeros. Tomando como ejemplo los motores de automóviles, los motores más avanzados producidos por las empresas chinas de repuestos para automóviles sólo pueden cumplir con las normas de emisiones Euro 2, mientras que los países desarrollados ya cumplen con las normas Euro 4. Los motores producidos en masa por las empresas chinas de repuestos para automóviles sólo alcanzan el nivel internacional de los años 1990. En 2001, China importó 246.087 motores de automóviles de diversos tipos, cantidad que superó con creces el número de automóviles importados.
Cabe señalar que
En términos de I+D de vehículos de pila de combustible, la tecnología central que determina la competencia en la industria automovilística internacional en el siglo XXI, desde la perspectiva En cuanto al apoyo gubernamental a la I+D, la industria automovilística de China está casi al mismo nivel que la industria automovilística de los países desarrollados. Si podemos captar el camino competitivo a nivel de industrialización, la industria automotriz de China puede lograr un gran desarrollo de motores.
4 Capacidades de operación de mercado de las empresas de la industria automotriz china
Con la adhesión de China a la OMC, varias empresas han aumentado sus esfuerzos de promoción. En 2001, la tasa de crecimiento de los gastos de ventas en toda la industria del automóvil fue mayor que la tasa de crecimiento de los ingresos por ventas, con una tasa de aumento de casi 20 puntos porcentuales. Las empresas automovilísticas chinas también están acelerando la construcción de sistemas de venta y mantenimiento. Los grandes fabricantes de automóviles de China han establecido sistemas de ventas relativamente completos en todo el país. Sin embargo, en comparación con las principales empresas automotrices internacionales, las ventas y los servicios de las empresas automotrices chinas todavía están relativamente rezagados. Los negocios internacionales de crédito, finanzas, seguros, leasing y otros relacionados con la venta de automóviles han sido bastante completos. Los grandes grupos automovilísticos de los países desarrollados son bastante fuertes en esta área, pero las empresas automotrices de nuestro país apenas han comenzado en estos aspectos. Hasta ahora, los métodos de circulación de automóviles y servicios posventa, incluida la reparación y el mantenimiento, el mercado de automóviles, el alquiler de automóviles y las ventas, son relativamente simples. El método de pago a plazos de automóviles, es decir, la financiación de las ventas, aún no se ha desarrollado por completo. desarrollado.
Muchas marcas nacionales de automóviles están desconectadas de sus servicios de producción, venta y posventa. La relación entre algunos fabricantes y sus distribuidores no es un conflicto de intereses, sino una relación homogénea, que básicamente transfiere los riesgos del mercado a los distribuidores. Los principales beneficios de los distribuidores se basan en descuentos e incentivos de fin de año de los fabricantes en función del volumen de ventas. así como venta de vehículos nuevos, decoración, belleza, seguros y otros servicios correspondientes. Los concesionarios de automóviles en mi país a menudo sólo se centran en la construcción de puntos de venta y salas de negocios e invierten menos en servicios de mantenimiento. Las funciones de la red de distribución de agentes son relativamente únicas y muchos fabricantes de automóviles tienen que construir otro conjunto de estaciones de reparación y redes de comercio de repuestos. La separación de las funciones de ventas de los concesionarios y las funciones de servicios de mantenimiento afecta directamente a la expansión de la cuota de mercado de los fabricantes de automóviles.
5 la capacidad de fabricación de automóviles de mi país
Desde la perspectiva de la escala de producción, los fabricantes de automóviles de mi país se están acercando gradualmente a la escala económica mínima de la industria automotriz internacional, pero la productividad laboral aún es baja .
En 2002, la productividad laboral per cápita de Dongfeng Motor Company era de 3 vehículos, mientras que en 1993 la producción per cápita de las principales empresas automovilísticas del mundo era: Chrysler 24,75 vehículos, Ford 18,33 vehículos, General Motors 10,38 vehículos y Toyota 32,93 vehículos. En muchos sentidos, la menor productividad contrarresta la ventaja de la mano de obra barata de la industria automotriz china.
Mientras las empresas de la industria automotriz china están asimilando y absorbiendo tecnologías importadas, también están aumentando rápidamente la localización de modelos importados. En la década de 1980, se necesitaban entre 7 y 8 años para aumentar la tasa de localización de modelos importados del 40% al 80%, pero ahora solo se necesitan entre 3 y 4 años. Se ha mejorado considerablemente la capacidad de apoyo a las piezas de repuesto de las empresas de la industria automotriz china. En la fabricación de autopartes de valor agregado medio y bajo, debido a la entrada de más empresas privadas, la capacidad de respuesta al mercado también está mejorando rápidamente.
Gracias a la empresa conjunta integral entre las empresas de la industria automotriz de mi país y las compañías automotrices internacionales, el nivel de la tecnología y el equipo de producción y fabricación principal en las principales plantas de producción de automóviles ha mejorado considerablemente. Se introdujo una cantidad considerable de equipos de línea de producción de empresas conjuntas de acuerdo con los estándares de producción de las empresas multinacionales. Algunas empresas también han introducido líneas de producción de soldadura flexibles. Dado que las empresas conjuntas organizan la producción de acuerdo con los requisitos de las empresas multinacionales y están integradas en los sistemas globales de gestión y control de calidad de las empresas multinacionales, las empresas automotrices chinas se están integrando gradualmente con los estándares internacionales en términos de equipos clave, flujos de procesos y sistemas de gestión para Garantizar el nivel y la calidad del producto.
6 Cambios en el mercado del automóvil de China
Los nuevos productos se lanzan al mercado cada vez más rápido y los requisitos de emisiones para los productos son cada vez más estrictos. Beijing ha implementado estándares de emisiones Euro 2 y el país también ha reducido el impuesto al consumo en un 30% en automóviles, SUV y minibuses cuyas emisiones cumplan con los estándares Euro 2. A medida que el gobierno plantea requisitos para la tecnología de productos automotrices desde la perspectiva de la protección ambiental y el desarrollo sostenible, el nivel técnico de los productos automotrices en el mercado automotriz de nuestro país continúa mejorando. En la década de 1980, las empresas multinacionales fabricaban los productos chinos dos o tres generaciones por detrás del mercado internacional, y ahora están lanzando productos que están sincronizados con el mercado internacional. La competencia en el mercado automovilístico de China es cada vez más feroz, principalmente en el campo de los sedanes. Las empresas privadas chinas están acelerando su entrada en la industria del automóvil. En 2002, las empresas multinacionales entraron a gran escala en la industria automotriz china y la competencia entre ellas se volvió cada vez más feroz. 2. La industria automotriz de China está completamente integrada en el sistema internacional de la industria automotriz
1 Los gigantes de la industria automotriz mundial ingresan a China
En 2002, cuando el gobierno chino cumplió sus compromisos de unirse a la OMC , los gigantes de la industria automovilística mundial aceleraron su entrada en China. FAW ha unido fuerzas con Toyota y Mazda; Dongfeng ha cooperado plenamente con Nissan y ha aumentado el nivel de cooperación con PSA. Hyundai Motor Company de Corea del Sur y Beijing Automobile Holdings Co., Ltd. establecieron una empresa conjunta. La escala de inversión inicial de las empresas multinacionales que ingresan a China es relativamente grande. Hyundai Motor Co. y Kia Motors Co. de Corea del Sur planean invertir 430 millones de dólares y 300 millones de dólares en la empresa conjunta en 2005 y 2006, respectivamente. Actualmente, los 15 principales fabricantes de automóviles del mundo han encontrado socios en China. Las empresas multinacionales que han entrado en China han ampliado su escala de inversión y han aumentado la producción sobre la base original. Guangzhou Honda espera que la producción se cuadruplique hasta 240.000 vehículos en 2004; la empresa conjunta de Nissan con Dongfeng Motor aumentará la producción hasta 550.000 vehículos en 2006. Tanto Honda como Toyota se han fijado como objetivos estratégicos capturar el 10% del mercado automovilístico chino. Al mismo tiempo que los OEM están entrando en China, las fábricas de autopartes dentro de grupos corporativos multinacionales también están acelerando su entrada al mercado chino. La mayoría de las empresas multinacionales de autopartes más famosas del mundo han ingresado a China a través de empresas de propiedad absoluta y empresas conjuntas. Empresas transnacionales como Toyota, Volkswagen y General Motors tienen entre decenas y cientos de fábricas de autopartes en China. Cuando Honda entró en China, también se estableció Dongfeng Honda Engine Company en Guangzhou, con una producción anual de 120.000 a 240.000 motores.
Las empresas multinacionales están acelerando su entrada en la industria automovilística china, acelerando la reestructuración de la industria automovilística china. En 2002, Tianjin Automobile Company se fusionó con FAW y Toyota unió fuerzas con FAW. Esta fue la reorganización corporativa más grande en la historia de la industria automotriz china. Dongfeng y Nissan fundaron "Dongfeng Motor Co., Ltd." Los tres grupos principales, incluidos FAW, Dongfeng y SAIC, han formado grandes grupos con 2 o 3 empresas multinacionales respectivamente, formando inicialmente un nuevo patrón industrial "3+9" para la industria automotriz de China. Es decir, los tres grupos principales de FAW, Dongfeng y SAIC más nueve empresas automotrices centrales independientes, como Guangzhou Honda, Chongqing Changan, Anhui Chery, Shenyang Brilliance, Nanjing Fiat, Zhejiang Geely, Hafei, Changhe y Jiangling Motors.
En el "3+9", la producción de tres grupos automovilísticos, FAW, Dongfeng y SAIC, representa aproximadamente el 50 por ciento de la producción de automóviles del país, y los otros nueve fabricantes independientes representan aproximadamente el 40 por ciento de la producción de automóviles del país. La producción de automóviles "3+9" representa el 90% de la producción del país. Las empresas transnacionales y los grandes grupos nacionales realizan principalmente fusiones y adquisiciones de acuerdo con las reglas del mercado, lo que racionalizará la estructura organizativa de la industria automotriz de mi país a principios del siglo XXI.
2 La integración de la industria automotriz de mi país y la industria automotriz internacional continúa profundizándose
(1) En el campo de la fabricación de vehículos pesados, donde hay pocas empresas conjuntas, mi Las empresas automotrices del país han comenzado a llevar a cabo una cooperación integral con empresas multinacionales. En 2002, Dongfeng Motor Company y Nissan Motor Company establecieron una empresa conjunta "Dongfeng Motor Co., Ltd." En 2002, Dongfeng Motor Company y Nissan Motor Company establecieron conjuntamente "Dongfeng Motor Co., Ltd."
(1) Dongfeng Motor Company y Nissan establecieron conjuntamente "Dongfeng Motor Co., Ltd." gama completa de turismos Nissan Camiones y autobuses pesados, medianos y ligeros de Yongche y Dongfeng Company La cooperación integral del Grupo Dongfeng con Nissan ha creado las condiciones para el desarrollo de alto nivel y alta velocidad de sus productos de vehículos pesados Shanghai Automobile Company; Produce conjuntamente camiones pesados con General Motors y Nissan.
(2) Las empresas con financiación extranjera han comenzado a entrar en equipos de fabricación de automóviles, ventas, servicios de mantenimiento, consultoría, investigación y desarrollo y otros campos. Dongfeng Company cooperó con Osaka Machinery Co., Ltd. de Japón para producir una serie de centros de mecanizado horizontales adaptados a la producción de alta velocidad y alto rendimiento, satisfaciendo las necesidades de la industria automotriz china para el procesamiento flexible de piezas de gran volumen. Antes de unirse a la OMC, los canales de ventas de las empresas automotrices chinas no estaban abiertos a los automóviles importados. Después de unirse a la OMC, surgieron empresas conjuntas de venta de automóviles. Las empresas extranjeras que brindan servicios de consultoría estratégica a empresas también han ingresado a la industria automotriz china. Los departamentos gubernamentales están a punto de promulgar las "Medidas de gestión para las instituciones financieras del automóvil". Los principales fabricantes de automóviles nacionales y gigantes internacionales como Ford, Volkswagen y General Motors han solicitado al Banco Popular de China la creación de empresas de servicios financieros para automóviles, y ha comenzado la cuenta atrás para la apertura de la financiación del automóvil. En 2002, las empresas multinacionales que entraron en China generalmente se comprometieron o comenzaron a establecer centros de I+D en forma de empresas conjuntas.
3 El estatus de las empresas automovilísticas chinas en el sistema global de empresas multinacionales ha cambiado
(1) Han comenzado a convertirse en el centro de fabricación regional de las empresas multinacionales. En la década de 1990, el principal objetivo estratégico de las empresas multinacionales que entraban en China era ocupar el mercado automovilístico chino. A principios del siglo XXI, las empresas multinacionales comenzaron a utilizar China como centro de fabricación regional para su diseño estratégico global. Un representante típico es la empresa conjunta establecida por Honda, Dongfeng Motor Company y Guangzhou Automobile Group en Guangzhou. Esta es la base de procesamiento y producción de Honda específicamente para exportar productos a Asia y Europa, exportando el 100% de sus productos. Shanghai General Motors ha comenzado a exportar Buick GL8 en grandes cantidades a Filipinas y motores a Canadá. Esta es la primera vez que China exporta motores de gasolina de gran cilindrada a un país desarrollado. El papel de China como base de producción y fabricación para empresas multinacionales está empezando a emerger. Las empresas multinacionales producen automóviles en China y los exportan y venden a otros países y regiones, mejorando aún más el nivel técnico y la calidad de los productos automotrices chinos.
Las autopartes han entrado a gran escala en el sistema de producción global de las empresas multinacionales. La globalización de la adquisición de autopartes se ha convertido desde hace mucho tiempo en una tendencia de desarrollo en la industria automotriz mundial. A través de la globalización de la adquisición de piezas, las empresas multinacionales han reducido costos, reducido riesgos y reducido la escala de inversión en desarrollo tecnológico. Las autopartes producidas por las empresas de la industria automotriz de mi país están acelerando su integración en el sistema de producción global de las empresas multinacionales. Por ejemplo, Ford estableció un centro de adquisiciones en Shanghai en abril de 2002. Se espera que en 2003 compre piezas a China por mil millones de dólares para abastecer los mercados de Ford en Europa y América del Norte. En la cooperación entre Dongfeng Motor Corporation y Nissan Motor Company, Nissan ha prometido incluir proveedores de autopartes en Shanghai, Shiyan y Xiangfan en su sistema de adquisiciones global.
(2) Las empresas multinacionales consideran a China como el foco estratégico de la expansión global. Cada vez más empresas multinacionales de la industria automotriz están instalando sus sedes regionales en China, lo que demuestra que China está desempeñando un papel cada vez más importante en las estrategias globales de las empresas multinacionales. En 2002, según la estrategia global de Volvo, Europa, América del Norte y Asia eran sus tres prioridades estratégicas. El 18 de diciembre de 2002, ocho empresas multinacionales de repuestos para automóviles, incluidas Delphi y Honeywell, aprobaron la acreditación de la Comisión de Economía y Comercio Exterior de Shanghai y de la Comisión de Inversión Extranjera, y obtuvieron certificados de acreditación para establecer sedes regionales en Shanghai. En 2002, las empresas multinacionales anunciaron sus objetivos estratégicos en China. Toyota y Honda consideran su objetivo estratégico ocupar el 10% del mercado chino.
Nissan planea vender 300.000 vehículos en China en 2004. Volkswagen y General Motors consideran el mercado chino como una de sus fuentes de beneficios más importantes y se esfuerzan por mantener las ventajas existentes. Mazda, que entró relativamente tarde en el mercado chino, también anunció que China es una "parte importante de su Nuevo Plan del Milenio".
(3) Las empresas automotrices chinas han comenzado a globalizarse y optimizar la asignación de recursos a escala global. Las empresas automovilísticas chinas utilizan empresas de diseño profesionales del sistema de la industria automovilística internacional para desarrollar nuevos productos. Por ejemplo, Shanghai Huizhong Automobile Co., Ltd. cooperó con Ssangyong Motor Company de Corea del Sur, contrató a más de 10 expertos en automóviles, absorbió talentos de I+D de las principales fábricas de automóviles nacionales y desarrolló con éxito un camión pesado con derechos de propiedad intelectual independientes. Changan Automobile Company cooperó con famosos diseñadores de automóviles italianos para desarrollar un nuevo modelo MPV con derechos de propiedad intelectual independientes. El fabricante de automóviles privado Geely Group pidió ayuda al Italian Automotive Project Group y a Daewoo International para diseñar una serie de nuevos productos sedán.
Los fabricantes de automóviles chinos también han comenzado a participar en las adquisiciones globales. Por ejemplo, SAIC Motor Group ha establecido un sistema de adquisición conjunta de piezas y componentes globales para sus empresas afiliadas, organizando a las empresas para que participen en la adquisición global de piezas y componentes de acuerdo con estándares de calidad unificados. La planta de fabricación de automóviles de Shaanxi equipa nuevos modelos con motores de alto rendimiento mediante adquisiciones globales, lo que convierte a sus vehículos pesados en productos competitivos en el mercado automovilístico chino. Las empresas automovilísticas chinas no sólo utilizan recursos internacionales en el desarrollo de vehículos completos, sino también en el desarrollo de autopartes. En 2001, la empresa privada Zhejiang Wanxiang Group adquirió con éxito la empresa estadounidense UAI, que cotiza en bolsa, siendo pionera en la adquisición de empresas cotizadas en el extranjero por parte de empresas municipales chinas, lo que permitió al grupo obtener operaciones en el mercado extranjero y capacidades de desarrollo tecnológico. El Instituto de Investigación Automotriz FAW cooperó con la empresa alemana FEV para desarrollar el motor diésel de la serie CA6DE, logrando un nuevo avance en motores diésel en la industria automovilística china.
(4) El barato capital humano técnico de China está empezando a utilizarse. Además de ocupar el mercado chino, las empresas multinacionales que ingresan a China también aprovechan la mano de obra barata de China y reorganizan sus ventajas competitivas. Sin embargo, en el siglo XX, las corporaciones multinacionales en China se concentraron en utilizar mano de obra en las líneas de producción. Al entrar en el siglo XXI, las empresas multinacionales de China comenzaron a utilizar capital humano técnico para el desarrollo de sus propios productos. General Motors no sólo utiliza el Centro de Tecnología Automotriz Pan-Asia construido conjuntamente con SAIC para dar servicio a General Motors en Shanghai, sino que también proporciona servicios técnicos a la parte norteamericana de General Motors. Cada vez más empresas multinacionales están trayendo a China algunos de los proyectos de desarrollo tecnológico de sus empresas matrices.
(5) Cambios en los métodos de negocio conjunto. Desde la década de 1980, la inversión ha sido unidireccional: las empresas extranjeras invierten en la industria automotriz china. En 2002, los fabricantes de automóviles chinos comenzaron a invertir en empresas extranjeras. La participación del 10% de SAIC Motor en Daewoo de Corea del Sur marcó la primera vez que la industria automovilística de China entró en el mercado de capitales automovilísticos del mundo, marcando el comienzo de la iniciativa de las empresas automovilísticas chinas de hacer realidad sus intenciones estratégicas a través del mercado de capitales. Shanghai General Motors reorganizó Yantai Daewoo como una empresa conjunta con un 50% del capital social, creando un nuevo modelo de fusiones de automóviles nacionales. El modelo de empresa conjunta también ha cambiado de una empresa conjunta de dos partes a una empresa conjunta de varias partes. Wuling, SAIC y General Motors establecieron conjuntamente una nueva empresa de automóviles; Dongfeng, GAC y Honda establecieron conjuntamente una base de exportación de automóviles Honda. De hecho, algunas empresas conjuntas están controladas por inversores extranjeros. Por ejemplo, "Dongfeng Yueda Kia Motors Co., Ltd.", Dongfeng Motor Company posee el 25% de las acciones, Jiangsu Yueda Automobile Company posee el 25% de las acciones y Kia Motors de Corea del Sur posee el 50% de las acciones. En la actualidad, las tres principales empresas automovilísticas de mi país cooperan con muchas empresas multinacionales. 3. La posición de la industria automotriz de mi país en el sistema de la industria automotriz internacional y su tendencia de desarrollo de integrarse a la industria automotriz mundial
1 La posición de la industria automotriz de mi país en el sistema de la industria automotriz internacional
(1) Índice de competitividad comercial de la industria automotriz de mi país basado en las importaciones y exportaciones de productos automotrices de mi país: -0,7 en 2000, -0,77 en 2001 y -0,85 en 2002. La industria automotriz de China básicamente todavía no es 0,85. industria internacionalmente competitiva. Desde la perspectiva de la escala industrial, la escala empresarial, el nivel técnico y la competitividad internacional, la industria automotriz de mi país también es una industria que no tiene competitividad internacional en su conjunto y seguirá siendo una industria dominada por el mercado interno durante mucho tiempo.
(2) En general, la industria automotriz de mi país se encuentra actualmente en el eslabón de procesamiento y fabricación en el sistema global de división del trabajo de las empresas multinacionales, en comparación con países que se dedican exclusivamente al ensamblaje, aunque así es. en un nivel superior, todavía es un nivel relativamente bajo.
(3) La industria automotriz de mi país tiene un mercado enorme y de rápido desarrollo, mano de obra barata, capacidades de soporte de fabricación completas y poderosas y un sistema de desarrollo tecnológico sólido y completo que será la industria automotriz de mi país en el siglo XXI. pueden lograr un rápido desarrollo y existen condiciones y posibilidades para una rápida mejora en escala, nivel tecnológico y competitividad. En la actualidad, la industria automotriz de nuestro país depende en gran medida de las empresas multinacionales. Sin embargo, debido a diversas condiciones favorables para el desarrollo de la industria automotriz de nuestro país, la industria automotriz de nuestro país puede eventualmente convertirse en una industria con capacidades de desarrollo independiente y cierta competitividad internacional.
(4) Después de un período de rápido crecimiento, se espera que la industria automotriz de mi país se convierta en una de las principales bases de fabricación de automóviles del mundo alrededor de 2010, y luego se convierta gradualmente en la principal base de producción de vehículos comerciales del mundo, convirtiéndose en una Los países en desarrollo y algunas partes del mundo son los principales proveedores de vehículos comerciales y automóviles de gama media y baja y se han convertido en los centros de fabricación de algunas autopartes en la industria automotriz mundial.
2 La tendencia de desarrollo de la industria automotriz de China en el sistema de la industria automotriz mundial
(1) La industria automotriz de China está acelerando su integración en el sistema de la industria automotriz mundial. A medida que se expanda aún más la escala de inversión de las empresas multinacionales en las empresas automotrices chinas, más y más empresas automotrices chinas ingresarán al sistema de empresas multinacionales, y la cooperación entre las grandes empresas automotrices de China y las empresas multinacionales seguramente se volverá más estrecha. Las empresas multinacionales no sólo jugarán un papel importante en las fusiones y reorganizaciones de la producción de vehículos, sino también en las fusiones y reorganizaciones de empresas de autopartes. Con la apertura del sistema de ventas de las empresas automovilísticas chinas al mundo exterior, se mejorará aún más la competitividad de las empresas multinacionales en el mercado automovilístico chino. La interdependencia entre la industria automotriz china y la industria automotriz de los países desarrollados seguramente será cada vez más estrecha. La alianza estratégica entre los fabricantes de automóviles extranjeros y las empresas automotrices chinas será más flexible y abierta. Las empresas automotrices chinas y las empresas multinacionales tendrán una cooperación integral y una competencia integral a largo plazo.
(2) Ambas partes tienen ventajas complementarias, impulsan el desarrollo del mercado mundial y del mercado chino y comparten intereses. En 2002, el mercado automovilístico de China se convirtió en el mercado emergente de más rápido crecimiento del mundo. Para 2010, la demanda de automóviles de China mantendrá una tasa de crecimiento anual del 11-13%. Con la reducción gradual de los aranceles de China y la realización de economías de escala para los fabricantes de automóviles, los precios de los automóviles también disminuirán a un ritmo más rápido. Cada vez más empresas multinacionales entrarán en el campo del consumo de automóviles y compartirán el mercado de automóviles chino con ellos. sus socios chinos. Los beneficios de la expansión constante.
Las piezas de la industria automotriz de China entrarán cada vez más en los sistemas de adquisiciones globales de las empresas multinacionales, y la industria automotriz de China se convertirá en una importante base de procesamiento y producción para los productos de vehículos completos de algunas empresas multinacionales. Al transferir vínculos de producción y fabricación a China, las empresas multinacionales obtienen ventajas de costos y diversifican los riesgos de producción y operación. La industria automotriz de China tiene ciertas ventajas comparativas en la división internacional del trabajo automotriz: los salarios de los trabajadores automotrices chinos sólo equivalen a 1/10-1/15 de los trabajadores japoneses; tiene cierta competitividad en la producción de vehículos comerciales en algunos sectores que requieren mucha mano de obra; industrias Tiene cierta competitividad en la producción de autopartes; se espera que tenga cierta competitividad en la producción de automóviles populares producidos en masa y también tiene ventajas de bajo costo en el desarrollo tecnológico. Las empresas chinas están muy familiarizadas con el mercado automovilístico chino; , y empresas multinacionales Tiene ventajas tecnológicas y ventajas de producción y distribución global.
(3) El estatus de las empresas automotrices chinas en el sistema de la industria automotriz mundial aumentará gradualmente. Entre los factores como el capital, el mercado, la fuerza laboral y la tecnología para el desarrollo de la industria automotriz, lo que China más necesita es tecnología. Dado que existe una gran brecha tecnológica entre la industria automotriz de China y los países desarrollados, la transferencia de tecnología a China no representará una amenaza para las empresas multinacionales. Como importante eslabón de producción para las empresas multinacionales, la fortaleza de la industria automotriz de China puede permitir que las empresas multinacionales utilicen más eficazmente la mano de obra barata obtenida en China, ganando así competitividad internacional.
Con la adquisición gradual de capacidades de desarrollo tecnológico de las empresas de la industria automotriz china, la utilización de talentos técnicos chinos por parte de compañías multinacionales y los efectos de derrame tecnológico resultantes, la configuración global de las capacidades de desarrollo tecnológico de las empresas automovilísticas chinas, Además de que la prosperidad de la industria automotriz china atraerá talentos de alto nivel de la industria de alta tecnología de China, el estatus de las compañías automotrices chinas en el sistema de la industria automotriz mundial aumentará gradualmente. El modelo de diseño por parte de empresas multinacionales y de producción por parte de empresas chinas irá cambiando gradualmente.
El primero es involucrar a empresas chinas en el diseño (cooperando con empresas multinacionales o empresas extranjeras de diseño de automóviles profesionales); el segundo es que el diseño lo realicen principalmente diseñadores de empresas chinas; ciertos trabajos de diseño y desarrollo, pero las empresas multinacionales dominan las tecnologías centrales; en cuarto lugar, las empresas automotrices chinas desarrollan productos con derechos de propiedad intelectual independientes y estándares más altos; Este proceso dura aproximadamente 15 años. Si las empresas automovilísticas chinas pueden aprovechar la oportunidad que ofrece la nueva revolución tecnológica en la industria del automóvil, este proceso podrá acortarse considerablemente. En resumen, las capacidades de desarrollo y diseño de las empresas de la industria automotriz de mi país mejorarán gradualmente y, eventualmente, se formará una división del trabajo y una colaboración entre toda la industria automotriz y las empresas multinacionales en I + D.
IV.Sugerencias de políticas
1 Acelerar la introducción de políticas para fomentar el consumo de automóviles
En 2002, la industria de fabricación de equipos de transporte de mi país superó a la industria de la información electrónica. convertirse en el pilar del crecimiento económico de mi país. En la actualidad, todavía se dan casos de tarificación arbitraria y excesiva en los eslabones intermedios del consumo de automóviles. Para mantener el rápido desarrollo de la economía nacional y la industria automotriz, es necesario que el gobierno introduzca políticas para fomentar el consumo de automóviles lo antes posible. Al formular políticas pertinentes de protección ambiental, varias localidades también deberían tener en cuenta el estado tecnológico actual de la industria automotriz de mi país y dejar suficiente espacio para evitar un impacto negativo importante en la demanda de automóviles.
2 Superar importantes proyectos tecnológicos en la industria automotriz con apoyo gubernamental
En la actualidad, la capacidad de fabricación de la industria automotriz de China está por delante de su capacidad de desarrollo tecnológico. El mayor obstáculo en el desarrollo de la industria automotriz china ya no es el capital y el mercado, sino la tecnología. Si la industria automotriz de China depende de las compañías multinacionales para su tecnología durante mucho tiempo, será imposible cambiar su estatus inferior en el sistema de la industria automotriz mundial. Actualmente, la industria automotriz mundial se encuentra en medio de una revolución tecnológica. Desde una perspectiva técnica, los vehículos eléctricos, los vehículos híbridos y los vehículos de pila de combustible han logrado avances importantes. Actualmente, están promoviendo principalmente la comercialización y la industrialización. La tecnología del sistema de propulsión híbrido ha madurado y las japonesas Toyota y Honda tienen nuevos vehículos híbridos en el mercado. La tecnología de pilas de combustible se está desarrollando rápidamente. En enero de 2002, se lanzó el Programa de Investigación Automotriz Cooperativa Libre (FREEDOMCAR), apoyado por el gobierno de los EE. UU. El objetivo del programa es desarrollar tecnología de vehículos con pila de combustible de hidrógeno e infraestructura de suministro de hidrógeno con perspectivas comerciales para mejorar en gran medida el medio ambiente, con el objetivo de. acelerar la realización de la comercialización de pilas de combustible para automóviles. Las empresas de la industria automotriz china deben comprender plenamente la revolución tecnológica que enfrenta la industria automotriz e intervenir rápidamente en las investigaciones pertinentes.
2. El gobierno chino debería organizar investigaciones conjuntas sobre importantes proyectos de nuevas tecnologías y proyectos de investigación básica utilizados en la industria automotriz, y formular políticas relevantes para promover la industrialización de nuevas tecnologías.
3 Promover activamente fusiones y reorganizaciones de empresas de autopartes
La industria de autopartes de mi país es un eslabón relativamente débil en la industria automotriz de mi país, pero también es el eslabón más prometedor para convertirse una influencia mundial. El gobierno debería promover activamente las fusiones y reorganizaciones de empresas de autopartes, brindar apoyo político a grupos empresariales especializados en autopartes y alentar a los grupos empresariales extranjeros de autopartes a fusionarse y reorganizar empresas chinas de autopartes.
4 Utilizar el mecanismo de la OMC para proteger la industria automotriz de mi país
En 2002, la industria automotriz de mi país tuvo un buen impulso de desarrollo y las cuotas de importación de automóviles desempeñaron un papel importante en la protección de mi industria automovilística del país. Con la mayor reducción de los aranceles de importación, el continuo aumento de las cuotas y la mayor apertura del sistema comercial interno de automóviles a las empresas extranjeras, las empresas automovilísticas chinas se enfrentan a una situación competitiva más grave. Por tanto, todavía es necesario estudiar detenidamente las políticas de protección ante la nueva situación. Dado que la clave para el desarrollo de la industria automotriz de China reside en las autopartes, los aranceles sobre estas se han reducido con relativa rapidez. Por lo tanto, el uso del mecanismo de la OMC para proteger la industria del automóvil debería centrarse principalmente en la industria de repuestos para automóviles y brindar protección oportuna a las empresas relevantes mediante el seguimiento de los daños a las industrias clave de repuestos para automóviles. Referencias]
[1] Centro de investigación y tecnología automotriz de China: Anuario del automóvil de China (2002)".
[2] Sociedad China de Ingenieros Automotrices: "Informe sobre el desarrollo de la tecnología automotriz mundial" (2002).
[3] Instituto de Economía Industrial, Academia China de Ciencias Sociales: China Industrial Development Report (2002)", Beijing, Economic Management Press, edición de 2002.
[4] Zhao Ying: "China's Automobile Development Trends and Industrial Policy Trends", "Leadership Reference" de la Oficina General del Academia China de Ciencias Sociales, 2002. 35 números.