¿Cuáles son las normas de instalación de pilotes de carga?
Primero, tipo de intercambio
Requisitos técnicos para las pilas de carga de CA (enchufes):
1. Requisitos ambientales
①Temperatura ambiente de trabajo: -20 ℃ ~ +50 ℃;
②Humedad relativa: 5% ~ 95%;
③Altitud: ≤1000m <; /p>
④Ubicación de instalación: al aire libre;
⑤Resistencia sísmica: la aceleración horizontal del suelo es de 0,3 g;
la aceleración vertical del suelo es de 0,15 g; El equipo debe poder soportar la acción simultánea de tres ondas sinusoidales y el factor de seguridad debe ser superior a 1,67;
2. Requisitos estructurales
(1) Pila de carga de CA ( pernos) la carcasa debe ser firme;
(2) La estructura debe evitar que las manos toquen fácilmente las partes expuestas;
(3) La pila de carga de CA (tapón) debe adoptar una base de acero En una estructura compuesta con un espesor de 1,0 o superior, se debe sumergir la superficie y considerar plenamente los requisitos de disipación de calor. La pila de carga (enchufe) debe tener una buena función de protección contra interferencias electromagnéticas;
(4) La pila de carga (perno) debe tener suficiente resistencia de soporte y se deben proporcionar las instalaciones necesarias para garantizar la correcta elevación, transporte, y Para el almacenamiento y la instalación, se deben proporcionar orificios para los pernos de anclaje.
⑤ La parte inferior del cuerpo del pilote (perno) debe instalarse de forma fija sobre una base a no menos de 200 mm del suelo; El área de la base no debe ser mayor de 500 mm × 500 mm;;
⑥La carcasa del pilote (perno) debe estar hecha de materiales con una fuerte resistencia al impacto, buen rendimiento antirrobo y antienvejecimiento;
⑦Sin aislamiento La carcasa de material debe estar conectada a tierra de manera confiable;
3 Requisitos de fuente de alimentación
①Voltaje de entrada: monofásico 220 V;
②Potencia de salida: monofásica 220v/5KW;;
③Frecuencia: 50Hz±2Hz;;
④El rango de fluctuación de voltaje permitido es: monofásico 220V 15%;
4. Requisitos eléctricos
① Después de confirmar que el enchufe y el enchufe están conectados correctamente, el circuito divisible en carga se puede cerrar para suministrar energía al enchufe;
( 2) El dispositivo de protección contra fugas debe instalarse en el lado entrante del cable de alimentación.
③La protección de los equipos y líneas de distribución de bajo voltaje debe cumplir con las disposiciones pertinentes del "Diseño de distribución de bajo voltaje". Código" (GB/50053);
④Líneas de distribución del sistema de TI; primero Cuando se produce una falla a tierra por primera vez, el dispositivo de monitoreo de aislamiento debe emitir una señal sonora o luminosa; cuando se produce una falla fuera de fase Si la falla ocurre por segunda vez, el circuito de falla debe cortarse mediante un dispositivo de protección contra sobrecorriente o un protector de acción de corriente de fuga.
⑤ En el sistema de distribución de iluminación, los circuitos de iluminación y enchufe no deben estar alimentados por el mismo circuito. El lado de alimentación del circuito del enchufe debe estar equipado con un dispositivo de protección de acción de corriente residual con una corriente de funcionamiento nominal de 30 mA;
6. Función de protección de seguridad
①La pila de carga de CA ( enchufe) debe tener un interruptor de parada de emergencia, que puede detener la carga de forma manual o remota;
(2) la pila de carga de CA (enchufe) debe tener una función de protección contra fugas en el lado de salida;
(3 ) La pila de carga de CA (enchufe) debe tener funciones de protección contra sobrecorriente y cortocircuitos en el lado de salida;
(4) La pila de carga de CA (enchufe) debe tener función retardante de llama;
7. nivel de protección
La pila de carga de CA (enchufe) debe cumplir con IP54 (exterior) y estar equipada con los dispositivos necesarios de protección contra la lluvia y el sol;
8. protección contra el moho y la niebla salina
Los circuitos, como las placas de circuito impreso y los conectores del cargador, deben ser resistentes a la humedad, al moho y a la corrosión por niebla salina. La resistencia cumple con GB/T 4797.6-1995 "Condiciones ambientales naturales para productos eléctricos y electrónicos: polvo, arena". Los requisitos de la Tabla 9 en "Y niebla salina" permiten que el cargador funcione normalmente en ambientes exteriores húmedos y con niebla salina.
9. Protección antioxidante (antioxidación)
La carcasa de hierro y los soportes de hierro expuestos y partes de la pila de carga (pernos) deben adoptar medidas antioxidantes de doble capa. Metales no ferrosos La carcasa también debe tener una película protectora antioxidante o un tratamiento antioxidante;
10. Protección contra el viento
Los cargadores instalados en la plataforma y las partes expuestas. capaz de soportar GB/T 4797.5-9 velocidades relativas del viento en diferentes áreas y diferentes alturas especificadas en la Tabla 9 de "Condiciones ambientales naturales para productos eléctricos y electrónicos";
11. >
La puerta de la pila eléctrica (perno) debe estar equipada con una cerradura antirrobo, el pestillo que fija la pila de carga de CA (enchufe) debe instalarse o retirarse después de abrir la puerta de la vivienda;
12, requisitos de aumento de temperatura
La pila de carga de CA (enchufe) Durante el funcionamiento continuo a largo plazo bajo carga nominal, el aumento de temperatura de todos los componentes de calefacción internos no debe exceder los requisitos de la Tabla 2 de Q /GDW 397\2009;
13, tiempo medio entre fallas (MTBF)
El tiempo medio entre fallas no será inferior a 8760 horas;;
14 La inclinación vertical de la instalación no deberá exceder el 5%;
15. No deberá haber medios explosivos peligrosos o medios circundantes en el sitio de instalación del equipo. No debe contener gases nocivos ni medios conductores que corroan el metal y. destruir el aislamiento.
Segundo, tipo CC
a) Voltaje de entrada de energía de la pila de carga (enchufe): trifásico de cuatro cables 380 VCA 15 % %, frecuencia 50 Hz ± 5 %;
b) La pila de carga (perno) debe alcanzar el objetivo de carga.
c) La salida de la pila de carga (enchufe) es CC y el voltaje de salida cumple con los requisitos estándar de la batería del objeto de carga.
d) La corriente de salida máxima cumple con los requisitos; requisitos de carga del sistema de batería 1C del objeto de carga y cumple con la compatibilidad con versiones anteriores
e) Hay dos modos de carga: modo de carga normal de 5 horas, modo de carga rápida de 1 hora (seleccionado para diferentes tipos de batería)
f) Implementación de gestión inteligente de IC;
g) Cada pila de carga (enchufe) está equipada con un operador para que los usuarios elijan métodos de carga y guíen las operaciones, y muestra la batería del vehículo eléctrico. información sobre el estado y la tarifa de la tarjeta IC del usuario para lograr una gestión de operación no tripulada;
h) La interfaz de la pila de carga (enchufe) debe cumplir con las disposiciones pertinentes de la interfaz de carga de CC en GB/T XXXXXXXXX Interfaz de carga conductiva para vehículos eléctricos (provisional );
I) Pila de carga La interfaz de comunicación (enchufe) adopta la interfaz de comunicación CAN y el protocolo de comunicación se implementa de acuerdo con las disposiciones del protocolo de comunicación (provisional) entre la batería del vehículo eléctrico GB/T XXXXXXXXX sistema de gestión y cargador externo (el objeto de carga es un vehículo eléctrico con batería de litio);
j) La pila de carga (enchufe) debe tener funciones de alarma y protección correspondientes para condiciones anormales durante el proceso de carga;
k) La pila de carga (enchufe) debe monitorear el estado de la batería y responder de acuerdo con la temperatura y el voltaje de la batería. Ajustar automáticamente la curva de carga, la corriente de carga y la presión de carga;
l. ) Refrigeración por aire forzado de la pila de carga (perno);
m) El nivel de protección de la pila de carga (perno) cumple con los requisitos IP54 de GB 4208-1993 en "Nivel de protección del gabinete (código IP)";
Ampliar el uso de pilas de carga de datos: el desarrollo de vehículos eléctricos
Construir estaciones de carga, pequeñas pilas de carga y otras instalaciones. Algunas gasolineras existentes densamente distribuidas también se pueden transformar en estaciones de carga. Esta estación de carga parece una gasolinera, pero el coste de inversión es sólo el 65.438+00% del de una gasolinera normal, y los requisitos de seguridad también son inferiores a los de una gasolinera.
1, Japón
En Japón, TEPCO, la compañía eléctrica más grande de Japón, tiene una estrecha relación de cooperación con los fabricantes de automóviles. No hace mucho, se desarrolló con éxito un cargador rápido a gran escala, que acortó en gran medida el tiempo de carga y aumentó aún más la posibilidad de popularidad de los vehículos eléctricos en Japón. TEPCO señaló que si se carga completamente cada 65.438+ minutos, la distancia que puede recorrer es de 60 kilómetros.
Para facilitar que los conductores carguen en las calles, se deben promover proyectos de construcción de infraestructuras a gran escala. Al mismo tiempo, TEPCO también anunció que introducirá 3.000 vehículos eléctricos "económicos" y "ecológicos" para fines comerciales y de servicios.
El coste de instalación del cargador es de 4 millones de yenes. La compañía planea construir equipos de carga en lugares públicos como estacionamientos de supermercados, tiendas de conveniencia y oficinas de correos en Japón. Para que la gente pueda salir de sus coches para hacer compras y recargar sus coches con energía mientras hacen cosas.
La industria automovilística japonesa cree que los vehículos eléctricos son adecuados para la conducción urbana y se espera que, una vez que se complete el equipo de carga básico, pronto sean aceptados por los consumidores comunes.
2. Europa
Francia proporciona subvenciones para la innovación a largo plazo de los vehículos eléctricos y sus componentes. Las compañías eléctricas dirigidas por EDF han preparado un presupuesto anual de más de 65.438+01 millones de francos (0,05% de los ingresos de explotación de la empresa), invirtiendo en la investigación y el desarrollo de baterías y cargadores. En París hay cientos de cargadores y todos los aparcamientos importantes están equipados con cargadores y enchufes especiales para cargar vehículos eléctricos.
Alemania también planea eximir a los vehículos eléctricos del impuesto y del impuesto de peso en un plazo de cinco años; las empresas que desarrollen vehículos eléctricos podrán disfrutar de la exención fiscal durante cinco años. La mayoría de las estaciones de carga (68%) son completamente gratuitas, con algunas tarifas de carga o estacionamiento.
3. China
En abril de 2009, Nissan Motor Company estableció una relación de cooperación con el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China. Nissan proporcionará información relevante sobre el desarrollo de vehículos eléctricos al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y formulará un plan integral que incluya el establecimiento y mantenimiento de redes de carga de baterías y la promoción del uso a gran escala de vehículos eléctricos. Wuhan será el primer proyecto piloto de Nissan para implementar vehículos de cero emisiones en China. En el futuro, Wuhan deberá seguir los estándares de Nissan, lo que establecerá la posición dominante de Nissan en la competencia de vehículos eléctricos.
El 14 de julio de 2009, llegó la noticia desde Shenzhen de que la ciudad podría comprar 30 vehículos eléctricos de modo dual BYD como taxis en el futuro. Según BYD, este vehículo eléctrico F3 de modo dual consume 16 kWh cada 100 kilómetros, lo que equivale aproximadamente a 9 yuanes. Una persona a cargo de BYD dijo que BYD ha construido múltiples pilas de carga en Shenzhen para resolver el problema de carga de los vehículos eléctricos, pero el alcance se limita a las cercanías de la principal zona urbana de Shenzhen.
La política local de la provincia de Anhui también señala que en el futuro, todos los autobuses y taxis nuevos de la ciudad comprarán vehículos híbridos y vehículos eléctricos puros fabricados en la provincia de Anhui, y vehículos de nueva energía que cumplan con los requisitos técnicos. Las condiciones para la seguridad en la operación de vehículos de motor serán Implementar la gestión de registro, reducir o eximir diversos impuestos y tasas sobre vehículos de nueva energía y apoyar terrenos y fondos de apoyo para la construcción de estaciones de carga de vehículos eléctricos.
2065438+En julio de 2005, se completó y puso en funcionamiento la primera estación de carga de vehículos eléctricos de Qinghai que integra energía fotovoltaica y almacenamiento. Se informa que la estación de carga de vehículos eléctricos con almacenamiento de luz integrado es un proyecto de apoyo a la ciencia y la tecnología de 2015 del Departamento Provincial de Ciencia y Tecnología de Qinghai, con una inversión total de aproximadamente 2 millones de yuanes, y es una estación de carga permanente. La estación de carga integra muchas tecnologías avanzadas, como la generación de energía fotovoltaica, pilas de carga inteligentes y baterías de almacenamiento de energía, superando el cuello de botella de las centrales fotovoltaicas que no pueden cargar vehículos eléctricos por la noche.
La estación de carga de vehículos eléctricos con almacenamiento fotovoltaico integrado tiene una capacidad fotovoltaica instalada de 35 kW, una generación de energía diaria de aproximadamente 200 kWh, una capacidad instalada de almacenamiento de energía de 150 kw y 12 pilas de carga que puede proporcionar. carga rápida de CC para vehículos eléctricos convencionales en el país y en el extranjero y servicio de carga lenta de CA. En la actualidad, State Grid Qinghai Electric Power Company ha construido 9 estaciones de carga en Xining, Haibei y Hainan, ha erigido 7,2 kilómetros de líneas de 10 kV, ha instalado 1 unidad principal de anillo de alto voltaje, 15 transformadores, 32 pilas de carga lenta de 7 kilovatios, 40 allí. Hay pilas de carga rápida de 36 kilovatios y 3 pilas de carga rápida de 100 kilovatios.
Materiales de referencia:
Enciclopedia Baidu: ¿Pila de carga? Enciclopedia Baidu-Estación de carga para vehículos eléctricos