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¿Qué es el código de falla p1635 del Buick gl8 y cómo solucionarlo?

Circuito de referencia de 5 voltios DTC P1635

Tipos y características de los códigos de falla del sistema de control del motor del Shanghai Buick Regal sedán

Códigos de falla del sistema de control del motor del Shanghai Buick Regal sedan Los tipos y características son las siguientes:

Tipo A

◆Relacionados con las emisiones de gases de escape.

◆Solicitar que la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se encienda cuando el vehículo falla por primera vez;

◆Almacenar códigos de falla de diagnóstico anteriores cuando el vehículo falla por primera vez;

◆El estado de falla congelado se almacena cuando el vehículo falla por primera vez;

◆El registro de fallas se almacena;

◆El registro de fallas se actualiza cuando la prueba falla por primera vez en cada ciclo de encendido.

Tipo B

◆Relacionado con las emisiones de escape

◆Habilite este código después del primer fallo de conducción;

◆Si es continuo El segundo el tiempo de conducción pasa este código y se cancela;

◆Cuando falla la segunda conducción continua, se solicita que se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL);

◆Cuando la segunda conducción continua falla, se almacenan los códigos de fallas de diagnóstico anteriores;

◆El estado de falla congelada se almacena cuando ocurre la segunda falla de conducción consecutiva;

◆El registro de fallas se almacena cuando falla la primera prueba ;

◆Actualice el registro de fallas por primera vez cuando falle cada prueba del ciclo de encendido.

Tipo C1

◆Relacionado con emisiones no relacionadas con el escape

◆Solicitud para encender la luz de mantenimiento (no una luz indicadora de falla ni información de mantenimiento) cuando se enciende la primera se produce una falla de conducción;

◆Almacena los códigos de falla de diagnóstico anteriores cuando ocurre la primera falla de conducción;

◆El estado de falla congelada no se almacena;

◆Almacena el registro de fallas cuando falla la prueba;

◆Actualiza el registro de fallas cuando cada prueba de ciclo de encendido falla por primera vez.

Tipo C0

◆Relacionado con emisiones de gases distintos de los de escape;

◆No se solicita encender ninguna luz;

◆Primero tiempo de conducción Almacena códigos de fallas de diagnóstico anteriores cuando falla;

◆El estado de falla congelada no se almacena;

◆Almacena el registro de fallas cuando falla la prueba;

◆La primera vez El registro de fallas se actualiza cada vez que falla la prueba del ciclo de encendido.

Códigos de diagnóstico de problemas de uso del vehículo de tipo;

◆Incluso si no se almacenan códigos, la tabla de tipos de códigos de diagnóstico de problemas (Tabla 1) aún se puede utilizar al diagnosticar fallas del sistema asociadas con el tipo. X códigos de diagnóstico de problemas.

Si un sistema falla y el código de diagnóstico de problema asociado se coloca inactivo (Tipo X). La tabla de diagnóstico se puede utilizar como guía para ayudar en el diagnóstico de fallas. La mayoría de las tablas de códigos de diagnóstico de problemas incluyen pruebas de funciones del sistema que pueden determinar la falla. Sin embargo, es importante recordar que la tabla de códigos de diagnóstico de fallas está diseñada específicamente para usarse solo cuando se establece un código de diagnóstico de fallas. Por lo tanto, es necesario tener una comprensión completa del funcionamiento normal del sistema de diagnóstico y utilizar la tabla de manera específica basándose en la identificación del técnico.

2. Códigos de falla del sistema de control del motor del Shanghai Buick Regal Sedan y sus significados

Los códigos de falla del sistema de control del motor del Shanghai Buick Regal Sedan y sus significados se muestran en la Tabla 1.

Tabla 1 Códigos de falla y significados del sistema de control del motor del sedán Shanghai Buick Regal

Descripción

Opciones convencionales nacionales

LB8

p>

Opciones convencionales nacionales

LW9

Combustible sin plomo para exportación

DTC P0101 Rendimiento del sensor de flujo de aire (MAF)

B

B

—

DTC P0102 La frecuencia del circuito del sensor de flujo de aire (MAF) es demasiado baja

B

B

—

DTC P0103 La frecuencia del circuito del sensor de flujo de aire (MAF) es demasiado alta

B

B

—

DTC P0107 El voltaje del circuito del sensor de presión absoluta (MAP) del colector de admisión es demasiado bajo

B

B

—

DTC P0108 El voltaje del circuito del sensor de presión absoluta (MAP) del colector de admisión es demasiado alto

B

B

—

DTC P0112 El voltaje del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es demasiado bajo

B

B

—

DTC P0113 El voltaje del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es demasiado alto

B

B

—

DTC P0117 Temperatura del refrigerante del motor (ECT ) el voltaje del circuito del sensor es demasiado bajo

B

B

—

DTC P0118 Voltaje demasiado bajo del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Alto

B

B

—

DTC P0121 Rendimiento del sensor de posición del acelerador (TP)

B

B

—

DTC P0122 El voltaje del circuito del sensor de posición del acelerador (TP) es demasiado bajo

B

B

—

DTC P0123 El voltaje del circuito del sensor de posición del acelerador (TP) es demasiado alto

B

B

p >

—

DTC P0131 El voltaje del circuito del sensor de oxígeno calentado es demasiado bajo sensor 1

B

B

— p>

DTC P0132 El voltaje del circuito del sensor de oxígeno de calefacción es demasiado alto sensor 1

B

B

—

DTC P0133 Respuesta del sensor de oxígeno de calefacción sensor 1 demasiado lento

B

—

—

DTC P0134 Sensor de actividad insuficiente del circuito del sensor de oxígeno calentado 1

B

—

—

DTC P0171 El sistema de regulación de combustible está demasiado pobre

B

B

—

DTC P0172 El sistema de regulación de combustible es demasiado rico

B

B

—

DTC P0201 Circuito de control del inyector de combustible 1

B

B

—

DTC P0202 Circuito de control del inyector de combustible 2

B

B

—

DTC P0203 Circuito de control del inyector de combustible 3

B

B

—

DTC P0204 Circuito de control del inyector 4

B

B

—

DTC P0205 Circuito de control del inyector 5

B

B

—

DTC P0206 Circuito de control del inyector 6

B

B

—

DTC P0230 Circuito de control del relé de la bomba de combustible

C

C

—

<

p>DTC P0300 Fallo de encendido del motor detectado

B

B

—

DTC P0325 Circuito del sensor de detonación (KS)

B

B

—

DTC P0327 Circuito del sensor de detonación (KS)

B

B

—

DTC P0336 Circuito del sensor de posición del cárter (CKP)

B

B

—

DTC P0341 Rendimiento del sensor de posición del árbol de levas (CMP)

B

B

—

DTC P0401 Gas de escape la recirculación (EGR) no fluye suavemente

A

A

—

DTC P0403 Recirculación de gases de escape Control del solenoide de recirculación (EGR) circuito

B

B

—

DTC P0404 Posición abierta de recirculación de gases de escape (EGR) Rendimiento

B

B

—

DTC P0405 El voltaje del circuito del sensor de posición de recirculación de gases de escape (EGR) es demasiado bajo

B

B

—

DTC P0443 Circuito de control del solenoide de limpieza de emisiones evaporativas (EVAP)

B

B

—

DTC P0462 El voltaje del circuito del sensor de nivel de combustible es demasiado bajo

C

C

—

DTC P0463 El voltaje del circuito del sensor de nivel de combustible es demasiado alto

C

C

—

DTC P0480 Relé 1 del ventilador de refrigeración circuito de control

B

B

—

DTC P0481 Circuito de control del relé 2 del ventilador de refrigeración

B

B

—

DTC P0506 Velocidad de ralentí demasiado baja

B

B

—

DTC P0507 Velocidad de ralentí demasiado alta

B

B

—

DTC P0530 Aire acondicionado Circuito del sensor de presión de refrigerante del sistema (A/C)

C

C

—

DTC P0560 Voltaje del sistema

C

C

—

DTC P0601 Memoria de solo lectura (ROM) del módulo de control

A

A

—

DTC P0602 Módulo de control no programado

A

A

—

DTC P0620 Rendimiento del generador

C

C

—

DTC P0650 Circuito de control de la luz indicadora de falla (MIL)

A

B

—

DTC P1106 Sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAP) El voltaje intermitente del circuito es demasiado alto

C

C

—

DTC P1107 Circuito del sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAP) Bajo voltaje intermitente

C

C

—

DTC P1111 Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) alto voltaje intermitente Alto

C

C

—

DTC P1112 Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) Voltaje bajo intermitente

C

C

—

DTC P1114 Voltaje bajo intermitente del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

C

C

—

D

TC P1115 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Alto voltaje intermitente

C

C

DTC P1121 Sección Posición de la válvula ( El voltaje intermitente del circuito del sensor TP) es demasiado alto

C

C

—

DTC P1122 Posición del acelerador (TP)) Circuito del sensor el voltaje intermitente es demasiado bajo

C

C

—

DTC P1133 Conversión insuficiente del sensor 1 del sensor de oxígeno calentado

—

B

—

DTC P1134 Sensor 1 de relación de tiempo de transición del sensor de oxígeno calentado

—

—

p>

B

—

DTC P1336 Cambio del sistema de posición del cárter (CKP) no leído

A

A

—

DTC P1351 El voltaje del circuito de control de la bobina de encendido es demasiado alto

B

B

—

p>

DTC P1352 Voltaje del circuito de derivación de encendido demasiado alto

B

B

—

DTC P1361 El voltaje del circuito de control de encendido (IC) es demasiado bajo

B

B

—

DTC P1362 El voltaje del circuito de derivación de encendido es demasiado bajo

B

B

—

DTC P1374 Posición del cárter (CKP) Frecuencia de resolución alta a baja Correlación

B

B

—

DTC P1404 Rendimiento de la posición cerrada de la recirculación de gases de escape (EGR)

A

A

—

DTC P1546 Circuito de control del relé del embrague del sistema de aire acondicionado (A/C)

C

C

p>

—

Circuito de retroalimentación del control de crucero DTC P1554

—

C

—

DTC P1571 Falla en el circuito de señal de solicitud de par de tracción

—

C

—

DTC P1585 Crucero inhibir el circuito de salida

—

C

—

DTC P1626 Se perdió la señal de habilitación de combustible antirrobo

C

C

—

Modo de lectura antirrobo DTC P1630 activado

C

C

—

DTC P1631 Señal de activación del sistema inmovilizador incorrecta

C

C

—

DTC P1635 Circuito de referencia de 5 voltios

B

B

—

DTC P1639 Circuito de referencia de 5 voltios 2

B

B

—

Para soluciones específicas, consulte al departamento de ingeniería de Buick para resolver el problema. No apto para no profesionales.

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