¿Cuáles son los indicadores de referencia para la alineación de las cuatro ruedas?

☆ El papel de la alineación de las cuatro ruedas: cuando el vehículo se usa durante mucho tiempo, el usuario encuentra que la dirección de la dirección es pesada, temblorosa, torcida, incorrecta, no regresa o los neumáticos tienen un desgaste anormal, como desgaste unilateral, ondulado. desgaste, desgaste del bloque, desgaste excéntrico, etc., y cuando los usuarios sienten que el automóvil flota, choca, tiembla, etc. al conducir, deben considerar verificar el valor de alineación de las ruedas para ver si la desviación es demasiado grande y repararlo en tiempo.

La alineación de las ruedas delanteras incluye cuatro elementos: ángulo de inclinación del pivote central, ángulo de inclinación del pivote central, ángulo de inclinación de la rueda delantera y convergencia de la rueda delantera. La alineación de las ruedas traseras incluye dos partes: inclinación de las ruedas y convergencia de las ruedas traseras. Esta alineación de las ruedas delanteras y la alineación de las ruedas traseras generalmente se denomina alineación de las ruedas, que a menudo se denomina alineación de las cuatro ruedas. La función de la alineación de las ruedas es mantener el automóvil funcionando en línea recta estable y con una dirección ligera, y reducir el desgaste de los neumáticos y los componentes de la dirección mientras el automóvil está en marcha.

Ángulo de avance del pivote central:

Mirando el volante desde un lado, el pivote central de la dirección (el centro de rotación de la rueda al girar) se inclina hacia atrás, lo que se denomina ángulo de avance del pivote central. . Después de establecer el ángulo de avance del pivote central, la distancia entre el punto de contacto de la línea central del pivote central y el punto de proyección del centro de la rueda en el suelo (llamado paso del pivote central, que es el mismo que el principio de inclinación hacia atrás de la horquilla de la rueda delantera de la bicicleta), hace que la rueda El punto de contacto está ubicado en el extremo trasero de la línea de extensión del pivote de dirección. La resistencia a la rodadura tira de la rueda hacia atrás durante la conducción y la dirección de la rueda mira naturalmente hacia la dirección de desplazamiento. Establecer un ángulo de inclinación mayor del pivote central puede mejorar el rendimiento de conducción en línea recta y la distancia de inclinación longitudinal del pivote central también aumentará. Una inclinación longitudinal excesiva del pivote hará que el volante sea pesado y aumentará los baches delanteros y traseros causados ​​por la interferencia en la carretera.

Ángulo de inclinación del kingpin:

Además, el ángulo de inclinación del kingpin también puede reducir la distancia desde la intersección del eje del kingpin y la superficie de la carretera hasta la línea de intersección del plano central de la rueda. y el suelo, reduciendo así la fuerza ejercida por el conductor sobre el volante hace que la operación de dirección sea ligera y reduce el impacto en el volante desde el mecanismo de dirección. Sin embargo, el ángulo de inclinación del pivote central no debe ser demasiado grande, de lo contrario acelerará el desgaste de los neumáticos.

Inclinación de la rueda delantera: cuando se mira la rueda desde la dirección delantera y trasera, el neumático no está instalado verticalmente, sino que está ligeramente inclinado y extendido en forma de "ocho", lo que se denomina inclinación negativa. Cuando se abre en dirección opuesta, se llama inclinación positiva. En el apogeo de los neumáticos con capas diagonales, la curvatura se estableció más grande porque era más fácil operar el volante inclinando el neumático para que entrara en contacto con el suelo. Los automóviles actuales suelen tener ángulos de caída más pequeños y más cercanos a la vertical. Los automóviles utilizan cada vez más neumáticos radiales planos. Debido a las características de los neumáticos radiales (rigidez del patrón del neumático, banda de rodadura exterior ancha), un ángulo de inclinación excesivo provocará el desgaste de los neumáticos y reducirá la fricción. El uso continuo de la dirección asistida también reduce la inclinación. No obstante, establecer una pequeña cantidad de inclinación proporcionará el empuje transversal adecuado a los cojinetes de las ruedas en el eje.

Rueda delantera y viga delantera: El llamado "pie inclinado hacia adentro" significa que las ruedas delanteras izquierda y derecha están mirando hacia adentro. El propósito de adoptar esta estructura es corregir la rotación hacia afuera de la rueda causada por el ángulo de inclinación de la rueda delantera mencionado anteriormente. Como se mencionó anteriormente, la operación del volante se vuelve más fácil debido a la presencia de curvatura. Por otro lado, debido a la inclinación de las ruedas, las ruedas delanteras izquierda y derecha giran hacia afuera respectivamente. Para corregir este problema, si las ruedas izquierda y derecha tienen un ángulo hacia adentro, el más y el menos son cero. y las ruedas derechas pueden seguir funcionando rectas y se reducirá el desgaste de los neumáticos.

Los cuatro valores de posicionamiento anteriores son todos indicadores del posicionamiento de la rueda delantera. Los valores de alineación de las ruedas traseras son similares a los valores de alineación de las ruedas delanteras, pero la alineación de las ruedas traseras en la mayoría de los automóviles no es ajustable.