Buick Verano reportó código de falla y reportó circuito de referencia 4 de 5v
Un sedán Buick Regal del año 2013 con un kilometraje de unos 113.000 kilómetros, equipado con un motor atmosférico LTD de 2,0 L y una transmisión automática 6T40E. La luz de falla del motor se enciende cuando se arranca el automóvil, pero la velocidad del motor no aumenta al acelerar.
Diagnóstico de fallas: primero confirme el fenómeno de la falla. Es exactamente como lo indicó el cliente. Cuando se presiona el pedal del acelerador mientras el automóvil está en marcha, el motor no responde, la velocidad del motor permanece en aproximadamente 1000 r. /min y aparece la luz de falla del motor en el grupo de instrumentos. Conecte el GDS para leer los códigos de falla de todo el vehículo. La falla relacionada con él es el circuito de voltaje de referencia 4 P06A3 00. Este código de falla no se puede borrar.
Según el manual de mantenimiento, el módulo de control del motor (ECM) tiene cuatro circuitos de voltaje de referencia de 5V. Cada circuito de voltaje de referencia de 5 V proporciona un voltaje de referencia de 5 V a múltiples sensores. Si un circuito de referencia de 5 V tiene un cortocircuito a tierra o un cortocircuito a voltaje, puede afectar a todos los componentes conectados al mismo circuito de referencia de 5 V. Los sensores alimentados por el circuito de voltaje 5V 4 son el sensor de posición del acelerador y el sensor de posición del pedal del acelerador 1. Lea los flujos de datos relevantes del pedal del acelerador y del acelerador cuando el motor está parado y el interruptor de encendido está en ON:
·Voltaje del sensor de posición 1 del pedal del acelerador: 0,02 V
·Pedal del acelerador Tensión del sensor de posición 2: 0.49V
·Posición 1 del sensor de posición del pedal del acelerador (%): 0
·Posición 2 del sensor de posición del pedal del acelerador (%): 0
·Voltaje del sensor de posición del acelerador 1: 0.00V
·Voltaje del sensor de posición del acelerador 2: 4.35V
·Posición del sensor de posición del acelerador 1: 123.0%
·Posición 2 del sensor de posición del acelerador: 104,0%
De lo anterior se puede ver que los datos del sensor de posición del pedal del acelerador son en su mayoría anormales. En circunstancias normales, el voltaje de la posición del pedal del acelerador. El sensor 1 es de 0,6 ~ 4,4 V y el voltaje del sensor 2 de posición del pedal del acelerador está entre 0,3 ~ 2,2 V. Las tensiones del sensor de posición del pedal del acelerador 1 y del sensor de posición del pedal del acelerador 2 tienen una relación aproximadamente doble. El voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador 1 cambia en el rango de 0,7-4,3 V, y el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador 2 cambia en el rango de 4,3-0,7 V. Los dos voltajes de señal cambian en direcciones opuestas entre sí, y la suma es un valor fijo. Por supuesto, la apertura del acelerador calculada basándose en datos incorrectos del sensor de posición del acelerador también es anormal. Lea los datos de cuatro voltajes de referencia de 5 V. A diferencia de los primeros tres voltajes de referencia de 5 V, que son todos de 5,01 V, el estado del circuito de voltaje de referencia es correcto, el valor del voltaje de referencia de 5 V es 0,11 V y el circuito de voltaje de referencia de 5 V. El estado es culpa.
De acuerdo con el diagrama de circuito relevante de la válvula del acelerador y el pedal del acelerador (como se muestra en la figura), tome el conector de la válvula del acelerador y el conector X2 del módulo de control del motor como puntos de medición y mida el distancia entre el módulo de control del motor y el cuerpo del acelerador. La resistencia de las líneas 485, 486,581, 582.2701 y 2752 están todas dentro de 3 Ω y no hay cortocircuito con la fuente de alimentación ni con tierra. Se utilizó el mismo método para medir las líneas 1161, 1162, 1164, 1271, 1272 y 1274 utilizando como puntos de medición el conector X1 del módulo de control del motor y el conector del pedal del acelerador. No se encontraron anomalías. El pedal del acelerador y el cuerpo del acelerador fueron reemplazados sucesivamente, pero la falla no fue eliminada. Se decidió reemplazar el módulo de control del motor considerando que el módulo de control del motor es costoso y no se puede devolver ni reemplazar después de la programación, configuración y aprendizaje antirrobo, y también enfrentará grandes riesgos de programación cuando se aplique a otros vehículos. Busque un módulo de control del motor con el mismo número de pieza en otros vehículos similares e instálelo en el vehículo defectuoso. Encienda el interruptor de encendido para leer todos los códigos de falla del vehículo, excepto los códigos de falla relacionados con el antirrobo, P06A3 todavía existe y no se puede. ser despejado. Se infiere que el problema reside en la línea, pero no hay ninguna anomalía en la línea mediante la medición estática. Al observar el diagrama del circuito relacionado con la válvula del acelerador y el pedal del acelerador, encontramos que hay dos conectores en línea X108 y X200 que pasan desde el módulo de control del motor al pedal del acelerador de manera anormal.
El conector X200 está ubicado debajo de A en el lado izquierdo. Retire el panel de moldura del umbral del lado izquierdo y abra el conector X200. Se encuentra que su pin 2 ha sido corroído por el agua. Después de manipular este pin, se elimina la falla.
Después de consultar con el cliente, este automóvil había sido filmado no hace mucho. Debería ser que entró agua en el conector X200 durante el proceso de construcción de la película. Además, en el motor LTD de 2.0 L, los sensores alimentados por el voltaje de referencia de 5 V 1 incluyen el sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado, el sensor de posición del árbol de levas de escape y el sensor de posición del árbol de levas de admisión. Los sensores alimentados por un voltaje de referencia de 5 V 2 incluyen el sensor de posición del pedal de freno y el sensor de posición del cigüeñal. Los sensores alimentados por el voltaje de referencia de 5 V 3 incluyen el sensor de presión absoluta del colector de admisión y el sensor de posición del pedal del acelerador 2. Si es así