A las empresas de automóviles tradicionales realmente no les importan las empresas de automóviles de nueva energía (1) Eliminar la ansiedad por la duración de la batería
Una plaga ha ampliado la brecha de supervivencia entre las empresas automovilísticas tradicionales y las de nuevas energías. Apenas el pasado mes de noviembre, poco después de que Tesla lanzara el Cybertruck, General Motors también afirmó que resucitaría el Hummer puramente eléctrico, y Ford también aceleró el proceso de electrificación de la F-150.
GM Ford está perdiendo su modelo más rentable en el mercado norteamericano. Mirando alrededor del mundo, el Tesla Model 3 también está acelerando su invasión en el mercado de automóviles de lujo. Incluso en China, el joven coche eléctrico de alta gama Dujuan ES8 se ubicó el año pasado entre los diez mejores SUV grandes de lujo, a la par de Mercedes-Benz y BMW.
En 2020, ¿alguien seguirá pensando que los vehículos eléctricos puros son inferiores a los vehículos de combustible tradicionales? El auge de los vehículos de nuevas energías se está acelerando. En esta serie, analizaremos exhaustivamente el estado de desarrollo de las empresas de automóviles tradicionales y de las empresas de automóviles de nueva energía desde aspectos como la autonomía de crucero, la automatización, la inteligencia y los modelos de negocio.
Primero
Eliminar la ansiedad por la duración de la batería
¿Son los vehículos eléctricos puros inferiores a los vehículos de combustible tradicionales?
Mientras no se lo equipare con la felicidad de las personas mayores, un vehículo eléctrico puro de unos 150.000 dólares probablemente arruinará a un vehículo de combustible del mismo precio, y si este último Si quiere ganar, le costará toneladas de sistemas de propulsión y niveles de ajuste.
Sin embargo, mientras se estrangule la garganta de la "resistencia insuficiente", los vehículos de combustible tradicionales pueden mantenerse erguidos y orgullosos. No hace falta decir que también sabes cuántos propietarios de coches exclusivamente eléctricos han hecho de su vida una broma y cuántas personas están tan enfadadas que explotan en el acto porque no encuentran una estación de carga.
Entonces, si queremos preguntar "¿Por qué las empresas de automóviles tradicionales están tan preocupadas por las tendencias de las empresas de automóviles de nueva energía?", bien podríamos decirlo con más precisión: las empresas de automóviles tradicionales en realidad están preocupadas por la Autonomía de crucero de vehículos eléctricos puros.
A la hora de desbloquear, los vehículos eléctricos se han enfrentado y se siguen enfrentando a dos obstáculos.
El primer obstáculo son los "300 kilómetros de autonomía de crucero", que se alcanzarán entre 2013 y 2017. Este nivel es la visión para que los vehículos eléctricos puros ingresen al mercado y disfruten de dividendos. Canibalizará los dividendos del mercado de los vehículos de combustible tradicionales, pero no tendrá un impacto directo en las ventas de los vehículos de combustible tradicionales.
El segundo obstáculo son los "600 kilómetros de autonomía de crucero", que se alcanzarán en torno a 2019-2022. Este umbral es la visión de los vehículos eléctricos puros para disipar las dudas de los usuarios de automóviles tradicionales y ampliar la participación de mercado. Si los vehículos de combustible tradicionales superan este umbral, estarán en peligro.
El primer nivel "300 kilómetros de duración de la batería"
En cuanto al primer nivel, el autor analizó en detalle el origen de los 300 kilómetros de duración de la batería en 2017. En este momento, en agosto de 2017, pudimos ver que la autonomía de crucero de los modelos populares estaba luchando alrededor de los 300 km.
Hay una serie de razones que incluyen la inclinación política, la promoción de Tesla y las limitaciones técnicas.
1. Tendencia política
A juzgar por los "Estándares de puntos de modelos de vehículos de pasajeros de nueva energía 2016-2020", además de los modelos híbridos enchufables, los vehículos eléctricos puros y el combustible Para obtener Para obtener un total de 5 puntos, un coche con batería debe tener una autonomía de 350 km, que es poco más de 300 km. En el ambiente de aquella época todo el mundo entendía que las nuevas empresas energéticas no tenían intención de pelear con las tradicionales. Los subsidios les bastaban para comer y beber.
2. Impulsado por Tesla La autonomía de crucero de la versión equipada es de 362 kilómetros, y la autonomía de crucero máxima del Model S (modelo 2012) es de 258 kilómetros. Excluyendo la influencia de Tesla, todos utilizan 300 kilómetros como. el umbral para entrar en el primer escalón de los vehículos eléctricos.
3. El número de baterías y el peso del coche, la densidad energética de la batería, el nivel de control del sistema de baterías y otras limitaciones técnicas.
Debido a que las políticas han cambiado tan rápidamente en los últimos años, es necesario que miremos hacia atrás en la historia.
En 2009, mi país introdujo una política preferencial de reducir a la mitad el impuesto sobre las compras, lo que provocó directamente una explosión en el mercado del automóvil, que resultó especialmente rentable para las marcas independientes sensibles a los precios.
A partir del 1 de enero de 2018, el impuesto a la compra de vehículos de combustible tradicional con una cilindrada de 1,6 litros o menos se aplicará en su totalidad. En este punto, se ha cerrado la puerta a la compra de descuentos fiscales para modelos de pequeña cilindrada.
Los nuevos subsidios a la energía comenzaron como un proyecto piloto en 2009, y el alcance de la política se fue ampliando año tras año hasta alcanzar su clímax en 2016. Aunque el plan ha entrado en regresión desde 2017, será completamente cancelado en 2020. Sin embargo, afectado por la epidemia, a finales de marzo de 2020, la reunión ejecutiva del Consejo de Estado determinó tres medidas para promover el consumo de automóviles:
1) Las políticas de subsidio a la compra de vehículos de nueva energía y exención del impuesto a la compra se extendieron por dos años;
2) El gobierno central adopta el método de utilizar recompensas en lugar de subsidios para ayudar a Beijing, Tianjin, Hebei y otras áreas clave a eliminar los camiones diésel con estándares de emisiones de Nacional III e inferiores;
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3) Para los concesionarios de automóviles de segunda mano que vendan automóviles de segunda mano, desde el 1 de mayo hasta finales de 2023, se reducirá el impuesto al valor agregado del 0,5% sobre las ventas.
Desde este punto de vista, el dividendo nunca ha parado, simplemente se ha trasladado de los vehículos de combustible a los vehículos de nuevas energías. Aunque las empresas tradicionales de vehículos de combustible se ven perjudicadas, aparte de quejarse de que los vehículos de combustible son más caros, las opciones de los consumidores no parecen haber cambiado mucho.
Pero el segundo obstáculo afecta realmente a la disposición a consumir, porque el problema de la ansiedad por el alcance prácticamente se ha resuelto.
El segundo nivel es una autonomía de crucero de 600 kilómetros
En cuanto a cuánta autonomía de crucero se necesita para resolver el problema de la ansiedad por la autonomía, he compilado un algoritmo para su referencia.
"Kilometraje sin ansiedad"
Kilometraje promedio diario de viaje × número máximo de días entre cargas × 1,2
La razón por la cual hay un coeficiente de 1,2 es Debido a la capacidad de carga óptima entre el 20% y el 90%, la carga dentro de este rango puede reducir el impacto en la energía de la batería y extender efectivamente la vida útil de la batería. Esto puede reducir el impacto de la carga en la batería eléctrica y extender efectivamente la vida útil de la batería eléctrica.
Además, las baterías de vehículos eléctricos puros no pueden mostrar con precisión la energía restante. Esto se discutió en la receta y no se discutirá más. Por lo tanto, aquí tomo el 20% de la energía restante para garantizar que el automóvil pueda conducirse normalmente hasta la pila de carga.
Luego, el tiempo promedio de viaje diario x el número máximo de días entre cargas, elegí 50 km por día (vida típica de la ciudad) y 7 días (viaje semanal).
Sobre esta base, se puede calcular preliminarmente un "kilómetro libre de ansiedad" personal.
"Kilometraje sin ansiedad" = (50 x 7 x 1,2) km = 420 km
Sin embargo, dado que la autonomía media actual de los vehículos eléctricos puros es de unos 400 km, todavía hay Mucha ansiedad por el rango, por lo que debemos seguir modificando la fórmula.
En primer lugar, existe una discrepancia entre la autonomía de crucero NEDC y la autonomía de crucero real. En la prueba de autonomía totalmente eléctrica, NEDC difiere de los resultados de las pruebas más ampliamente aceptadas de la EPA en aproximadamente un 10%-15%, por lo que debemos agregar un factor de escala del 15%.
"El proceso de prueba de la EPA separa el combustible y la electricidad. Los estándares de prueba son FTP75 (ciclo urbano) y dos ciclos suplementarios (SC03 ciclo de operación de carga completa de aire acondicionado de alta temperatura y US06 de alta velocidad y alta velocidad). ciclo de trabajo de aceleración), el resultado final se calcula utilizando una proporción diferente a los resultados reales para las tres condiciones de funcionamiento y, por lo tanto, está más cerca de los datos de uso reales."
Por lo tanto, la fórmula actualizada es:
"Kilometraje sin ansiedad"
"kilometraje promedio diario de viaje × número máximo aceptable de días entre cargas × 1,2÷0,85
Mismo método de cálculo que el anterior,
"Kilometraje sin ansiedad"
= (50×7×1.2÷0.85)km≈494km
Además, también debemos considerar el problema del deterioro de la batería. En el último período, en realidad mucha ansiedad por el kilometraje se debe a que el automóvil tardó algunos años en explotar.
A finales de 2019, Geotab, una empresa activa en el Internet de las cosas global. IoT) y los campos del transporte conectado, publicaron datos de investigación sobre la degradación de las baterías de vehículos eléctricos. Recopilamos los datos de uso de casi 6.000 vehículos eléctricos puros en todo el mundo y concluimos que los vehículos eléctricos puros pierden un promedio del 2,3% de su electricidad por año.
Nos basamos en sus datos y los calculamos en base a una vida útil de 8 años, la tasa de deterioro en 8 años es del 18,4%.
La razón por la que utilizamos 8 años para el cálculo es porque la industria actualmente promueve un período de garantía de la batería eléctrica de 8 años o 150.000 kilómetros. La garantía de deterioro del 20% es una idea popular hoy en día, y el cálculo del 18,4% se acerca más.
Así que tenemos que modificar la fórmula nuevamente:
"kilometraje sin preocupaciones"
"kilometraje sin preocupaciones"
= "Milletraje promedio diario 50 x 7 x 1,2 ÷ 0,85 ÷ 0,816)km ≈606km
Por supuesto, todos los datos anteriores se basan en un viaje promedio diario de 50 km y cargando una vez a la semana. Para los viajeros en áreas urbanas, creo que esta es una elección de datos razonable.
En cuanto al problema de la rápida pérdida de energía en invierno y las fluctuaciones del viento frío en verano, no diré más aquí porque es difícil. calcule. Puede considerar ajustar el ciclo de carga para lograr una duración equilibrada de la batería.
Y estos 600 kilómetros no son inventados de la nada. Los amigos interesados pueden consultar el plan de desarrollo de vehículos eléctricos puros de Volkswagen en 2014. El Golf tiene una autonomía de 190 km con una carga completa, y Volkswagen ha planificado que se espera que la autonomía del modelo de próxima generación (2015-2017) aumente a 300 km. Se espera que se haya logrado el objetivo de la primera etapa de Volkswagen, y muchos modelos pesados están ansiosos por intentar alcanzar el objetivo de la segunda etapa, como la versión de producción del Volkswagen I.D. hatchback, la versión de producción del SUV I.D. etc.
Además de Volkswagen, algunos modelos han ingresado o están a punto de ingresar a este nodo en el último período de tiempo.
La evaluación de entrega de producción se basa en el tiempo de la tabla. y el volumen de entrega se basa en nada menos que 100 vehículos.
Cabe señalar que el pico de estos modelos será en 2020, pero su lanzamiento puede retrasarse debido a la epidemia. necesidades, los modelos con un alcance de aproximadamente 600 km en el mercado son más competitivos.
Por ejemplo, Dujuan ES8 lanzó el nuevo ES8 2020 a finales de 2019. El nuevo automóvil proporciona tres paquetes de baterías. de 70 kWh, 84 kWh y 100 kWh, con una autonomía de crucero NEDC correspondiente de 415 kilómetros, 485 kilómetros y 580 kilómetros respectivamente. La versión más baja es suficiente para hacer frente a los desplazamientos urbanos de la mayoría de los consumidores, y la versión de 580 kilómetros es suficiente. el objetivo del primer lote de la lista de "kilometraje sin ansiedad"
Desde el actual En términos de diseño, NIO también es una de las empresas líderes en China que le presta gran atención. Las diversas soluciones de reabastecimiento de energía de Nio Power, la escalabilidad de la batería y otras ventajas hacen que la autonomía de crucero ya no sea diferente de la del ES8. Las deficiencias de la competencia de automóviles de lujo tradicionales
El 7 de abril, Azera anunció sus datos de entrega. El volumen de entregas en marzo alcanzó 1.533 vehículos, un aumento interanual del 11,7% y un aumento intermensual del 116,8%. En el primer trimestre del año, el volumen total de entregas de Dujuan alcanzó las 3.838 unidades, superando lo esperado anteriormente. 3.400-3.600 unidades, lo que representa una amenaza para las empresas tradicionales de automóviles de lujo. Después de entrar en marzo, las tiendas fuera de línea de Dujuan se recuperaron gradualmente y también aumentó la capacidad de producción de la fábrica principal de motores.
Por supuesto, estamos hablando desde la perspectiva de que "la autonomía de crucero afectará a las empresas de automóviles tradicionales e incluso eliminará la ansiedad por la autonomía". No hemos escrito mucho sobre cómo lograr una autonomía de crucero alta.
Sin embargo, considerando la contradicción entre rendimiento y duración de la batería, especialmente en el campo de los automóviles de lujo donde el rendimiento es más importante, la competitividad de un grupo de empresas representadas por Azera es sin duda un desafío para todos y para las empresas de automóviles tradicionales. . Preguntarse.
En cuanto a cómo el nuevo Weilai ES8 logra una autonomía de crucero mejorada, hay dos razones principales:
Para lograr un equilibrio entre rendimiento y autonomía de crucero, utiliza el primer motor de imán permanente de 160 kW. + motor de inducción trasero de 240 kW, la potencia total es 80 kW menor que la del modelo anterior y el tiempo de aceleración a 100 kilómetros aumenta de 4,4 segundos a 4,9 segundos, pero la autonomía de crucero aumenta en 60 km.
Se ha añadido un paquete de baterías de temperatura constante refrigerada por líquido de 100 kWh para mejorar aún más la duración de la batería;
Se puede ver que el nuevo Azera ES8 ha sacrificado algo de rendimiento, pero considerando eso todavía tiene 4,9 La capacidad de aceleración en segundos y el rendimiento de frenado de 100-0 km/h de 33,8 metros todavía tienen que superar a muchos coches de lujo.
Resumiendo las ideas de desarrollo de Azera y otras marcas de lujo, podemos encontrar que, según el mercado de automóviles de lujo, la idea básica de todos es comenzar desde la gama alta y luego realizar los ajustes o complementos correspondientes según el mercado. demanda, pero el requisito previo es el nivel de rendimiento básico que no se puede perder.
Piénselo, ¿por qué Tesla puede revolucionar el mercado de automóviles de lujo? Además de saturar por la fuerza los sistemas avanzados de asistencia al conductor, lo más importante es el rendimiento y la duración de la batería ha aumentado, por lo que BBA lo es. Muy pánico, ahora Dujuan puede considerarse como una de las marcas que hace que BBA tenga mucho pánico.
En resumen, las empresas de automóviles tradicionales están muy preocupadas por las empresas de automóviles de nueva energía. La primera etapa se debe a que los dividendos de las políticas se consumen y la segunda etapa es un impacto directo en las ventas. En la actualidad, la única ventaja insustituible parece ser el método de resistencia/recarga. El desarrollo de vehículos eléctricos puros hasta 600 kilómetros, junto con los abundantes métodos de reposición, supondrá un gran golpe para las ventas de vehículos de combustible tradicionales.
Este artículo se publicó por primera vez en Zhihu
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Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa las opiniones ni posiciones. de Autohome.