Artículo sobre caza furtivo
Los aviones de combate furtivos se refieren a aviones de combate que generalmente son indetectables por el radar. El principio es que el fuselaje del caza utiliza tecnología de estructura o recubrimiento para hacer que el área de reflexión del radar sea lo más pequeña posible. El radar funciona emitiendo ondas electromagnéticas y luego detectando la señal reflejada y luego amplificando la señal. Por lo tanto, existe un problema con el tamaño del área de reflexión. Los cazas furtivos utilizan un diseño estructural especial para provocar una reflexión difusa de las ondas de radar y absorber las ondas de radar a través de recubrimientos especiales, de modo que el área de reflexión sea solo unas pocas décimas de metro cuadrado bajo la detección de la antena del radar. Los aviones de combate furtivos se describen vívidamente como "fantasmas en el cielo". Se mueven misteriosamente y pueden evitar eficazmente el seguimiento del radar. Gracias a los materiales "invisibles" que absorben las ondas del radar, los cazas furtivos pueden escapar fácilmente del radar. El material absorbente de radar del bombardero furtivo puede interferir con los sistemas de radar al evitar las ondas de radio reflejadas. Hay muchos tipos de materiales absorbentes de radar, incluidos materiales absorbentes de radar no magnéticos y materiales absorbentes de radar no vibratorios. La pintura hecha de materiales no magnéticos que absorben radares contiene partículas de ferrita, que pueden disipar las ondas de radar "absorbidas" por la superficie del bombardero en forma de calor. Este material reduce la "visibilidad" del radar y puede utilizarse en una amplia gama de frecuencias de radar. Los materiales absorbentes de radar de vibraciones solo son efectivos dentro de un rango de frecuencia muy estrecho, pero siempre que la frecuencia de la onda del radar esté dentro del rango de diseño del material, su eficiencia es muy alta. Se ha calculado que cuando el espesor de este material es consistente con la longitud de onda de la onda del radar, se puede "sintonizar" para absorber señales en un rango de frecuencia específico. Al igual que una esponja solo puede contener una cierta cantidad de agua, los materiales sigilosos, en teoría, solo pueden almacenar y emitir energía de ondas de radar limitada. Sin embargo, en condiciones de laboratorio, los ingenieros prueban materiales furtivos con energías de ondas de radar que superan con creces las encontradas en la vida real para garantizar la eficacia de los materiales furtivos en el uso real. El caza furtivo se refiere al radar en general. El principio es que el fuselaje del caza utiliza tecnología de estructura o recubrimiento para hacer que el área de reflexión del radar sea lo más pequeña posible. El radar funciona emitiendo ondas electromagnéticas, detectando las señales reflejadas y luego amplificando las señales. Existe entonces un problema con el tamaño del área de reflexión. Los cazas furtivos utilizan un diseño estructural especial para difundir las ondas de radar y absorberlas a través de recubrimientos especiales, de modo que el área de reflexión es de sólo unas pocas décimas de metro cuadrado bajo la detección de la antena del radar. Los aviones de combate furtivos se describen vívidamente como "fantasmas en el cielo". Se mueven misteriosamente y pueden evitar eficazmente el seguimiento del radar. Gracias a los materiales "invisibles" que absorben las ondas del radar, los cazas furtivos pueden escapar fácilmente del radar. Los materiales absorbentes de radar de cazas furtivos pueden interferir con los sistemas de radar al evitar las ondas de radio reflejadas. Hay muchos tipos de materiales absorbentes de radar, incluidos materiales no magnéticos que absorben ondas de radar, materiales absorbentes de ondas de caza furtivo y materiales absorbentes de ondas de radar vibratorios. La pintura hecha de materiales no magnéticos que absorben radares contiene partículas de ferrita, que pueden disipar las ondas de radar "absorbidas" por la superficie del bombardero en forma de calor. Este material reduce la "visibilidad" del radar y puede utilizarse en una amplia gama de frecuencias de radar. Los materiales absorbentes de radar de vibraciones solo son efectivos dentro de un rango de frecuencia muy estrecho, pero siempre que la frecuencia de la onda del radar esté dentro del rango de diseño del material, su eficiencia es muy alta. Se ha calculado que cuando el espesor de este material es consistente con la longitud de onda de la onda del radar, se puede "sintonizar" para absorber señales en un rango de frecuencia específico. Al igual que una esponja solo puede contener una cierta cantidad de agua, los materiales sigilosos, en teoría, solo pueden almacenar y emitir una cantidad limitada de energía de ondas de radar. Sin embargo, en condiciones de laboratorio, los ingenieros prueban materiales furtivos con energías de ondas de radar que superan con creces las encontradas en la vida real para garantizar su eficacia en el uso real. Edite el primer avión de combate de este párrafo. Caza furtivo El caza furtivo F-117A es el caza furtivo de primera generación desarrollado en secreto por Lockheed para la Fuerza Aérea de los EE. UU. en la década de 1980. También es el primer caza furtivo en la historia de los cazas furtivos de la aviación mundial. Debido a su diseño de apariencia única, fue considerado durante mucho tiempo como un "platillo volante" y un "OVNI" durante su desarrollo y vuelos de prueba. En 1990, cuando el ejército estadounidense invadió Panamá, el avión se utilizó en combate real por primera vez, pero su tasa de acierto fue muy pobre.
En la Guerra del Golfo de 1991, ninguno de los 36 cazabombarderos furtivos F-117A que habían salido 1.270 veces fue alcanzado, y fueron capaces de lanzar bombas con precisión a altitudes ultrabajas, bombardeando 80 objetivos estratégicos iraquíes fuertemente fortificados. Es difícil ser descubierto y atacado durante el combate. El avión está propulsado por dos motores, cada uno con un empuje de 4.900 kilogramos. Tiene una longitud de 13,7 metros, una envergadura de 11,8 metros, un techo de 15.000 metros, un peso máximo de despegue de 15 toneladas y un alcance de 1.287 kilómetros. Durante el ataque aéreo de la OTAN contra Yugoslavia, un caza furtivo F-117A voló entre Šabac y Ruma, 60 kilómetros al oeste de Belgrado, a las 9 de la noche, hora local, el 27 de marzo (las 4 de la mañana, hora de Beijing, el 28 de marzo) fue derribado por un avión. El SA-3 fue lanzado por el ejército yugoslavo y luego se estrelló cerca del pueblo de Buganovoci, a 40 kilómetros al oeste de Belgrado. Desde entonces, el mito de la invencibilidad se ha roto. Editar esta sección Aviones de combate estadounidenses F-22 Stealth Fighter El caza furtivo F-22 es un caza furtivo del siglo XXI desarrollado conjuntamente por Lockheed Martin y Boeing. Su diseño especial tiene en cuenta tanto la movilidad como el rendimiento sigiloso, su equipo aerotransportado tiene poderosas capacidades de procesamiento de información y tiene capacidades únicas de crucero supersónico. En septiembre de 1985, la Fuerza Aérea de los EE. UU. lanzó una licitación para el Programa de Cazas New Century, y el programa YF-22 del equipo conjunto Lockheed/Boeing/General Dynamics y el programa YF-23 de Northrop/McDonnell Douglas ganaron la licitación. En septiembre de 1990, el YF-22 inició vuelos de prueba. El 23 de abril de 1991, la Fuerza Aérea de los EE. UU. anunció que el YF-22 derrotó al YF-23 y se convirtió en el modelo del avión de combate del nuevo siglo. En febrero de 1997, el primer prototipo del F-22 realizó su primer vuelo. X-35 Stealth Fighter X-35 es el último caza monoplaza y monomotor desarrollado por los Estados Unidos. Fue desarrollado y producido por Lockheed Company. Voló por primera vez en 1999. Si puede ser seleccionado por el ejército estadounidense. El avión se someterá a unos 10 años de desarrollo y desarrollo. Se desarrollaron planes para convertirse en el avión de combate requerido por la Fuerza Aérea, la Infantería de Marina, la Armada y la Royal Navy de los Estados Unidos. El avión tiene una longitud de 13,72 metros, una envergadura de 11 metros, un peso en vacío de 10.000 a 11.000 kilogramos, una carga de combustible de 6.800 a 7.200 kilogramos, una carga máxima de bombas de 6.000 a 7.700 kilogramos, un peso máximo de despegue de 22.500 -23.000 kilogramos, un radio de combate de 1.100 kilómetros y una central eléctrica: el motor turborreactor F119-PW-100 de Pratt & Whitney. El avión está disponible en los tipos de la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines. El caza X-35B es el primer caza supersónico de despegue y aterrizaje vertical del mundo. Editar este párrafo Aviones de combate chinos Aviones de combate furtivos China está desarrollando dos aviones de combate furtivos, concretamente el "J-13" y el "J-14". Se trata de un caza de superioridad aérea pesada para todo clima, polivalente, de alto rendimiento y de cuarta generación con excelentes capacidades de sigilo y se espera que entre en servicio alrededor de 2015. En 1996, China relanzó el "Noveno Plan Quinquenal de la Gran Muralla", que se centró principalmente en el diseño del J-13 y el lanzamiento del último diseño del J-14. Sin embargo, durante la posterior crisis del Estrecho de Taiwán, China compró urgentemente un segundo lote de aviones de combate rusos y los proyectos J-13 y J-14 avanzaron muy lentamente. Después del "J-10", China ha iniciado activamente la investigación y el desarrollo de una nueva generación de aviones de combate. Los dos principales fabricantes de aviones de combate de China, Shenyang Aircraft Industry Company (Shenyang Aircraft Industry Company) y Chengdu Aircraft Industry Company (Chengdu Aircraft Industry Company), están desarrollando aviones de combate de cuarta generación para la Fuerza Aérea China. Se espera que estos aviones de combate entren en servicio. alrededor de 2015. El desarrollo del motor y los subsistemas de armas del nuevo caza ya lleva algún tiempo en marcha. El J-13 es capaz de realizar cruceros supersónicos y su peso máximo de despegue puede superar las 20 toneladas. J-20 Stealth Fighter (9 fotos) El caza furtivo J-20 de nueva generación de China probó con éxito su vuelo. Según informes de CCTV, el 11 de enero de 2011, internautas en Chengdu presenciaron y tomaron una serie de fotografías que se decía que eran el J chino. -20, la descripción que acompaña a la foto muestra que el caza furtivo J-20 realizó su primera prueba de vuelo aéreo alrededor de las 12:50 del mediodía del día 11 y aterrizó a las 13:05. Guan Youfei, subdirector de la Oficina de Asuntos Exteriores del Ministerio de Defensa Nacional de China, dijo anoche con respecto al vuelo de prueba del avión de combate J-20 que el desarrollo de armas y equipos por parte de China no apunta a ningún país ni a objetivos específicos, ni tampoco Tiene como objetivo la visita del secretario de Defensa estadounidense, Gates, a China. Es un acuerdo de trabajo normal.
[1] Editar este párrafo Caza furtivo japonés El caza furtivo japonés ATD-X es en realidad una réplica del F-22. La apariencia completa es casi idéntica. Está equipado con dos motores con empuje vectorial. Aunque las armas no se pueden ver. , todas las armas parecen ser iguales. A finales de la década de 1990, Japón desarrolló con éxito conjuntamente con los Estados Unidos un avión de combate furtivo japonés F-2 similar al F-16 del ejército estadounidense. En febrero de 2007, el F-22 más avanzado de los Estados Unidos fue desplegado en el extranjero, en Okinawa, Japón, por primera vez, y realizó su primer ejercicio conjunto con el caza japonés F-15, lo que brindó una excelente oportunidad para que Japón lo experimentara por primera vez. -mano. Japón tiene una buena base técnica para desarrollar cazas furtivos. Francia ha establecido el sitio de prueba de sección transversal de reflexión de radar interior más grande del mundo cerca de Rennes, que puede probar la sección transversal de reflexión de radar de cualquier avión de combate para comprender el tamaño de su señal después de ser detectada por el radar. Entre septiembre y noviembre de 2005, un modelo de caza furtivo japonés fue transportado en secreto a Francia y se sometió a una serie de pruebas sobre los efectos de sigilo, incluida toda la sección transversal de reflexión del radar, el rendimiento de absorción del fuselaje y la radiación infrarroja del motor. Edite este párrafo Ventajas: Los aviones de combate furtivos son difíciles de detectar, pueden correr rápido, ver lejos, impactar lejos y tienen buena maniobrabilidad. Ellos son: sigilo, crucero supersónico, radar sobre el horizonte, misiles de mediano y largo alcance y buena maniobrabilidad. Edite este párrafo Desventajas: 1. Los aviones de combate furtivos tienen un costo elevado y una cantidad baja: son objetivos de alto valor. Una vez derribados, conmocionarán y sacudirán la moral de toda la Fuerza Aérea. 2. Los cazas furtivos no vuelan lo suficientemente alto: la altitud de crucero suele rondar los 17.000 metros. No es un avión de combate de gran altitud. Es de alta velocidad y muy maniobrable, pero no es "de gran altitud, de alta velocidad y muy maniobrable". 3. El caza furtivo lleva pocos misiles: sólo 6 misiles a bordo. 4 bombas de combate de medio alcance y 2 de corto alcance. 4. La parte trasera del caza furtivo no es invisible y no es invisible para el radar de onda larga y otros radares; de esta manera, puede ser detectado por conjuntos de radares de onda larga a gran escala en el suelo y también puede ser detectado por "aviones de alerta temprana de gran altitud" (aviones de alerta temprana que vuelan por encima de los 20.000 metros). 5. Los cazas furtivos no son invisibles cuando lanzan misiles. O no volverse invisible cuando el radar está encendido. 6. Los cazas furtivos generalmente necesitan estar acompañados por aviones de alerta temprana y confiar en los datos transmitidos por los aviones de alerta temprana para lograr ataques silenciosos y repentinos. Edite este párrafo para combatir el sigilo: 1. Construya un grupo de radar anti-sigilo en tierra. Principalmente radares de onda larga y otros radares que pueden detectar cazas furtivos. 2. Los aviones de alerta temprana se despliegan a altitudes de 20.000 metros o más, no sólo a media altitud. Descubra aviones furtivos como F22, F-B2, F-117, etc. mirando hacia abajo para buscar y capturar las señales traseras de los cazas furtivos. 3. Sobre la base de lo anterior, implementar redes para formar una "red de radar anti-sigilo integrada tierra-espacio". Hay radares de onda larga, otros radares en tierra y aviones de alerta temprana a una altitud de crucero de 20.000 metros. Todos los datos se transmiten al procesador central en tierra para su análisis y procesamiento resumidos.