¿La señal del sensor puede corresponder sólo a un actuador?
La unidad de control electrónico (ECU) del motor de un vehículo moderno, también conocida como controlador electrónico o componente de control electrónico, comúnmente conocida como computadora, es el componente central del sistema de control del motor. La unidad de control electrónico se compone principalmente de tres partes: bucle de entrada, microcomputadora de un solo chip (microcomputadora de un solo chip) y bucle de salida. La función principal de la ECU de la unidad de control electrónico del motor es recibir señales de condición de funcionamiento del motor provenientes de varios sensores e interruptores de control. Con base en el programa de control preprogramado y los datos de prueba almacenados dentro de la ECU de la unidad de control electrónico, determina el funcionamiento apropiado del motor. condición mediante cálculo matemático y juicio lógico Toma parámetros como el tiempo de inyección y el ángulo de avance de encendido de acuerdo con las condiciones, y convierte estos parámetros en señales eléctricas para controlar varios componentes independientes para completar las acciones de ejecución, a fin de mantener las mejores condiciones de funcionamiento. del motor. Además de las funciones de control anteriores, la unidad de control electrónico ECU del motor de un vehículo moderno también tiene una función de prueba y autodiagnóstico de fallas. Si bien la ECU implementa un control óptimo sobre el estado operativo del motor, también monitorea e identifica las señales transmitidas por los sensores. Cuando se descubre que los parámetros de señal transmitidos por un determinado sensor exceden el rango de valores especificado, la ECU determinará que el sensor o los circuitos relacionados están defectuosos, la información de falla se codificará en un código y se almacenará en la memoria para que pueda; recuperarse durante el mantenimiento. Por ejemplo: en el sistema de control del motor del automóvil Santana 2000GSi (ver figura), cuando se desconecta el circuito del sensor de temperatura del refrigerante, la ECU controlará el motor con el parámetro de señal de que la temperatura del refrigerante es 19,5 °C, lo que provocará que el motor entre en una Estado de emergencia por falla para llevar el automóvil al taller de reparación para su reparación. El actuador del sistema de control electrónico del motor de un vehículo moderno, también conocido como actuador, es el actuador del sistema de control. Su función es aceptar las instrucciones de control emitidas por la unidad de control electrónico ECU y completar acciones de ejecución específicas. Los actuadores comúnmente utilizados en los sistemas de control electrónico del motor incluyen: ① Bomba de combustible eléctrica, que se utiliza para suministrar combustible a una presión especificada por el sistema de control electrónico del motor. ②El inyector de combustible electromagnético se utiliza para recibir la señal de pulso de inyección de combustible enviada por la ECU y medir la cantidad de inyección de combustible. ③La válvula de control de ralentí ISC o ISCV se utiliza para ajustar la velocidad de ralentí del motor. El contenido del control incluye dos aspectos, por un lado, estabilizar la velocidad de ralentí cuando el motor está funcionando a ralentí normal para evitar que el motor se cale y reducir el consumo de combustible, por otro lado, cuando el motor está funcionando a ralentí. , cuando la carga del motor aumenta (como al encender el aire acondicionado, la dirección asistida o el convertidor de par, etc.) está instalado, la velocidad de ralentí aumentará automáticamente para evitar que el motor se cale. ④La válvula solenoide del recipiente de carbón activado se utiliza para recibir instrucciones de control de la unidad de control electrónico, recuperar el vapor de combustible dentro del motor, reducir las emisiones de hidrocarburos y, por lo tanto, reducir la contaminación del escape. ⑤El controlador de encendido y la bobina de encendido se utilizan para recibir instrucciones de control de la unidad de control electrónico, encender o apagar la corriente primaria de la bobina de encendido de manera oportuna y generar electricidad de alto voltaje para encender la mezcla combustible. Las señales de interruptor comúnmente utilizadas en los sistemas de control electrónico de motores de vehículos modernos son las siguientes: (1) La señal del interruptor de encendido IGN es una señal que indica que el interruptor de encendido está activado. En el circuito de control, cuando el interruptor de encendido está en la posición "encendido (IG)", se ingresa una señal de alto nivel a la unidad de control electrónico ECU. El interruptor de encendido enciende la fuente de alimentación (12 V) de la unidad de control electrónico ECU. En este momento, la ECU controlará las siguientes acciones: ① El motor paso a paso de control de velocidad de ralentí ingresa a la posición preestablecida ② De acuerdo con el flujo de aire o el colector; presión, presión atmosférica y señal del sensor de temperatura del aire de admisión para determinar el tiempo de inyección básico ③ Corrija el tiempo de inyección y el tiempo de encendido según la señal del sensor de temperatura del refrigerante ④ Supervise la señal del sensor de posición del acelerador; el motor no arranca (es decir, la ECU no recibe la señal de arranque STA), la ECU cortará el circuito de la bomba de combustible después de que la bomba de combustible funcione durante aproximadamente 1 segundo. ⑥ Encienda el circuito del elemento calefactor del sensor de oxígeno para calentar; el elemento sensor; ⑦ En automóviles equipados con transmisión automática, controle la luz indicadora de cambio ascendente para que se encienda. La posición del interruptor de cambio de marcha está resaltada. (2) La señal del interruptor de arranque STA es una señal que proporciona a la ECU el trabajo de conexión del circuito de arranque y proviene del relé de arranque o del interruptor de encendido (sistema eléctrico sin relé de arranque). Cuando el interruptor de encendido está en la posición "Arranque (ST)", se ingresa una señal de alto nivel a la unidad de control electrónico ECU.
La señal de arranque ingresa a la ECU desde el contacto del relé de arranque. Después de que la ECU recibe la señal de arranque STA, realiza las siguientes acciones de control: ① Además de monitorear la entrada de la señal cuando se enciende el interruptor de encendido, comienza a monitorear. el sensor de posición del cigüeñal CPS y el sensor de posición del árbol de levas CIS ingresan señales y determinan el tiempo de encendido y el tiempo de inyección de combustible en función de estas señales. Primero, se determina qué cilindro está a punto de alcanzar el punto muerto superior y luego se emiten las señales de control de encendido e inyección de combustible. Si la señal del sensor de posición del cigüeñal no se recibe dentro de los 3 segundos posteriores a la rotación del motor, la ECU cortará el circuito del sistema de inyección de combustible y almacenará el código de falla del sensor de posición del cigüeñal en la memoria para mantenimiento e inspección. ②Controle el relé de la bomba de combustible para conectar el circuito de la bomba de combustible y hacer que la bomba de combustible funcione. ③Si la válvula del acelerador está completamente abierta, la ECU interrumpirá la inyección de combustible (es decir, entrará en el estado de limpieza de desbordamiento). Algunos sistemas de control electrónico del motor han cancelado la línea de señal de arranque dedicada y la ECU determina el estado de arranque en función de la señal de velocidad del motor. (3) Señal del interruptor de aire acondicionado A/C, incluidas las señales de selección y solicitud de aire acondicionado. La señal de selección del aire acondicionado es una señal que informa a la ECU que el aire acondicionado está seleccionado y predice un aumento en la carga del motor. Cuando se enciende el interruptor del aire acondicionado, se proporciona una señal a la unidad de control electrónico. Cuando se enciende el interruptor del aire acondicionado cuando el motor está funcionando al ralentí, si el interruptor de bajo voltaje del sistema de aire acondicionado está cerrado, el voltaje de suministro de energía l2V se agrega al terminal de selección de aire acondicionado de la ECU. a través del interruptor del aire acondicionado y del interruptor de bajo voltaje. Después de que la ECU reciba esta "señal de selección de aire acondicionado" (señal de alto nivel), controlará la válvula de control de velocidad de ralentí o el motor paso a paso para aumentar la velocidad del motor y evitar que el motor se cale debido al aumento de carga. La señal de solicitud de aire acondicionado indica que la temperatura del evaporador está dentro del rango permitido cuando se enciende el aire acondicionado. Cuando se enciende el aire acondicionado, si el interruptor del evaporador está encendido, el voltaje de suministro de energía l2V se agrega al terminal "solicitud de aire acondicionado" de la ECU a través del interruptor del aire acondicionado, el interruptor de bajo voltaje y el interruptor del evaporador. Después de que la ECU reciba esta "señal de solicitud de aire acondicionado" (señal de nivel alto), activará el circuito de la bobina del relé del aire acondicionado, activará el circuito de la bobina del embrague electromagnético y pondrá en funcionamiento el compresor del aire acondicionado. Cuando el sistema de aire acondicionado tiene poco refrigerante, el interruptor de bajo voltaje se apagará y la entrada de voltaje al terminal de solicitud de aire acondicionado de la ECU es OV. En este momento, la ECU cortará el circuito de la bobina del relé del aire acondicionado. detiene el funcionamiento del compresor del aire acondicionado; cuando la temperatura del evaporador es demasiado alta, el interruptor del evaporador se apagará y el voltaje de entrada del terminal de "solicitud de aire acondicionado" de la ECU es 0V. compresor y deje de funcionar para evitar que el evaporador se dañe debido a una temperatura excesiva. (4) La señal de voltaje de la batería (UBAT) es una señal que indica el nivel del voltaje de la fuente de alimentación. En todo tipo de automóviles, el terminal positivo de la batería está conectado directamente a la unidad de control electrónico ECU y no está controlado por ningún interruptor. La batería no es solo la fuente de energía para el equipo eléctrico del vehículo, sino también la fuente de energía para varias unidades de control electrónico (ECU) del sistema de control. El propósito principal de ingresar la señal de voltaje de la batería en la ECU es: ① Cuando el voltaje de la batería cambia, la ECU corregirá la duración de la inyección de combustible. Cuando el voltaje aumenta, el tiempo de inyección se reduce; cuando el voltaje disminuye, el tiempo de inyección aumenta. ②Cuando cambia el voltaje de la batería, la ECU corregirá el tiempo de encendido del circuito primario de la bobina de encendido. Cuando el voltaje aumenta, el tiempo de encendido se reduce; cuando el voltaje cae, el tiempo de encendido aumenta. ③Guarde el código de falla en la memoria. En los automóviles, los códigos de falla de varios sistemas de control electrónico se almacenan en la memoria de acceso aleatorio (RAM). Una vez que se apaga la RAM, la información almacenada en su interior desaparecerá, por lo que se requiere la batería para mantener la energía. Cuando el motor deja de funcionar, el consumo de corriente de la memoria es muy pequeño, alrededor de 5 ~ 2OmA. (5) La señal del interruptor de seguridad en punto muerto NSW es una señal que indica la posición del interruptor de selección de marcha de la transmisión automática. También se denomina señal del interruptor de estacionamiento/punto muerto o señal del interruptor de arranque en punto muerto. El interruptor de arranque en punto muerto está instalado en la carcasa de la transmisión y es un interruptor multifunción de posiciones múltiples controlado por la manija del selector de velocidades de la transmisión automática. Se utiliza para detectar si el interruptor selector de marchas de la transmisión automática está en la posición neutral. La señal NSW se utiliza para distinguir si la palanca del selector de marchas de la transmisión automática está en la posición "P" (estacionamiento) o "N" (neutral), o si está en la posición "2", "L", "D Posición de conducción " o "R". .
Cuando la manija del selector de marchas de la transmisión automática está en la posición P o N, el interruptor de estacionamiento/neutral se enciende. En este momento, el circuito de la bobina del relé de arranque se puede encender y se ingresa una señal de nivel bajo (OV). la ECU. En este momento, se puede arrancar el motor. Cuando la manija del selector de marchas está en la posición D, 2, L, R, el interruptor de estacionamiento/neutral se desconecta, e incluso si el interruptor de encendido se mueve a la posición de arranque, el circuito de la bobina del relé de arranque no se puede conectar y la ECU recibe una señal de alto nivel (l2V), el motor no puede arrancar en este momento. (6) La señal del interruptor de la dirección asistida (PSW) es una señal que indica que el interruptor de la dirección asistida está encendido, lo que aumenta la carga del motor. En automóviles con sistema de dirección asistida (es decir, dirección asistida), el interruptor de la dirección asistida es un interruptor de presión instalado en el circuito de alta presión del sistema de dirección asistida. Cuando la carga de la bomba de la dirección asistida es grande o la velocidad del motor es baja, el. La presión del sistema de dirección asistida es alta. Cuando alcanza un cierto valor, el interruptor de la dirección asistida se enciende y la ECU recibirá una señal de nivel bajo. Si el motor está funcionando al ralentí en este momento, la ECU controlará la válvula de control de ralentí o el motor paso a paso para aumentar la velocidad del motor y evitar que se cale debido al aumento de carga. El sensor es un dispositivo de conversión de señales cuya función es detectar diversas cantidades eléctricas, cantidades físicas, cantidades químicas y otros parámetros del motor en diferentes estados, y convertir estos parámetros en señales eléctricas que puedan ser reconocidas por la computadora e ingresarlas en el Unidad de control electrónico ECU. Los sensores comúnmente utilizados en los sistemas de control electrónico del motor incluyen los siguientes: ① Sensor de flujo de aire AFS o sensor de presión absoluta del colector de admisión MAP, que se utiliza para detectar la cantidad de aire de admisión aspirado por el cilindro del motor. El sensor de flujo de aire puede detectar directamente el volumen de aire de admisión del motor, mientras que el sensor de presión del colector solo puede detectar indirectamente el volumen de aire de admisión del motor. Debido a que las funciones de AFS y MAP son detectar el volumen de aire de admisión, en el mismo sistema de control electrónico del motor, si se usa AFS, no hay necesidad de usar MAP; por el contrario, si se usa MAP, no hay necesidad de usar AFS; ② El sensor de posición del cigüeñal CPS, también conocido como sensor de velocidad del motor y de posición del cigüeñal, se utiliza para detectar la velocidad y el ángulo del cigüeñal del motor. Su función es recopilar las señales del ángulo de rotación del cigüeñal y de velocidad del motor e ingresarlas en la unidad de control (ECU) para determinar el tiempo de encendido y el tiempo de inyección de combustible. Los sensores de posición del cigüeñal de uso común en los sistemas de inyección de combustible de motores se dividen en cuatro tipos: sensores fotoeléctricos, de inducción magnética, Hall y diferenciales. El sensor Hall diferencial también se denomina sensor Hall dual. ③El sensor de posición del árbol de levas CPS se utiliza para detectar la posición del pistón en el punto muerto superior, por lo que también se le llama sensor de identificación del cilindro CIS. Su función es recopilar la señal de posición del árbol de levas de válvulas e ingresarla en la ECU para que la ECU pueda identificar la posición del pistón del primer cilindro en el punto muerto superior de compresión, realizando así control de inyección secuencial, control de sincronización de encendido y control de detonación. . En algunos sistemas de control electrónico de motores de automóviles, el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están integrados, denominados colectivamente sensor de posición del cigüeñal y representados por CPS. Los sensores de posición del árbol de levas de uso común se dividen en tres tipos: fotoeléctricos, de inducción magnética y sensores Hall. ④El sensor de posición del acelerador TPS se utiliza para detectar la apertura del acelerador. Su función es convertir la apertura del acelerador (es decir, la carga del motor) en una señal eléctrica e ingresarla a la unidad de control electrónico ECU para que la ECU pueda determinar las condiciones de funcionamiento del motor (tales como). como condiciones de trabajo en vacío, condiciones de trabajo con carga parcial, condiciones de trabajo con carga grande, etc.) y controlar el tiempo de inyección según la demanda de concentración de la mezcla en diferentes condiciones de trabajo. . Como acelerador cerrado, parcialmente abierto y completamente abierto, etc. Además, la unidad de control electrónico puede obtener la señal de aceleración o desaceleración del vehículo calculando la tasa de cambio de la señal del sensor de posición del acelerador. El sensor de posición del acelerador utilizado en varios tipos de automóviles está instalado en un extremo del eje del acelerador en el cuerpo del acelerador. En automóviles equipados con transmisiones automáticas controladas electrónicamente, la señal TPS del sensor de posición del acelerador no solo ingresa a la ECU del motor, sino también a la unidad de control electrónico de la transmisión (ECTECU) como base para determinar el tiempo de cambio de la transmisión y el bloqueo del convertidor de torque. sincronización. Una de las principales señales. Según la estructura, el sensor de posición del acelerador se divide en tres tipos: tipo de interruptor de contacto, tipo de resistencia variable y tipo de combinación de contacto y resistencia variable según el tipo de señal de salida del sensor, se puede dividir en salida lineal (cantidad); tipo y cambio (cantidad) Hay dos tipos de salida.
Los sedanes Santana GLi y 20OOGLi utilizan el tipo de interruptor de contacto y el tipo de resistencia variable, Xiali 2000, Jetta AT, GTX, Santana 20OOGS, el sedán Hongqi CA7220E y el Jeep Cherokee adoptan el tipo de resistencia variable. Los vehículos Toyota utilizan un sensor de posición del acelerador integrado. ⑤Sensor de temperatura, la temperatura es un parámetro importante que refleja el estado de carga térmica del motor. Para garantizar que el sistema de control electrónico pueda controlar con precisión los parámetros de funcionamiento del motor, la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aire de admisión, el sensor de temperatura de escape, la temperatura del combustible, etc. deben monitorearse en cualquier momento para corregir varios parámetros de control y calcular el caudal másico del aire aspirado en el cilindro y realizar un tratamiento de purificación de gases de escape, etc. Como todos sabemos, la calidad del aire está relacionada con la temperatura del aire de entrada y la presión atmosférica (de entrada). Cuando la temperatura del aire de entrada es baja, la densidad del aire es alta y la masa del mismo volumen de gas aumenta; por el contrario, cuando la temperatura del aire de entrada aumenta, la masa del mismo volumen de gas disminuirá; En los sistemas de inyección de combustible que utilizan sensores de flujo de aire de tipo colector de presión, tipo paleta, tipo vórtice Kalman y tipo núcleo, dado que el flujo de aire medido por el sensor de flujo de aire es un flujo volumétrico, es necesario equipar un sensor de temperatura del aire de admisión y un Sensor de presión atmosférica El sensor de presión se utiliza para corregir la cantidad de inyección de combustible, lo que permite que el motor se adapte automáticamente a los cambios en la temperatura ambiente externa (frío, alta temperatura) y la presión (meseta, llanura). Cuando la temperatura del aire de admisión es baja (la densidad del aire es alta), la ECU controlará el inyector para aumentar el volumen de inyección de combustible; por el contrario, cuando la temperatura del aire de admisión es alta (la densidad del aire es baja), la ECU controlará el inyector para; Reducir el volumen de inyección de combustible. Hay muchos tipos de sensores de temperatura según sus diferentes estructuras, se pueden dividir en tipo termistor, tipo resistencia de película metálica, tipo resistencia de espuma metálica, tipo resistencia de espuma de carbono, tipo resistencia bobinada, tipo transistor semiconductor, etc. Debido a que el sensor de temperatura termistor tiene las ventajas sobresalientes de alta sensibilidad, buenas características de respuesta, estructura simple y bajo costo, se usa ampliamente en sistemas de control electrónico automotriz. Los termistores se pueden dividir en cuatro tipos: termistor PTC de coeficiente de temperatura positivo, termistor NTC de coeficiente de temperatura negativo, termistor de temperatura crítica (CTR) y termistor lineal. Los termistores de uso común incluyen el tipo NTC con coeficiente de temperatura negativo y el tipo PTC con coeficiente de temperatura positivo. Los sistemas de control electrónico automotrices generalmente utilizan sensores de temperatura de termistor NTC, como el sensor de temperatura del refrigerante CTS, el sensor de temperatura del aire de admisión IATS, el sensor de temperatura de escape EATS, el sensor de temperatura del combustible FTS, etc. Sensor de temperatura del refrigerante (temperatura del agua) CTS, también conocido como sensor de temperatura del agua. Instalado en el tubo de salida del refrigerante del motor, su función es detectar la temperatura del refrigerante del motor y convertir la señal de temperatura en una señal eléctrica y transmitirla a la ECU. La ECU corrige el tiempo de inyección y el tiempo de encendido según la señal de temperatura del motor, para que el motor pueda funcionar en óptimas condiciones. El sensor de temperatura del aire de admisión IATS está instalado en el tubo de admisión. Su función es detectar la temperatura del aire de admisión y convertir la señal de temperatura en una señal eléctrica y transmitirla a la unidad de control electrónico ECU. La señal de temperatura del aire de admisión es una señal de corrección para varias funciones de control. Si se interrumpe la señal del sensor de temperatura del aire de admisión, provocará dificultades en el arranque en caliente y aumentará las emisiones de gases de escape. ⑥Sensor de oxígeno o sensor de O2 EGO es la abreviatura de sensor de oxígeno de escape EGO. Su función es obtener la señal de relación aire-combustible de la mezcla monitoreando el contenido de iones de oxígeno en el escape y convertir la señal en una señal eléctrica para entrada. a la ECU. Se utiliza para detectar el contenido de iones de oxígeno en los gases de escape descargados por el tubo de escape para reflejar la relación aire-combustible de la mezcla combustible. La ECU corrige el tiempo de inyección basándose en la señal del sensor de oxígeno para implementar el control de retroalimentación de la relación aire-combustible (control de circuito cerrado), controlando así el coeficiente de exceso de aire dentro del rango de 0,98 a 1,02 (la relación aire-combustible A/F es aproximadamente 14,7). El motor obtiene la concentración óptima de mezcla, reduciendo así las emisiones de gases nocivos y ahorrando combustible. Desde que la empresa alemana Bosch tomó la iniciativa en la instalación de sensores de oxígeno en los automóviles Volvo suecos en 1976, empresas automovilísticas como General Motors, Ford, Toyota y Nissan han completado sucesivamente el desarrollo y la aplicación de sensores de oxígeno. Los sensores de oxígeno utilizados en los sistemas de inyección de combustible de motores de automóviles se dividen en dos tipos: tipo óxido de circonio (Zr02) y tipo óxido de titanio (TiO2). El oxígeno tipo circonio se divide en dos tipos: sensores de oxígeno calentados y no calentados. Generalmente todos son sensores calentados.
Los prácticos sensores de oxígeno de óxido de titanio se utilizan ampliamente en los automóviles modernos porque son baratos y no son susceptibles a la corrosión por iones de silicio. ⑦ El sensor de detonación DS se utiliza para detectar si el motor está detonando y la intensidad de la detonación. El golpeteo del motor es una vibración en el bloque del motor causada por una combustión anormal de la mezcla que provoca un fuerte aumento en la presión del cilindro. En el sistema de control electrónico del motor, cuando se adopta un control de circuito cerrado en el momento del encendido, se pueden suprimir eficazmente las detonaciones del motor. El sensor de detonación DS es un componente indispensable e importante para el control de circuito cerrado del tiempo de encendido. Su función es convertir la señal de detonación del motor en una señal eléctrica y transmitirla a la ECU. La ECU corrige el ángulo de avance del encendido en función de la detonación. señal, de modo que el ángulo de avance del encendido se mantenga óptimo. Hay tres métodos para detectar el golpeteo del motor: uno es detectar el cambio de presión en la cámara de combustión del motor; el otro es detectar la frecuencia de vibración del cilindro del motor; el tercero es detectar el ruido de combustión de la mezcla; La detección directa de cambios en la presión de la cámara de combustión para detectar la vibración del motor tiene una mayor precisión de medición, pero el sensor es difícil de instalar y tiene poca durabilidad. Generalmente se usa en instrumentos de medición. Los sensores de detección de presión en aplicaciones prácticas son todos del tipo de detección indirecta. Las principales ventajas de detectar la frecuencia de vibración del bloque del motor para detectar golpes son la alta precisión de la medición, la fácil instalación del sensor y el alto voltaje de salida, por lo que se usa ampliamente en los automóviles modernos. La detección del ruido de la combustión de gases mixtos es una detección sin contacto, que tiene buena durabilidad, pero tiene baja precisión y sensibilidad de medición y tiene pocas aplicaciones prácticas. Al detectar la frecuencia de vibración del bloque de cilindros, el sensor de detonación generalmente se instala en el costado del bloque del motor. Según los diferentes métodos de detección, los sensores de detonación se dividen en dos tipos: tipo de vibración total y tipo de vibración no total. La característica distintiva del sensor de detonación de tipo vibración primaria es que la frecuencia de vibración primaria del sensor coincide con la frecuencia natural de detonación del motor. Por lo tanto, es necesario instalar un cuerpo de vibración primaria dentro del sensor, y el cuerpo de vibración primaria debe ser La vibración. La frecuencia es consistente con la frecuencia de detonación del motor. La ventaja del sensor de detonación de tipo vibración es que el voltaje de salida es alto y no se requiere filtro, por lo que el procesamiento de la señal es más conveniente. Dado que las características de frecuencia del cuerpo de vibración mecánica son agudas y la banda de frecuencia es estrecha, no puede responder a los cambios en la frecuencia de detonación causados por cambios en la estructura del motor. En otras palabras, el sensor de detonación de tipo vibración solo es adecuado para motores específicos y no se puede usar indistintamente con otros motores. El grado de libertad en la instalación del vehículo es muy pequeño. General Motors de los Estados Unidos ha adoptado este sensor. La ventaja destacada del sensor de detonación sin vibraciones es que es adecuado para todos los motores y ofrece una gran libertad de instalación. Sin embargo, su voltaje de salida es bajo, las características de frecuencia son planas y la banda de frecuencia es amplia, por lo que debe estar equipado con un filtro de paso de banda (un filtro que solo permite el paso de señales en una banda de frecuencia específica y atenúa las señales). en otras frecuencias se denomina filtro de paso de banda (los filtros de paso de banda generalmente están compuestos por bobinas y condensadores) y el procesamiento de señales es relativamente complejo. La mayoría de los automóviles chinos, japoneses y europeos utilizan este sensor. Los sensores de detonación utilizados habitualmente en los automóviles se pueden dividir en dos tipos según su estructura: piezoeléctricos y magnetoestrictivos. General Motors y Nissan utilizan sensores de detonación magnetoestrictivos. Los automóviles nacionales como Santana GLi, 20OOGLi, 20OOGSi, Jetta AT y GTX utilizan sensores de detonación piezoeléctricos.
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