Utilizando Tesla como plantilla, analice las estrategias de configuración de vehículos eléctricos de gama baja, media y alta.

Autor: Jia Ming, gerente de planificación de productos de FCA Asia Pacífico, bueno en planificación de productos automotrices, posicionamiento de productos y análisis de fortaleza del producto: Jia Ming, gerente de planificación de productos de FCA Asia Pacífico, bueno en planificación de productos automotrices, posicionamiento de productos , análisis de resistencia del producto Análisis de fuerza, análisis de configuración.

Creo que todo el mundo está familiarizado con la distinción entre modelos de configuración baja, media y alta que hacen las empresas automovilísticas tradicionales. Básicamente, se forman diferentes niveles de configuración en función de la potencia del tren motriz y la tracción en dos ruedas/tracción en las cuatro ruedas, complementados con la riqueza de otras configuraciones y características de apariencia.

Tomemos como ejemplo el BMW Serie 3, aunque todas las series equipan motores 2.0T, existen tres tipos de potencia: ****, 156 caballos, 184 caballos y 258 caballos, que corresponden a. El motor respectivamente. Hay tres modelos de bajo, medio y alto. Además, los modelos de gama baja, media y alta también cuentan con diferentes niveles de configuración en cuanto a seguridad activa, asistencia a la conducción, confort de los asientos y configuración tecnológica. Los modelos de gama alta también ofrecen configuraciones para modelos con tracción a las cuatro ruedas. Esta es una práctica típica de los coches tradicionales.

Tras entrar en la era de los vehículos eléctricos, el umbral técnico para los motores de alta potencia ya no es tan inalcanzable como el de los motores de alta potencia. Al mismo tiempo, la tecnología de baterías, el software de control electrónico y las funciones del software de conducción autónoma están adquiriendo cada vez más importancia. Como resultado, la distinción entre vehículos eléctricos de baja, media y alta potencia ha sufrido cambios significativos. ¿Cuáles son estos cambios? Analicémoslos usando a Tesla como ejemplo.

Los motores y las baterías son el hardware central que determina los productos de gama baja, media y alta.

Como medio de transporte, la función principal de un automóvil es su rendimiento de conducción, y el primer tipo de rendimiento de conducción La expresión es si los caballos de fuerza son suficientes y si la aceleración es rápida. La segunda manifestación del rendimiento de conducción es la capacidad de adaptarse a diferentes entornos del terreno. La más directa es si la capacidad de tracción en las cuatro ruedas es sólida. Por lo tanto, en la era de los vehículos de combustible, veremos que la potencia del motor es un factor fundamental para cada modelo, independientemente de la comparación interna o externa, y los modelos con tracción en las cuatro ruedas son la única configuración para los modelos de alta gama.

En la era de los vehículos eléctricos, la búsqueda de la conducción por parte de las personas no cambiará. La alta potencia, la aceleración rápida y la tracción en las cuatro ruedas siguen siendo necesidades urgentes. Por lo tanto, incluso para los vehículos eléctricos, la potencia de la unidad de potencia y la tracción en dos ruedas o en las cuatro ruedas siguen siendo factores clave para determinar el nivel de configuración de los vehículos eléctricos.

(¿Diferencias de configuración del modelo? 3 núcleos)

Los modelos de gama baja Model? que se venden actualmente en China utilizan un solo motor de tracción trasera con una potencia total de 175 kilovatios y pueden acelerar desde De 0 a 100 kilómetros en 5,6 segundos (no permitido) (sin mencionar que realmente es mucho más fácil mejorar el rendimiento de los vehículos eléctricos que de los de combustible). Los modelos de gama media y alta utilizan tracción en las cuatro ruedas con doble motor. El motor delantero también tiene 147 kilovatios, pero los motores traseros tienen 188 kilovatios y 211 kilovatios respectivamente (esta diferencia probablemente sea solo una diferencia en el software de control electrónico). La aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros es de 4,6 segundos y 3,4 segundos respectivamente.

Por supuesto, como medio de transporte, un coche necesita correr mucho después de correr rápido. Porque en esta etapa, la ansiedad por la duración de la batería es un problema al que casi todos los propietarios de un coche eléctrico deben enfrentarse, y esta ansiedad varía de persona a persona. Algunas personas tienen pilas de carga en casa y normalmente solo 400 kilómetros son suficientes. Algunas personas no tienen las condiciones para instalar pilas de carga en casa y de vez en cuando tienen que correr largas distancias, y 600 kilómetros pueden no ser suficientes. Por tanto, la duración de la batería se ha convertido en una dimensión importante para distinguir las necesidades de las personas. Así que la capacidad de la batería es otra área en la que el Model 3 se diferencia. Tesla ofrece dos modelos de paquete de baterías para el Model 3, a saber, 60 grados y 75 grados: bajo, 60 grados y medio-alto, 75 grados.

Con las dos importantes dimensiones de distinción del motor (baja potencia/alta potencia) y la batería (baja resistencia/alta resistencia), ya podemos dividir al menos 4 tipos diferentes de Tesla Model?3 Los modelos - baja potencia y baja duración de la batería, baja potencia y alta duración de la batería, alta potencia y baja duración de la batería y alta potencia y alta duración de la batería.

Por supuesto, cada fabricante de automóviles todavía tiene sus propias consideraciones sobre los modelos que realmente comercializan. Por ejemplo, Tesla Model.3 sólo elige dos tipos para poner en el mercado: baja potencia y baja resistencia y alta potencia y alta resistencia. El autor cree que este enfoque no sólo puede aclarar el posicionamiento de los modelos con diferentes configuraciones, sino también optimizar la línea de productos del modelo y facilitar la producción y las ventas. En la etapa en que los vehículos eléctricos apenas comienzan a volverse populares, las ventajas superan las desventajas. . En el período posterior, cuando la cantidad de productos aumente gradualmente y comiencen a aparecer competidores, Tesla definitivamente relanzará versiones de baja potencia, alta resistencia y alta potencia y baja resistencia para satisfacer las diversas necesidades del mercado.

La asistencia a la conducción autónoma y el control del motor son el software central que determina los rangos medio, bajo y alto

Desde la web oficial del Model 3 podemos ver que Las configuraciones actualmente abiertas para instalación opcional se concentran principalmente en diseño de estilo y software de conducción autónoma. En términos de estilo, no hay nada malo con el diseño, como el color interior y exterior, el tamaño de las ruedas, etc. Esto es lo que se está haciendo en la era de los vehículos de combustible, para satisfacer las diferencias individuales en la estética de los diferentes consumidores. El software de conducción autónoma es un producto nuevo en la era de los vehículos eléctricos, lo que demuestra que, a juicio de Tesla, las capacidades de conducción autónoma se convertirán en el indicador central de los vehículos eléctricos del futuro.

(Tesla está totalmente equipado con hardware de conducción automática)

Esto se debe a que, mientras las principales empresas automotrices están trabajando arduamente para lograr la asistencia a la conducción automática de nivel L2, Tesla tiene un avance silencioso, basado en En el nivel L2, ha realizado funciones que parecen un poco "de ciencia ficción", como el cambio automático de carril, el acceso y salida de rampas de autopista y la convocatoria de vehículos. "Función. Para maximizar y utilizar sus propias ventajas, Tesla ha sido equipado con todo el hardware para soportar la conducción autónoma a partir de modelos de gama baja, lo que significa que cada vehículo puede obtener todo el hardware para la conducción autónoma a través de una actualización OTA en un momento posterior. Etapa.

Por otro lado, esta también es una transición importante de la era de los vehículos de combustible a la era de los vehículos eléctricos debido a la complejidad del sistema de propulsión de los vehículos de combustible tradicionales. El software de control del motor y la transmisión está luchando por lograr la automatización. La conducción enfrenta mayores dificultades técnicas. El sistema de energía de los vehículos eléctricos es simple y el control del motor es menos difícil que el del motor. La conducción asistida es una ventaja inherente de los vehículos eléctricos. Para ampliar rápidamente la brecha con las empresas de automóviles tradicionales, impulsó a Tesla a elegir la ruta de la tecnología de conducción autónoma

(FSD ajusta los precios)

Tesla, que viene con hardware de conducción autónoma estándar, inició el pago del software del automóvil en 2019. Tesla una vez presentó un anuncio para actualizar la conducción autónoma básica a FSD (Full Self-Driving) a los propietarios de automóviles, lo que significa que Tesla ha comenzado a fabricar dinero de los propietarios de automóviles que compraron el hardware del automóvil y ganaron dinero usando el software.

Es posible que ganar dinero con el software no se limite a la conducción autónoma. Como se mencionó, el modo "ridículo" de Tesla puede aumentar aún más la aceleración del vehículo. a niveles muy "brutales". Se facturó por separado como una opción. Este es otro caso de cobro por software. En teoría, Tesla no haría demasiados cambios de hardware en el vehículo para una opción de primera línea. Es probable que el modo Rage sea solo un software de control del motor. Una "versión" que permite que el motor libere más potencia durante un corto período de tiempo

(el modo de pesca de Cybertruck)

Posiblemente, Tesla pueda hacerlo. Para terrenos especiales como los desiertos, se ha desarrollado una versión separada controlada por motor del "modo desierto", y se cobra una determinada tarifa. El modo de carga se puede incluso cargar de forma innovadora de forma diaria o semanal. Creo que muchos amigos a quienes les gusta jugar en la arena pueden considerarlo cuando viajan en automóvil. Utilice un conjunto de software de este tipo para mejorar las capacidades de conducción en el desierto.

Otras configuraciones cambiarán de las configuraciones estándar de fábrica. personalizados por el usuario

Otra característica de la era de los vehículos eléctricos es que se pueden utilizar configuraciones opcionales. Por ejemplo, NIO ES6 ofrece 8 paquetes opcionales para que los consumidores elijan. En comparación con las empresas de automóviles tradicionales que "ayudan" a los consumidores a elegir, este enfoque de devolverles la libertad obviamente ganará el favor de más personas.

¿Por qué las empresas tradicionales no hacen esto? Si se desarrolla una gran cantidad de paquetes opcionales, los fabricantes y vendedores enfrentarán el problema de la gestión masiva de datos y la reducción de la eficiencia de la producción. La razón por la que los vehículos eléctricos, especialmente los fabricantes de automóviles nuevos, pueden hacer esto es porque toman la iniciativa en la adopción de la venta directa. modelo, es decir, a través de Internet, los consumidores van directamente a los fabricantes, lo que reduce muchos enlaces intermedios ineficientes. Lo que he notado es que entre las nuevas fuerzas, solo las ventas de Tesla han alcanzado el nivel de las empresas de automóviles tradicionales. pedidos cuando las ventas son bajas, pero no necesariamente cuando las ventas son altas. Esta es también la razón por la que Tesla no ha abierto muchas otras opciones funcionales para el Model 3.

Por lo tanto, la personalización parece fácil cuando las ventas son bajas, pero una vez que las ventas aumentan, la presión sobre todo el sistema es grande. Afortunadamente, se espera que el desarrollo del 5G y del Internet de las cosas resuelva bien este problema en el futuro.

Resumen:

En general, en comparación con la era de los vehículos de combustible, las categorías de gama baja, media y alta de la era de los vehículos eléctricos son más claras. Desde la perspectiva del consumidor, siempre que comprenda claramente sus necesidades en términos de potencia, tracción en las cuatro ruedas y duración de la batería, puede tomar una decisión preliminar. En cuanto a otros aspectos, la "personalización" se puede lograr mediante opciones de preventa y posventa.

Escrito por: Kana

Imagen: Kanna? Network y capturas de pantalla relacionadas

Este artículo proviene del autor de Autohome Autohome y no representa al autor de Autohome. Punto de vista.