Súper portaaviones en servicio al final de la Segunda Guerra Mundial
El súper portaaviones que estuvo en servicio al final de la Segunda Guerra Mundial no alcanzó a los japoneses, pero se convirtió en un lugar sagrado para que los estadounidenses realizaran el check-in.
El Pacífico La batalla naval de la Segunda Guerra Mundial también fue llamada por muchas personas portaaviones Gran Guerra. Toda la Guerra Naval del Pacífico duró tres años, durante los cuales surgieron uno tras otro portaaviones estrella, como el Lexington, la clase Essex, el Enterprise y el japonés Shokaku. y el Shinano con un desplazamiento de 70.000 toneladas. Sin embargo, estos portaaviones han estado más o menos en el campo de batalla y han experimentado el bautismo de guerra. Solo el portaaviones clase Midway no alcanzó la batalla naval del Pacífico. Por lo tanto, muchos expertos militares creen que el portaaviones clase Midway. Nació en el momento equivocado.
Como modelo sucesor del portaaviones estadounidense clase Essex, el portaaviones clase Midway fue diseñado y construido en 1945. Inicialmente, fue considerado para tiempos de guerra, por lo que se planeó construir 6 barcos, pero en realidad sólo se completaron 3 barcos. El 20 de marzo de 1945 se botó el primer portaaviones de la clase Midway y entró oficialmente en servicio el 10 de septiembre de ese año. Sin embargo, pasó casi un mes antes de la rendición incondicional de Japón. Así que los portaaviones de clase Midway en realidad no participaron en la guerra.
A diferencia del portaaviones de clase Essex, el portaaviones de clase Midway tiene un casco más grande y un mayor desplazamiento. El desplazamiento de 45.000 toneladas también estableció un récord de desplazamiento de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial (luego superado por el japonés Shinano). En ese momento, el portaaviones clase Midway era un gigante absoluto.
Además, debido a que es más grande, el portaaviones de clase Midway puede transportar hasta 145 aviones con base en portaaviones. Mucho más que los 103 de la clase Essex. Si se comparara la clase Midway, sería algo extremadamente aterrador para la Armada japonesa. Sin embargo, todo esto sólo puede existir en la imaginación, porque en la historia no existe el si.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. también modernizó el portaaviones clase Midway con el fin de utilizar racionalmente el equipo existente. Además de la instalación de misiles de defensa aérea Sea Sparrow, el mayor cambio es la adición de una cubierta de vuelo en ángulo a la apariencia, lo que mejora la eficiencia de despegue y aterrizaje de los aviones con base en portaaviones, mientras que los cazas pueden despegar directamente desde la misma. cubierta, la cubierta en ángulo puede permitir que los cazas aterricen. Muchos expertos militares también consideran que esta mejora es la mayor diferencia entre los portaaviones modernos y los portaaviones modernos.
Tras modificar la cubierta de vuelo, el portaaviones clase Midway también aumentó su desplazamiento de 45.000 toneladas a más de 50.000 toneladas. Su propósito es transportar el avión de combate F/A-18 Hornet de la Marina de los EE. UU. Después de completar esta serie de modificaciones, el portaaviones clase Midway renació y se convirtió en el primer portaaviones estadounidense de posguerra equipado con aviones de combate. También proporcionó una base práctica para el diseño y la construcción de los posteriores clase Forrest y. Portaaviones clase Kitty Hawk.
En abril de 1992, el último portaaviones de la clase Midway, el USS Midway, anunció su retirada. Esto también marca la retirada total de este tipo de portaaviones del escenario de la historia. Desde que el primer portaaviones de clase Midway entró en servicio en 1945 hasta su retiro completo en 1992, el portaaviones de clase Midway ha estado en servicio durante casi la mitad. un siglo, lo que demuestra que su desempeño es bastante excelente. Por tanto, aunque este portaaviones no ha experimentado el bautismo de guerra, ha estado a la altura de las expectativas de sus diseñadores.
En 2003, la Marina de los Estados Unidos donó el portaaviones de clase Midway USS Midway a una organización civil, que convirtió el portaaviones en un museo naval. Con el paso de los años, este lugar también se ha convertido en un lugar para los estadounidenses. Para conocer la historia de la Marina de los EE. UU., así como la historia del desarrollo de los portaaviones, debes visitar este lugar sagrado.
Por último, hay un chiste sobre el portaaviones clase Midway. Después de la guerra, este tipo de portaaviones estuvo a menudo en estado de alerta en aguas de Oriente Medio. Durante su servicio consumía hasta 455.000 litros de combustible cada día y tenía que reponer combustible casi cada tres días. Esto también causó un gran dolor de cabeza a la Armada estadounidense, que en cierta medida impulsó la aparición de portaaviones estadounidenses de propulsión nuclear. Puede considerarse como un tipo diferente de crédito.