Una charla interesante sobre el capó emergente activo que generará costos de reparación altísimos después de activarse accidentalmente.
El capó desplegable activo fue diseñado originalmente para proteger a los peatones y se acciona mediante un dispositivo de carga. Cuando un vehículo golpea a un peatón, la potencia de la bomba explosiva levantará instantáneamente el capó que pesa decenas de kilogramos a una velocidad de 0,03 segundos, permitiendo que el capó del motor rebote al menos 10 centímetros cuando el automóvil colisione.
El propósito original es evitar que los peatones golpeen la cubierta dura del motor directamente durante una colisión, reduciendo así las lesiones personales. Sin embargo, en realidad, se ha activado repetidamente por error. de golpear la dura cubierta del motor durante una colisión. Los diseños en las tapas de las máquinas se volvieron "demasiado difíciles de implementar". En el caso de accidentes de colisión reales, este tipo de capó desplegable activo ha causado grandes problemas. Las siguientes imágenes del material del caso son de Internet.
El propietario de un Accord reveló que recientemente reparar el coche por un perro callejero costó más de 10.000 yuanes. Lo más vergonzoso es que antes de que el auto arrancara, estaba al ralentí y de repente apareció un perro callejero y golpeó la parte delantera del auto, activando el capó de seguridad activa. El capó saltó directamente hacia adelante. El punto clave es que este dispositivo diseñado para proteger a los peatones no se puede cerrar manualmente. El propietario del automóvil envió el automóvil a un taller 4S para su reparación, lo que finalmente costó más de 10.000 yuanes (este párrafo es un extracto de "Muy"). Buen coche").
También hay propietarios de automóviles que activaron el capó automático después de una colisión trasera menor. Originalmente fue solo un accidente pequeño y costó decenas de miles de dólares en costos de reparación. Piezas de repuesto: dispositivo de detección de marcas de cristal de cubierta frontal (el dispositivo de detección está justo detrás de la marca de cristal, por lo que puede hacer que la cubierta se levante fácilmente), faro izquierdo, cubierta (cubierta nueva, por lo que debe pintarse), dos extremos conexión de las cadenas de la cubierta, dos dispositivos emergentes, piezas de reparación: faro derecho. Costo de mantenimiento: 20.000 yuanes, incluidos 10.000 yuanes para el dispositivo sensor de cristal (este párrafo está extraído de "Very Good Car").
En cuanto al capó desplegable activo, también nos hemos encontrado con algunos de los modelos que han sido desmontados por Ox Cart Laboratory. Repasemos el aspecto real de esta configuración.
El siguiente conjunto de fotografías muestra la estructura delantera de Lynk & Co 03 después del desmontaje. Se puede ver que hay conductos de sensores de presión de aire y algunos componentes de sensores dentro del parachoques delantero. Son los "dispositivos de detección" que activan el capó para que se levante.
Lynk & Co 03 está equipado con un sensor de presión de aire dentro del parachoques, que puede activar la función de apertura del capó en caso de una colisión con un peatón para reducir las lesiones. En cuanto a la sensibilidad de funcionamiento del sensor y las condiciones de activación, no tenemos forma de saberlo. Esta serie de programas se escribirán en el chip de la ECU de la computadora de conducción.
Echemos un vistazo al diseño relacionado del nuevo BMW Serie 3, que es aún más completo, como se muestra en la imagen siguiente.
El nuevo Serie 3 de BMW está equipado con un capó desplegable activo. El dispositivo de activación de este sistema de protección es el sensor de presión situado en ambos extremos del tubo de aire de goma oculto en el diseño del parachoques delantero. Todo el dispositivo es relativamente razonable y, en comparación con los sensores de aceleración comunes, debe ser más preciso para reducir la tasa de falsas alarmas. Sin embargo, una vez que la cubierta de la máquina aparece después de activarse, el costo de mantenimiento puede alcanzar fácilmente decenas de miles de yuanes y el ciclo de mantenimiento es largo. Aunque existe un seguro para pagar la factura, el retraso en el uso del coche también puede aumentar la prima del seguro en el segundo año, lo que parece verse ligeramente compensado por la ganancia.
Además, el nuevo Serie 3 también diseñó marcos especiales de refuerzo metálico en las dos esquinas de la parte delantera del coche, fabricados en acero. En términos generales, las dos esquinas de la parte delantera del automóvil son donde se ubican las luces antiniebla, la caldera de vidrio e incluso la bomba ABS. Después de que BMW diseñó especialmente este conjunto de estructuras metálicas para el nuevo Serie 3, la caldera de vidrio se trasladó a. el guardabarros derecho. Hay que decir que este conjunto de bastidores reforzados es muy necesario para mejorar la seguridad del frontal 25-45 en caso de colisión. La mayoría de modelos tienen este punto débil. Este diseño del nuevo Serie 3 no estaba disponible en el anterior. generación. Cabe decir que la apariencia del marco reforzado ha protegido mejor el costado de la parte delantera del automóvil y se ha reducido considerablemente la posibilidad de que el sensor de presión de aire se active accidentalmente.
Para hacer algunas digresiones, el dispositivo antiatrapamiento de piernas de peatones también puede denominarse viga anticolisión auxiliar delantera. Algunos fabricantes la denominan viga de acero de protección de peatones. En definitiva, sirve para compensar las deficiencias del haz anticolisión principal en caso de colisión. Si golpea a un peatón, el dispositivo puede tocar las piernas del peatón y hacer que el peatón rebote sobre la cubierta de la máquina. Aunque suena miserable, es mejor que rodar debajo del automóvil.
Con el dispositivo anti-involucración de las piernas de los peatones y el capó emergente activo, se puede decir que la protección contra colisiones de los peatones es relativamente completa.
Último punto:
El capó emergente activo, una configuración de seguridad con un contenido técnico relativamente alto y un coste elevado, aún está lejos de ser popular, por lo que la tecnología no ha llegado una etapa muy madura. Es probable que una colisión leve durante el uso real del automóvil active esta función, lo que resultará en costosos costos de reparación. La capacidad de la compañía de seguros para pagar el precio total puede variar de una región a otra. Espero que los ingenieros del fabricante puedan ser más detallados en la etapa de investigación y desarrollo y calibrar racionalmente la sensibilidad a la colisión. Después de todo, nadie quiere que su automóvil se convierta en una bomba intempestiva. Este diseño tiene buenas intenciones originales y esperamos que pueda implementarse en entornos reales para realmente salvar vidas y reducir las lesiones por colisión.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.