¿Hasta dónde puede llegar? Prueba de manejo Tesla MODEL S P85

La popularidad del Tesla MODEL S en China es realmente sorprendente. Aunque las pilas de carga aún no son populares, a menudo se pueden ver en los estacionamientos. Pero este coche eléctrico todavía tiene una sensación de misterio para aquellos que estamos acostumbrados a conducir coches de gasolina. ¿Cómo se conduce, cuánto tiempo tarda en cargarse y qué distancia puede recorrer? Usaremos estas preguntas para experimentar el Tesla MODEL S P85.

Repasemos primero el tren motriz de Tesla. Tesla utiliza un motor de inducción de CA trifásico de cuatro polos con una potencia máxima de 316 kw y un par máximo de 600 Nm. La parte de transmisión utiliza una caja de cambios de una sola velocidad con una relación de reducción de 9,73:1. Por lo tanto, cuando Tesla genera potencia, no habrá interrupción de energía debido al cambio de marcha y la sensación de frustración se elimina de la estructura mecánica. La marca de cola del vehículo es P85, que representa la batería de 85 kWh y el convertidor de transmisión de alto rendimiento instalados en el chasis del vehículo. Esta es actualmente la versión de mayor rendimiento del Tesla MODEL S.

Después de subir al coche, habitualmente buscamos el interruptor de encendido. El problema es que Tesla no necesita hacer esto. La llave del sensor activará directamente el vehículo y solo levantará la manija de la puerta. Es necesario pisar el pedal del freno y poner la marcha D. Puede conducir en silencio. Si el vehículo pierde potencia y es necesario arrancarlo nuevamente, solo necesita presionar el pedal del freno.

El acelerador resulta un poco extraño en un coche eléctrico. Quizás sea más apropiado llamarlo interruptor. La fuerza de rebote del pedal del acelerador tiende a ser la de los coches alemanes y resulta un poco abrumadora. De hecho, este diseño es necesario porque su poder es demasiado poderoso. Debido a la relación de reducción constante, no hay marchas ni procesos de cambio, y los movimientos de los pies se convierten directamente en cambios de par. El par del motor eléctrico no necesita estar respaldado por la velocidad. El acelerador liberará 600 Nm directamente sobre las ruedas a cambio de una fuerte sensación de retroceso. El ESP también empezará a intervenir cuando el vehículo se balancee ligeramente. El Tesla MODEL S P85 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. También medimos un excelente resultado de 4,9 segundos incluso cuando la batería no estaba llena. En términos de rentabilidad, Tesla debería obtener una puntuación muy alta.

El sistema de frenos viene con función de recuperación de energía y dispone de dos ajustes de marcha. La marcha alta es similar a la marcha B de los vehículos eléctricos Volkswagen, con la mayor eficiencia de recuperación, pero puedes sentir un frenado obvio cuando sueltas el acelerador, y las aceleraciones y desaceleraciones frecuentes comprometerán la comodidad. La marcha baja se acerca más a la marcha en punto muerto de un motor de gasolina. El efecto de desaceleración no es muy obvio, pero también puede recuperar algo de energía eléctrica.

El control es principalmente estable

Después de experimentar el poder maníaco de Tesla, hablemos de su controlabilidad. Dado que la autonomía de crucero es de unos 360 km, tuvimos dificultades para elegir la ruta. Al ir y venir por una carretera de montaña de casi 200 kilómetros, es un gran desafío saber si la batería se consumirá demasiado rápido. Al final, con valentía condujimos el Tesla hacia la montaña. El consumo medio de energía aumentó mucho al subir la montaña, pero la recarga de energía al bajar la montaña casi compensó el consumo al subir la montaña. En general, el consumo en Heping Road fue básicamente el mismo y el crucero. La autonomía no varió mucho Cuando regresamos a la ciudad, todavía tenemos una autonomía de crucero de unos 100 km, lo cual es muy seguro y no hay riesgo de empujar el coche.

Tesla proporciona ajuste de altura de la suspensión de cuatro velocidades y modo de dirección de tres velocidades. La dureza de la suspensión no se puede ajustar. La estructura de suspensión delantera de doble horquilla y trasera multibrazo garantiza la comodidad y estabilidad del Tesla. Dado que Tesla fue fotografiado al mismo tiempo que el RS5, la comparación muestra que Tesla es demasiado estable en términos de potencia.

En el modo deportivo, las ruedas delanteras tienen una directividad excelente, la fuerza del volante también aumenta en comparación con el modo estándar y la sensación de la carretera que devuelven las ruedas delanteras es relativamente débil. La ventaja de que la batería esté colocada plana sobre el chasis le da una perfecta distribución del peso delantero y trasero y un centro de gravedad bajo. Combinado con los neumáticos de 245 de ancho, tiene un límite alto en las curvas. A pesar de su gran potencia, el Tesla todavía se siente animado en la carretera. Puede completar todas las instrucciones con precisión y también le brinda una gran confianza en las curvas. El único inconveniente es que carece de cierta inquietud y se desempeña con demasiada regularidad.

No hay duda sobre la practicidad

Tesla adopta la forma fastback de un cupé, con una distancia entre ejes de 2959 mm, que es sólo ligeramente más corta que la del Audi A6L, por lo que no hay necesidad preocuparse por el espacio. La cola es muy suave, algo parecida a la de Jaguar, con una fuerte sensación deportiva. Los neumáticos de 19 pulgadas son estándar y los neumáticos de 21 pulgadas de ancho 245 son opcionales, lo cual es otra gran herramienta para mejorar el efecto visual.

Además de los botones multifunción del volante, sólo hay dos botones que puedes encontrar en el coche, uno es un botón de doble flash y el otro es un botón para abrir la guantera. Todas las funciones se concentran en la enorme pantalla táctil central, que puede hacer casi de todo, desde controlar el aire acondicionado, reproducir música, ajustar la suspensión hasta navegar por Internet. En la actualidad, esta pantalla no admite la reproducción de videos en línea y el sistema no admite la expansión de la aplicación, por lo que es necesario mejorar el potencial de actualización. Además, el Google Maps original ha sido eliminado porque no se puede utilizar en China y actualmente no hay ningún sistema de navegación integrado.

El techo solar sin parasoles es otra característica importante del Tesla. La zona del techo solar ocupa casi todo el techo. Según los funcionarios de Tesla, el tragaluz puede bloquear el 98% de la luz visible y el 81% del calor, por lo que no hay necesidad de sombrillas. La mitad delantera del techo corredizo se puede abrir completamente y también se puede controlar a través de la pantalla táctil central.

El espacio interior de Tesla es definitivamente espacioso. El espacio oficial para las caderas (espacio para las piernas) alcanza los 1390,4 mm. Junto con el piso de paso completo en la parte trasera, brinda a las personas una sensación práctica de espacio. poco más espacioso. No hay diseños complicados de compartimentos de almacenamiento en el automóvil. Hay dos portavasos en el apoyabrazos central delantero y el pasillo central es una enorme ranura de almacenamiento. Hay un pequeño compartimento de almacenamiento diseñado en la consola central, que puede almacenar teléfonos móviles y otras cosas.

Debido a que el motor de tracción está dispuesto en el chasis, Tesla puede cargar equipaje tanto en la parte delantera como en la trasera, y los asientos traseros se pueden plegar. Incluso el compartimiento de equipaje delantero, más pequeño, puede acomodar fácilmente artículos del tamaño de una maleta de mano.

La carga es sencilla y cómoda

Debido al accionamiento puramente eléctrico, el proceso de carga es esencial. Tesla puede utilizar dos métodos de carga, a saber, carga rápida y carga lenta. La interfaz de carga de Tesla adopta un diseño oculto y está oculta en el lado de la luz trasera izquierda. La carga es algo similar a repostar. Solo necesita presionar el interruptor en la manija de carga y el puerto de carga del vehículo se abrirá automáticamente.

Se han instalado dos superinstalaciones de carga y múltiples pilas de carga ordinarias en la entrada de Tesla China Company, que actualmente ofrece servicios de carga gratuitos a los propietarios de automóviles.

Utilizando una carga de pila de súper carga de 400 V, puede cargar el 50% en 20 minutos y el alcance de crucero se puede aumentar en casi 180 kilómetros, lo que puede satisfacer las necesidades diarias y el tiempo de espera no será demasiado largo. Desde 0 hasta la carga completa, se tarda aproximadamente 1 hora con la carga rápida. La carga completa mencionada aquí significa cargar hasta una capacidad de la batería del 80%. Esto es para proteger la batería. Si necesita viajar largas distancias, puede ajustar manualmente la cantidad de carga al modo de larga distancia, lo que puede agregar un crucero adicional. rango.

Además, los propietarios de automóviles también pueden elegir pilas de carga ordinarias y paquetes de carga móviles para cargar lentamente sus vehículos. En la actualidad, Tesla puede instalar pilas de carga ordinarias para los propietarios de automóviles en sus propios garajes o sótanos residenciales, pero requiere coordinación entre los propietarios de automóviles y la administración de la propiedad. Se necesitan unas 10 horas para cargar completamente una estación de carga normal. Mediante un paquete de carga móvil, se puede conectar a un enchufe doméstico, pero debido a las limitaciones de la corriente eléctrica doméstica, el tiempo de carga será mayor. El coche de pruebas no estaba equipado con una bolsa de carga para el móvil.

¿Necesitas preocuparte por la radiación electromagnética?

Tesla tiene un corazón poderoso (batería). La potencia máxima de su motor eléctrico puede alcanzar los 310 KW y la aceleración de 0 a 100 M se puede completar en solo unos 4 segundos. Parece que su valor de radiación electromagnética no debería ser pequeño. ¡Echemos un vistazo a los resultados de la prueba!

Resultados de las pruebas: A través de las pruebas, podemos ver que la radiación electromagnética de los vehículos eléctricos puros como este es de hecho mayor que la de los vehículos de combustible tradicionales. Sin embargo, según hay una cierta cantidad de radiación electromagnética. la radiación electromagnética expuesta en el entorno público El valor estándar es aún mucho más bajo. El fabricante ya ha pensado en el problema de la radiación electromagnética y debió haber tomado medidas de protección desde el inicio del diseño.

Un coche diferente

Tesla nos ha aportado suficiente frescura, ya sea en el método de conducción o en la experiencia operativa, es diferente a los coches existentes. Si decimos que estamos a la vanguardia de los tiempos, todavía es demasiado pronto. Pero Tesla ofrece una opción económica para aquellos que son nuevos en lo moderno y lo idiosincrásico. Ya sea por popularidad o practicidad, Tesla ha hecho un excelente trabajo.

El único inconveniente ahora sigue siendo el problema de la carga. Si las pilas de carga se pueden popularizar en los principales estacionamientos, el futuro de Tesla será brillante. La tecnología de carga rápida al 50% en 20 minutos es realmente impresionante, y Tesla también puede realizar viajes interurbanos cortos. Ya no es un símbolo, sino un verdadero automóvil producido en masa que puede brindarnos comodidad, placer de conducir y estar lleno de novedades.