Esto se debe a que demasiados depósitos de carbón en el acelerador hacen que el motor funcione en ralentí a una velocidad inestable, se detenga fácilmente y tenga dificultades para arrancar. También hay demasiados depósitos de carbón y suciedad en los conductos de admisión circundantes y en el área de la sección transversal. Los conductos de aire cambian, lo que hace imposible que la unidad de control controle con precisión la entrada de aire inactivo. Esto hace que la mezcla sea demasiado rica o demasiado pobre, lo que provoca una combustión anormal o vibración del motor o incluso que no arranque después del arranque. Al mismo tiempo, también se debe verificar el estado de funcionamiento del inyector de combustible, por lo que se recomienda limpiar: 1. Depósitos excesivos de carbón dentro del motor. 2. Verifique si la presión de aceite de la bomba de gasolina es demasiado baja. 3. Verifique si hay alguna fuga en el inyector de combustible. 4. Limpie la válvula del acelerador y el motor inactivo. Realice la inspección y reparación de acuerdo con los cinco puntos anteriores. Al mismo tiempo, es mejor utilizar un endoscopio para comprobar si hay depósitos de carbón en un taller de servicio cualificado. Uno por uno, según la investigación anterior, este tipo de falla no es una enfermedad incurable en las tiendas 4S habituales.
No sé la edad del viejo Jetta.
Desde que Jetta entró en el mercado chino, además de las bombas eléctricas, existen nuevas variedades de carburadores e inyección electrónica.
Pero en términos generales, la razón por la que es difícil arrancar un coche caliente es que la mezcla es demasiado rica o que la ECU calcula mal la proporción de la mezcla.
El sensor de temperatura del agua, el sensor del cigüeñal y el sensor de oxígeno pueden fallar. La boquilla del carburador gotea aceite y el interruptor del recipiente de carbón activado falla, lo que dificulta el arranque del automóvil cuando hace calor. Lo más sorprendente es que el fusible no está bien fijado. Se atasca en la tapa de válvulas y hace un cortocircuito cuando el auto está caliente y no hace nada cuando hace frío.
Así que ve al taller de reparación y deja que el maestro los revise uno por uno.