¿Qué tamaño tiene la nueva estación de tren de Suzhou?
Más importante aún, con la construcción y el avance del proyecto de renovación integral de toda el área de la estación de tren, el tráfico relativamente caótico original y el mal ambiente en esta área cambiarán fundamentalmente. Está surgiendo un moderno centro de transporte a gran escala que se ajusta a las características culturales urbanas de Suzhou, y se dará a conocer al mundo un área funcional moderna e integral que integra transporte, negocios, oficinas e información. Miles de residentes en el área urbana circundante de Suzhou también se despedirán de sus "bajas" condiciones de vida originales y entrarán.
Yu Xuhui, director de la Oficina de la Sede de Renovación Integral del Área de la Estación Ferroviaria, dijo que el proyecto de transformación integral del área de la estación ferroviaria no es solo una necesidad para el desarrollo del transporte ferroviario, sino también mejorar la función de la ciudad central de Suzhou, mejorar el sabor y la imagen de la ciudad de Suzhou y fortalecerla, hacerla más grande y mejor y mejorar la calidad de vida y el sustento de la gente de los alrededores.
Construya un área funcional integral y moderna para resolver dos problemas de "bajo nivel".
La zona de la estación de tren es la "ventana" terrestre más importante de la ciudad de Suzhou. Sin embargo, en una zona que encarna la imagen urbana de Suzhou, los problemas de tráfico caótico y medio ambiente deficiente son muy destacados. El nivel funcional de la ciudad regional y la calidad de vida de la gente de los alrededores son relativamente "bajos". La dirección del proyecto de renovación integral de toda el área de la estación de tren es muy clara: resolver estos dos problemas de "bajo nivel" convirtiendo el área de la estación de tren en un área funcional integral moderna.
Según los departamentos pertinentes, actualmente hay 50 líneas de autobús en el área de la estación de tren, incluidas 19 líneas de autobús que parten del área de la estación de tren y 31 líneas de autobús que pasan por el área de la estación de tren al mismo tiempo; Hay una gran cantidad de vehículos de alquiler y vehículos sociales. Sin embargo, debido a la frágil red de carreteras, las malas carreteras y la mala gestión de la región, el tráfico de peatones y vehículos interfiere entre sí en la zona de la estación de ferrocarril, lo que hace que los traslados sean inconvenientes y la capacidad de distribución es muy limitada. Durante los períodos de mayor flujo de pasajeros, muchos pasajeros salientes tienen que caminar un largo camino para abordar un autobús o tomar un taxi, lo que afecta la imagen de la ciudad de Suzhou.
Debido a que las funciones urbanas no están implementadas, el ambiente en el área de la estación de tren también está muy sucio. Los barrios marginales cerca de la estación de tren, la mezcla de casas rurales y áreas residenciales urbanas, los bares desiguales y el desorden que se puede ver por todas partes están lejos del estatus de Suzhou y de los requisitos para que el desarrollo urbano sea más grande, más fuerte, mejor y más más bella. Afecta directamente al proceso de urbanización y modernización de la ciudad central de Suzhou. Por lo tanto, la construcción de una nueva estación de ferrocarril y la transformación integral del área de la estación de ferrocarril tienen una importancia estratégica práctica y de gran alcance.
En el proyecto de renovación integral de toda el área de la estación de tren, resolver el caos del tráfico y resolver el cuello de botella en esta área es una máxima prioridad. Entre los 10 proyectos que implican la transformación integral del área de la estación de ferrocarril, la Nueva Estación de Ferrocarriles de Suzhou amplió el edificio de la estación, amplió la plaza de la estación, aumentó el número de trenes de pasajeros que parten de la estación de Suzhou, aumentó el tránsito ferroviario y de autobuses, vehículos de pasajeros de larga distancia y Los taxis han alcanzado el nivel de primera clase en el país, y su escala también se encuentra en el nivel líder entre las ciudades grandes y medianas del país.
Más importante aún, a través del Proyecto de la Autopista Beihuan, la Renovación del Intercambio Guanduli y la Extensión Este del Proyecto de la Autopista Beihuan, así como la construcción de Renmin Road, Guangji Road, Qimen Road, Xiangmei y otras vías urbanas. racionalizar aún más la organización del transporte regional, de modo que el eje este-oeste y el eje norte-sur de toda el área de la estación de tren se conviertan en una red de carreteras regional moderna interconectada e interconectada, resolviendo el cuello de botella del transporte desde la ciudad antigua hasta el área norte. Al mismo tiempo, mediante la construcción de más estaciones de autobuses y estaciones de pasajeros de larga distancia, aprovechando al máximo el espacio subterráneo de tres niveles de la ciudad, aumentando significativamente las instalaciones de estacionamiento, mejorando el entorno del tráfico regional y mejorando así las funciones urbanas del norte región, promoviendo y acelerando directamente la construcción de la nueva ciudad de Pingjiang y el distrito de Xiangcheng.
El director de la estación de tren de Suzhou, Li Yong, dijo a los periodistas que a finales de febrero de 2009, después de que se completó el edificio de la nueva estación de tren norte, los pasajeros que viajan de norte a sur ya no necesitan llevar bolsas grandes y pequeñas. de la estación para encontrar un tren. Vuelve a casa. Es difícil conseguir una entrada durante las horas punta y las colas de decenas de horas para comprar entradas serán cosa del pasado.
Miles de personas comunes y corrientes han mejorado sus vidas y la ciudad nueva de Pingjiang se ha ganado un "nombre famoso" por atraer inversiones.
“Los tres tíos y tías de mi abuela ahora viven en el distrito norte de Xintiandi Jiayuan. Es muy conveniente visitarlos”. El Sr. Zhou, que vive en Xintiandi Jiayuan, dijo que la familia de su abuela solía hacerlo. Vive en la estación de Suzhan, al norte de la estación de tren. El pueblo fue trasladado debido a la renovación de la estación de tren. Ahora, en la comunidad de reasentamiento de Xintiandi Home, sus tíos y tías tienen cada uno una casa y viven en casas alquiladas.
El Sr. Zhou detalló los nuevos cambios en su familia.
"El gas licuado envasado original ahora se ha convertido en gas de tubería; solía ser electricidad rural, pero ahora se ha convertido en electricidad en blanco y negro (electricidad de pico y valle)". viajar muy conveniente. "Antes sólo había un autobús número 8. Ahora, Suzhan Road es más ancha y el autobús número 5 pasa por nuestra comunidad. El proyecto integral de reconstrucción de la estación de ferrocarril implica la extensión de Guangji Road hacia el norte, que también pasa a través de nuestra comunidad, y la carretera de circunvalación norte también llegará pronto. La entrada..." "La estación de tren anterior era un desastre. La nueva estación de tren se construirá. Estaremos orgullosos del hermoso paisaje en la entrada. cuando los turistas extranjeros vengan a Suzhou en el futuro".
En la actualidad, durante el proceso de renovación integral del área de la estación de tren, más de 5.000 residentes de los alrededores se despiden de sus vidas originales con un ambiente sucio y un apoyo deficiente. instalaciones y me mudé a un nuevo pueblo residencial con un hermoso entorno y completas instalaciones de apoyo. Sólo en la aldea de Suzhan, calle Norte, distrito de Pingjiang, hay más de 300 hogares, casi 100 tiendas a lo largo de la calle y más de 30 fábricas. La aldea de Suzhan ahora se ha convertido en la comunidad de Suzhan y los aldeanos se han convertido en residentes. Su calidad de vida también ha sufrido cambios similares a los de la familia del Sr. Zhou.
Los cambios en la aldea de Suzhan y la mejora de la vida de la población local son ejemplos vívidos de cómo las personas se benefician de la transformación integral del área de la estación de tren. Wu, director del Comité de Gestión de la Nueva Ciudad de Pingjiang, dijo que con la profundización del proyecto de renovación integral del área de la estación ferroviaria, incluida la apertura oficial de la Nueva Estación de Suzhou, también ha dado un gran impulso a la Nueva Ciudad de Pingjiang para mejorar su infraestructura, mejorar su visibilidad, atraer inversiones y construir la imagen de la nueva ciudad.
Ya en 2004, el distrito de Pingjiang inició la construcción de una nueva ciudad, pero lo que realmente marcó el comienzo de la importante construcción y desarrollo de los 10 kilómetros cuadrados de la nueva ciudad de Pingjiang fue el lanzamiento del proyecto de renovación integral de la zona de la estación de tren de la nueva ciudad. Con el inicio de proyectos como la extensión norte de Renmin Road, la extensión norte de Guangji Road y la extensión norte de Qimen Road este año, los "cuellos de botella" de tráfico se han superado continuamente, haciendo que la ubicación geográfica y el centro de transporte de la nueva ciudad ventajas más destacadas. El posicionamiento de la nueva ciudad se ha aclarado aún más: Pingjiang New City ha establecido gradualmente su nuevo posicionamiento como el distrito comercial subcentral de Suzhou (SCBD) y la primera ventana en la parte norte de la ciudad central. Se informa que Pingjiang New Town ha implementado 45 infraestructuras e instalaciones públicas, con una inversión de 2 mil millones de yuanes. Entre ellas, sobre la base de 14 kilómetros de carreteras existentes, Pingjiang New City también está construyendo 12 carreteras con una longitud total de 14,94 kilómetros, incluida la extensión norte de Renmin Road, la extensión norte de Guangji Road y la primera fase de Xinlian. Camino.
El avance de la renovación integral del área de la estación de tren está impulsando la inversión en la industria de servicios empresariales de Pingjiang New Town. La imagen de la "primera ventana" en el norte de la ciudad de Suzhou, en el área de la estación de tren, ha atraído cada vez a más empresas. Hasta septiembre de este año, Pingjiang New Town ha introducido 101 empresas de servicios modernos con un capital registrado de 208 millones de yuanes. El personal de Pingjiang New Town dijo que el inicio de la nueva estación de tren definitivamente mejorará la confianza de los comerciantes para invertir en Pingjiang New Town. Por lo tanto, el inicio de la nueva estación de tren equivale a instalar un "letrero" ya hecho. para atraer inversiones en la nueva ciudad de Pingjiang.
Con el lanzamiento de la estación de tren, las compras, visitas turísticas, ocio y otras funciones del distrito de negocios alrededor de la nueva estación de tren también han formado una buena interacción y complementariedad con el posicionamiento comercial de Pingjiang New Town. Al mismo tiempo, la popularidad que traerá la nueva estación de tren también proporcionará buenas fuentes de clientes y oportunidades comerciales para los comerciantes de la nueva ciudad de Pingjiang. Por ejemplo, el personal de Pingjiang New Town dijo que el Wanda Commercial Plaza ubicado en el distrito comercial de Pingjiang New Town fue invertido y construido por Dalian Wanda Group. Es un proyecto integral que integra formatos comerciales, de oficinas, residenciales, de entretenimiento y otros. Actualmente, Wanda Plaza ha firmado contratos con socios a largo plazo de Wanda, como Carrefour. Se cree que el inicio de la construcción de la nueva estación de tren brindará a Wanda Plaza una gran popularidad y oportunidades comerciales.
Con más de 120.000 pasajeros al año, la estación de Suzhou lleva mucho tiempo sobrecargada.
La construcción de una nueva estación de tren en Suzhou es una necesidad práctica para cambiar el estado de operación de sobrecarga a largo plazo de la estación de tren de Suzhou y mejorar el nivel del transporte moderno. También es una necesidad inevitable para el desarrollo. de la urbanización de Suzhou.
Según los registros de Suzhou, el 25 de mayo, año 32 de Guangxu (1906), se colocó la vía del ferrocarril Shanghai-Nanjing en Suzhou, y Suzhou estableció una estación en el lugar de la actual estación de tren. Esta es la primera estación de tren de la ciudad milenaria. En ese momento, Suzhou tenía 46 kilómetros de líneas ferroviarias.
Durante más de un siglo, el ferrocarril Shanghai-Nanjing se ha ido ampliando continuamente, conectando Hebei, Shandong, Anhui, Jiangsu, Beijing, Tianjin y Shanghai, convirtiéndose en una arteria de transporte con una longitud total de 1.464 kilómetros. . Actualmente es responsable de las tareas de transporte de pasajeros y carga en el Noreste, Norte, Noroeste, Centro y Sur, Noroeste y Este de China. La zona por la que pasa el ferrocarril Beijing-Shanghai es una de las más desarrolladas económica y socialmente de China.
Aunque la longitud de la operación ferroviaria representa el 2,2% del kilometraje ferroviario del país, es responsable del 8,9% de la facturación de carga del país y del 12,4% de la facturación de pasajeros. Es el corredor de transporte ferroviario con mayor carga de China e incluso el más grande. mundo.
Según los registros, cuando se abrió al tráfico el tramo Suzhou del ferrocarril Shanghai-Nanjing, la locomotora de vapor alimentada por carbón no sólo podía remolcar cuatro o cinco vagones, sino que también podía viajar de Shanghai a Nanjing después. estar completamente cargado de carbón. Tan pronto como la locomotora de carbón arrancó, el cielo se llenó de humo y ruido. En julio de 1976, todo el ferrocarril Beijing-Shanghai (la sección de Suzhou comenzó a utilizar locomotoras diésel en 1975) comenzó a utilizar locomotoras diésel Dongfeng 8B para tirar de trenes de pasajeros y mercancías. Fueron necesarios 70 años para pasar de las locomotoras de vapor a las locomotoras diésel. El 24 de junio del año pasado, se inauguró oficialmente el ferrocarril electrificado Beijing-Shanghai y todas las locomotoras de sus vagones de tracción se cambiaron de locomotoras diésel a locomotoras eléctricas. Desde entonces, el ferrocarril de Suzhou ha marcado el comienzo de la era de la electrificación.
Sin embargo, la estación de tren de Suzhou, construida en 1982, está obviamente rezagada. Especialmente con el continuo y rápido desarrollo de la economía y la sociedad de Suzhou, la capacidad y las instalaciones de la estación de tren de Suzhou están lejos de satisfacer las necesidades. necesidades de los pasajeros. En aquel momento, el diseño y construcción transportaba una media de 20.000 pasajeros al día. El área del edificio de la estación es de sólo 7.000 metros cuadrados y el área de la sala de espera es de 4.500 metros cuadrados, con capacidad para 3.500 personas. Actualmente, la estación de tren de Suzhou es responsable del transporte de casi 50.000 pasajeros diarios y más de 12.000 pasajeros al año. Su escala ha alcanzado el estándar de una gran estación ferroviaria nacional y se ha convertido en una de las estaciones más transitadas de las líneas ferroviarias del país. La densidad de trenes de pasajeros ha llegado a su límite. Aunque la estación de tren de Suzhou ha pasado por varias renovaciones importantes que podrían aprovechar el potencial, actualmente no tiene potencial para aprovecharse. Especialmente durante el Festival de Primavera y la Semana Dorada del Día Nacional, los billetes de tren son difíciles de conseguir, y muchos pasajeros ansiosos por volver a casa a menudo hacen cola durante decenas de horas para comprar billetes.
Construir una nueva estación de ferrocarril es urgente y necesaria.