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¿Dónde está Seda?
Sudoeste de China, sureste de la meseta Qinghai-Tíbet y noroeste de la provincia de Sichuan. En 2011, el PIB regional del condado de Seda alcanzó los 382 millones de yuanes, un aumento del 13% con respecto a 2010. Entre ellos, el valor añadido de la industria primaria fue de 197 millones de yuanes, un aumento del 6,9% con respecto a 2010; el valor añadido de la industria secundaria fue de 33,45 millones de yuanes, un aumento del 14,6% con respecto a 2010; y el valor añadido de la industria terciaria; La industria fue de 151 millones de yuanes.
En 2011, el trabajo educativo del condado de Seda completó completamente los objetivos y tareas de los “dos básicos” y pasó con éxito la supervisión y evaluación educativa del gobierno provincial de Sichuan. Hay 4.961 estudiantes matriculados en diversas escuelas y 245 estudiantes han sido seleccionados para asistir a la educación vocacional gratuita "9+3". Se subvencionaron 840.000 yuanes a 650 estudiantes pobres, 587.000 yuanes a 506 familias con hijos de agricultores y pastores que habían completado la escuela secundaria o superior, y 460.000 yuanes a 268 estudiantes de educación no obligatoria.
2010 Octubre La segunda fase del proyecto de viviendas de bajo alquiler en el condado de Seda pasó la inspección de aceptación. En julio se inició la construcción del vertedero sanitario de residuos domésticos en el condado de Seda. Una vez finalizado, la capacidad diaria de eliminación de residuos será de 13 toneladas y el volumen del vertedero será de 133.000 metros cúbicos. Invertir 3,5 millones de yuanes para implementar un piloto de promoción en 5 municipios y 5 aldeas de Serbia.
上篇: ¿Cuál es el significado básico del arte? 下篇: ¿Cómo funciona una transmisión automática? 1: Principio de funcionamiento del sistema de transmisión AT \ x0d \ En comparación con la transmisión manual, la estructura y el uso del sistema de transmisión AT son muy diferentes. La transmisión manual se compone principalmente de engranajes y ejes, que producen velocidad y par variables a través de diferentes combinaciones de engranajes. El sistema de transmisión AT consta de un convertidor de par hidráulico, engranajes planetarios y un sistema de control hidráulico, y realiza cambios de velocidad y par a través de transmisión hidráulica. y combinaciones de engranajes. Entre ellos, el convertidor de par hidráulico es la parte más distintiva del AT y consta de un impulsor de bomba, una turbina y una rueda guía. Introduce directamente la potencia del motor, transmite par y tiene una función de embrague. El impulsor de la bomba y la turbina son un par funcional, como dos ventiladores colocados uno frente al otro. El viento de un ventilador hará girar las aspas del otro ventilador y el viento se convierte en el medio para transferir energía cinética. Si se utiliza líquido en lugar de aire como medio para transmitir energía cinética, el impulsor de la bomba impulsa la turbina para que gire a través del líquido, y luego se agrega una rueda guía entre el impulsor de la bomba y la turbina, de modo que la diferencia de velocidad entre la bomba El impulsor y la turbina se pueden lograr mediante la fuerza de reacción. Dado que la transmisión automática y el rango de par del convertidor de par hidráulico no son lo suficientemente grandes, para mejorar la eficiencia, se conectan varias filas de engranajes planetarios en serie detrás de la turbina. El sistema de control hidráulico controlará automáticamente los engranajes planetarios a medida que funciona el motor. cambios, logrando así transmisión y torque automáticos. El cambio automático del mecanismo auxiliar no puede satisfacer diversas necesidades de conducción, como estacionar y dar marcha atrás. , por lo que también hay un dispositivo de intervención (es decir, palanca manual) con signos de P (estacionamiento), R (posición trasera), N (posición vacía), D (posición delantera), y también se proporcionan "2" y "1". en la posición delantera. Marcha adicional para arrancar o subir pendientes. Debido a que su área de transmisión está dividida en varias secciones de relación de transmisión y es continua solo en la sección de transmisión especificada, la AT es en realidad una transmisión automática entre escalonada y continuamente variable. Por lo general, existen dos tipos de transmisiones automáticas hidráulicas: una es una transmisión automática hidráulica de tracción delantera y la otra es una transmisión automática hidráulica de tracción delantera. El control electrónico de la transmisión automática hidráulica recibe señales eléctricas provenientes de varios sensores del automóvil a través del módulo de control de transmisión de potencia (PCM) y procesa la información de acuerdo con las condiciones de trabajo del automóvil para determinar el estado de funcionamiento de la transmisión automática hidráulica. . En base a estas condiciones de operación, el módulo de control del tren motriz emite comandos a los actuadores para realizar las siguientes funciones: cambios ascendentes y descendentes de la transmisión, típicamente, opera un par de válvulas de solenoide de cambio electrónico para cambiar entre estados de encendido/apagado de presión controlada electrónicamente; la válvula (PCS) regula la presión del aceite de la tubería; el embrague del convertidor de par (TCC) se utiliza para controlar el tiempo de activación y desactivación de la válvula solenoide. La transmisión automática está controlada principalmente por el sensor de velocidad del vehículo (VSS), el sensor de posición del acelerador (17 Sensor de posición del acelerador (TPS)) y el grado en que el conductor pisa el pedal del acelerador.\x0d\Principio de funcionamiento del sistema de transmisión AMT\ x0d\AMT, el sistema de transmisión se basa en la transmisión tradicional de eje fijo y el embrague seco, se aplica la teoría de control y conducción microelectrónica, con la unidad de control electrónico (ECU) como núcleo, y se controlan el selector de marchas, el embrague y el acelerador. a través de actuadores eléctricos, hidráulicos o neumáticos para lograr el arranque y el funcionamiento automático del cambio de marchas. El principio de control básico del sistema de transmisión AMT es que la ECU juzga de forma integral el funcionamiento del conductor (el funcionamiento del pedal del acelerador, el pedal del freno, el volante,). y selector de marchas) y el estado de conducción del vehículo (velocidad del vehículo, velocidad del motor, velocidad del eje de entrada de la transmisión), determina la intención del conductor y las condiciones de la carretera, utiliza las reglas de control correspondientes, emite instrucciones de control y controla conjuntamente el sistema de transmisión de potencia del vehículo con la ayuda de los actuadores correspondientes El AMT y el sistema de transmisión controlan electrónicamente el embrague seco tradicional y la transmisión manual realiza el cambio de marcha automático, y su proceso de control básicamente simula la operación del conductor. Las entradas de la ECU incluyen: señal del pedal del acelerador, velocidad del motor, apertura del acelerador, vehículo. velocidad, etc. La salida generada por la ley de ajuste adaptativo de la válvula controla integralmente las operaciones de apertura del acelerador, embrague y cambio de marchas. El control del embrague se realiza mediante tres válvulas solenoides. La separación o activación del embrague se completa mediante la ECU. normalmente, el control de cambios se realiza mediante dos cilindros de control instalados transversalmente en la transmisión. La selección de marchas y los cambios se controlan mediante cuatro válvulas de solenoide durante la carrera del embrague. Al conducir, la apertura del acelerador es controlada por el conductor que controla directamente el pedal del acelerador, y su carrera se ingresa a la ECU a través del sensor. La ECU controla la apertura del acelerador del motor controlando el motor paso a paso de acuerdo con el tamaño de la carrera. En el proceso, la carrera del pedal y la apertura del acelerador no son completamente consistentes. De acuerdo con los requisitos de la regla de cambio de marcha, primero reduzca la apertura del acelerador y luego entre en punto muerto.