Red de conocimientos turísticos - Conocimientos sobre las estaciones solares - ¿Cómo funciona una transmisión automática? 1: Principio de funcionamiento del sistema de transmisión AT \ x0d \ En comparación con la transmisión manual, la estructura y el uso del sistema de transmisión AT son muy diferentes. La transmisión manual se compone principalmente de engranajes y ejes, que producen velocidad y par variables a través de diferentes combinaciones de engranajes. El sistema de transmisión AT consta de un convertidor de par hidráulico, engranajes planetarios y un sistema de control hidráulico, y realiza cambios de velocidad y par a través de transmisión hidráulica. y combinaciones de engranajes. Entre ellos, el convertidor de par hidráulico es la parte más distintiva del AT y consta de un impulsor de bomba, una turbina y una rueda guía. Introduce directamente la potencia del motor, transmite par y tiene una función de embrague. El impulsor de la bomba y la turbina son un par funcional, como dos ventiladores colocados uno frente al otro. El viento de un ventilador hará girar las aspas del otro ventilador y el viento se convierte en el medio para transferir energía cinética. Si se utiliza líquido en lugar de aire como medio para transmitir energía cinética, el impulsor de la bomba impulsa la turbina para que gire a través del líquido, y luego se agrega una rueda guía entre el impulsor de la bomba y la turbina, de modo que la diferencia de velocidad entre la bomba El impulsor y la turbina se pueden lograr mediante la fuerza de reacción. Dado que la transmisión automática y el rango de par del convertidor de par hidráulico no son lo suficientemente grandes, para mejorar la eficiencia, se conectan varias filas de engranajes planetarios en serie detrás de la turbina. El sistema de control hidráulico controlará automáticamente los engranajes planetarios a medida que funciona el motor. cambios, logrando así transmisión y torque automáticos. El cambio automático del mecanismo auxiliar no puede satisfacer diversas necesidades de conducción, como estacionar y dar marcha atrás. , por lo que también hay un dispositivo de intervención (es decir, palanca manual) con signos de P (estacionamiento), R (posición trasera), N (posición vacía), D (posición delantera), y también se proporcionan "2" y "1". en la posición delantera. Marcha adicional para arrancar o subir pendientes. Debido a que su área de transmisión está dividida en varias secciones de relación de transmisión y es continua solo en la sección de transmisión especificada, la AT es en realidad una transmisión automática entre escalonada y continuamente variable. Por lo general, existen dos tipos de transmisiones automáticas hidráulicas: una es una transmisión automática hidráulica de tracción delantera y la otra es una transmisión automática hidráulica de tracción delantera. El control electrónico de la transmisión automática hidráulica recibe señales eléctricas provenientes de varios sensores del automóvil a través del módulo de control de transmisión de potencia (PCM) y procesa la información de acuerdo con las condiciones de trabajo del automóvil para determinar el estado de funcionamiento de la transmisión automática hidráulica. . En base a estas condiciones de operación, el módulo de control del tren motriz emite comandos a los actuadores para realizar las siguientes funciones: cambios ascendentes y descendentes de la transmisión, típicamente, opera un par de válvulas de solenoide de cambio electrónico para cambiar entre estados de encendido/apagado de presión controlada electrónicamente; la válvula (PCS) regula la presión del aceite de la tubería; el embrague del convertidor de par (TCC) se utiliza para controlar el tiempo de activación y desactivación de la válvula solenoide. La transmisión automática está controlada principalmente por el sensor de velocidad del vehículo (VSS), el sensor de posición del acelerador (17 Sensor de posición del acelerador (TPS)) y el grado en que el conductor pisa el pedal del acelerador.\x0d\Principio de funcionamiento del sistema de transmisión AMT\ x0d\AMT, el sistema de transmisión se basa en la transmisión tradicional de eje fijo y el embrague seco, se aplica la teoría de control y conducción microelectrónica, con la unidad de control electrónico (ECU) como núcleo, y se controlan el selector de marchas, el embrague y el acelerador. a través de actuadores eléctricos, hidráulicos o neumáticos para lograr el arranque y el funcionamiento automático del cambio de marchas. El principio de control básico del sistema de transmisión AMT es que la ECU juzga de forma integral el funcionamiento del conductor (el funcionamiento del pedal del acelerador, el pedal del freno, el volante,). y selector de marchas) y el estado de conducción del vehículo (velocidad del vehículo, velocidad del motor, velocidad del eje de entrada de la transmisión), determina la intención del conductor y las condiciones de la carretera, utiliza las reglas de control correspondientes, emite instrucciones de control y controla conjuntamente el sistema de transmisión de potencia del vehículo con la ayuda de los actuadores correspondientes El AMT y el sistema de transmisión controlan electrónicamente el embrague seco tradicional y la transmisión manual realiza el cambio de marcha automático, y su proceso de control básicamente simula la operación del conductor. Las entradas de la ECU incluyen: señal del pedal del acelerador, velocidad del motor, apertura del acelerador, vehículo. velocidad, etc. La salida generada por la ley de ajuste adaptativo de la válvula controla integralmente las operaciones de apertura del acelerador, embrague y cambio de marchas. El control del embrague se realiza mediante tres válvulas solenoides. La separación o activación del embrague se completa mediante la ECU. normalmente, el control de cambios se realiza mediante dos cilindros de control instalados transversalmente en la transmisión. La selección de marchas y los cambios se controlan mediante cuatro válvulas de solenoide durante la carrera del embrague. Al conducir, la apertura del acelerador es controlada por el conductor que controla directamente el pedal del acelerador, y su carrera se ingresa a la ECU a través del sensor. La ECU controla la apertura del acelerador del motor controlando el motor paso a paso de acuerdo con el tamaño de la carrera. En el proceso, la carrera del pedal y la apertura del acelerador no son completamente consistentes. De acuerdo con los requisitos de la regla de cambio de marcha, primero reduzca la apertura del acelerador y luego entre en punto muerto.
¿Cómo funciona una transmisión automática? 1: Principio de funcionamiento del sistema de transmisión AT \ x0d \ En comparación con la transmisión manual, la estructura y el uso del sistema de transmisión AT son muy diferentes. La transmisión manual se compone principalmente de engranajes y ejes, que producen velocidad y par variables a través de diferentes combinaciones de engranajes. El sistema de transmisión AT consta de un convertidor de par hidráulico, engranajes planetarios y un sistema de control hidráulico, y realiza cambios de velocidad y par a través de transmisión hidráulica. y combinaciones de engranajes. Entre ellos, el convertidor de par hidráulico es la parte más distintiva del AT y consta de un impulsor de bomba, una turbina y una rueda guía. Introduce directamente la potencia del motor, transmite par y tiene una función de embrague. El impulsor de la bomba y la turbina son un par funcional, como dos ventiladores colocados uno frente al otro. El viento de un ventilador hará girar las aspas del otro ventilador y el viento se convierte en el medio para transferir energía cinética. Si se utiliza líquido en lugar de aire como medio para transmitir energía cinética, el impulsor de la bomba impulsa la turbina para que gire a través del líquido, y luego se agrega una rueda guía entre el impulsor de la bomba y la turbina, de modo que la diferencia de velocidad entre la bomba El impulsor y la turbina se pueden lograr mediante la fuerza de reacción. Dado que la transmisión automática y el rango de par del convertidor de par hidráulico no son lo suficientemente grandes, para mejorar la eficiencia, se conectan varias filas de engranajes planetarios en serie detrás de la turbina. El sistema de control hidráulico controlará automáticamente los engranajes planetarios a medida que funciona el motor. cambios, logrando así transmisión y torque automáticos. El cambio automático del mecanismo auxiliar no puede satisfacer diversas necesidades de conducción, como estacionar y dar marcha atrás. , por lo que también hay un dispositivo de intervención (es decir, palanca manual) con signos de P (estacionamiento), R (posición trasera), N (posición vacía), D (posición delantera), y también se proporcionan "2" y "1". en la posición delantera. Marcha adicional para arrancar o subir pendientes. Debido a que su área de transmisión está dividida en varias secciones de relación de transmisión y es continua solo en la sección de transmisión especificada, la AT es en realidad una transmisión automática entre escalonada y continuamente variable. Por lo general, existen dos tipos de transmisiones automáticas hidráulicas: una es una transmisión automática hidráulica de tracción delantera y la otra es una transmisión automática hidráulica de tracción delantera. El control electrónico de la transmisión automática hidráulica recibe señales eléctricas provenientes de varios sensores del automóvil a través del módulo de control de transmisión de potencia (PCM) y procesa la información de acuerdo con las condiciones de trabajo del automóvil para determinar el estado de funcionamiento de la transmisión automática hidráulica. . En base a estas condiciones de operación, el módulo de control del tren motriz emite comandos a los actuadores para realizar las siguientes funciones: cambios ascendentes y descendentes de la transmisión, típicamente, opera un par de válvulas de solenoide de cambio electrónico para cambiar entre estados de encendido/apagado de presión controlada electrónicamente; la válvula (PCS) regula la presión del aceite de la tubería; el embrague del convertidor de par (TCC) se utiliza para controlar el tiempo de activación y desactivación de la válvula solenoide. La transmisión automática está controlada principalmente por el sensor de velocidad del vehículo (VSS), el sensor de posición del acelerador (17 Sensor de posición del acelerador (TPS)) y el grado en que el conductor pisa el pedal del acelerador.\x0d\Principio de funcionamiento del sistema de transmisión AMT\ x0d\AMT, el sistema de transmisión se basa en la transmisión tradicional de eje fijo y el embrague seco, se aplica la teoría de control y conducción microelectrónica, con la unidad de control electrónico (ECU) como núcleo, y se controlan el selector de marchas, el embrague y el acelerador. a través de actuadores eléctricos, hidráulicos o neumáticos para lograr el arranque y el funcionamiento automático del cambio de marchas. El principio de control básico del sistema de transmisión AMT es que la ECU juzga de forma integral el funcionamiento del conductor (el funcionamiento del pedal del acelerador, el pedal del freno, el volante,). y selector de marchas) y el estado de conducción del vehículo (velocidad del vehículo, velocidad del motor, velocidad del eje de entrada de la transmisión), determina la intención del conductor y las condiciones de la carretera, utiliza las reglas de control correspondientes, emite instrucciones de control y controla conjuntamente el sistema de transmisión de potencia del vehículo con la ayuda de los actuadores correspondientes El AMT y el sistema de transmisión controlan electrónicamente el embrague seco tradicional y la transmisión manual realiza el cambio de marcha automático, y su proceso de control básicamente simula la operación del conductor. Las entradas de la ECU incluyen: señal del pedal del acelerador, velocidad del motor, apertura del acelerador, vehículo. velocidad, etc. La salida generada por la ley de ajuste adaptativo de la válvula controla integralmente las operaciones de apertura del acelerador, embrague y cambio de marchas. El control del embrague se realiza mediante tres válvulas solenoides. La separación o activación del embrague se completa mediante la ECU. normalmente, el control de cambios se realiza mediante dos cilindros de control instalados transversalmente en la transmisión. La selección de marchas y los cambios se controlan mediante cuatro válvulas de solenoide durante la carrera del embrague. Al conducir, la apertura del acelerador es controlada por el conductor que controla directamente el pedal del acelerador, y su carrera se ingresa a la ECU a través del sensor. La ECU controla la apertura del acelerador del motor controlando el motor paso a paso de acuerdo con el tamaño de la carrera. En el proceso, la carrera del pedal y la apertura del acelerador no son completamente consistentes. De acuerdo con los requisitos de la regla de cambio de marcha, primero reduzca la apertura del acelerador y luego entre en punto muerto.
Una vez que se engrana la nueva marcha, se acopla el embrague. A medida que aumenta el par motor transmitido, la apertura del acelerador aumenta hasta la apertura del pedal del acelerador de acuerdo con ciertas reglas de ajuste. 3. El principio de funcionamiento del sistema de transmisión CVT \x0d\CVT utiliza una correa de transmisión y una polea con un ancho de ranura variable para transmitir potencia, es decir, cuando la polea cambia el ancho de la ranura, el radio de contacto de la rueda motriz y la. La rueda motriz también cambia en consecuencia. Las correas de transmisión generalmente incluyen correas de caucho, correas metálicas y cadenas metálicas. CVT es una verdadera transmisión continuamente variable con las ventajas de un peso ligero, un tamaño pequeño y menos piezas. En comparación con AT, tiene una mayor eficiencia de trabajo y un menor consumo de combustible. Sin embargo, las desventajas de la CVT también son obvias, es decir, la correa de transmisión se daña fácilmente y no soporta cargas excesivas, por lo que su participación en las transmisiones automáticas es relativamente baja. En comparación con AMT y AT, la principal ventaja de CVT es que la relación de velocidad cambia continuamente y se puede seleccionar la mejor relación de velocidad en diversas condiciones de conducción. La potencia, la economía y las emisiones mejoran enormemente en comparación con AT. Sin embargo, la CVT no puede cambiar de espacio y se requiere un embrague automático para arrancar en reversa. Algunas usan un convertidor de par hidráulico y otras usan un embrague húmedo controlado electrónicamente o un embrague electromagnético para simular las características de arranque de un convertidor de par hidráulico. En comparación con la transmisión escalonada de engranajes planetarios comúnmente utilizada en AT, la CVT con correa metálica tiene una estructura relativamente simple y puede costar menos en producción en masa.