¿Estados Unidos sigue utilizando cazas F4? ¿El F4 solo tiene un asiento? ¿Cuál es la diferencia entre el f4EJ de Japón?
2. No existe ningún tipo de asiento único. Los aviones están diseñados para propósitos múltiples, por lo que un piloto simplemente no puede lograrlos todos.
3. El f4j japonés tiene principalmente las siguientes mejoras:
En 1987, Japón comenzó a implementar el plan de actualización de equipos del F-4EJ y realizó 100 mejoras en sus 125 F-4EJ existentes. Actualizaciones: Instalación de radar de control de incendios An/APG-66, sistema de navegación inercial LN-39, pantalla frontal, computadora de datos aéreos CP-1075/AYR, An/. La versión mejorada se llamará F-4EJKai. El avión podrá transportar misiles AIM-7E/F Sparrow y AIM-9P/L Sidewinder y tendrá capacidad de mirar hacia abajo y derribar. También pueden llevar dos misiles antibuque ASM-1 para misiones antibuque. Además, Japón también planea convertir otros 17 F-4EJ en un avión de combate/reconocimiento RF-4EJ. Estos aviones y los 14 RF-4EJ existentes estarán equipados con pantallas digitales y radar AN/APQ-172 de Texas Instruments, y su módulo de inteligencia electrónica se desarrollará en base al sistema Astac de Thomson-CSF. Astac. El avión modificado se utilizará principalmente para apoyo aéreo cercano y ya no realizará misiones de interceptación ni defensa aérea. Se espera que todas las modificaciones concluyan en 1995.
La Fuerza Aérea de Autodefensa introdujo el RF-4E 14 en 1972, y 12 están en servicio. El RF-4E es un avión de reconocimiento táctico ampliamente utilizado por los aliados de Estados Unidos. Inicialmente equipado con radar de visión frontal AN/APQ-99, radar de visión lateral AN/APD-10, dispositivo de navegación inercial AN/ASN-55, dispositivo de detección de infrarrojos AN/AAS-18A, equipo de alerta de radar J/APR-2 y sala de máquinas. El radar An/APQ-172 con capacidad de procesamiento de imágenes reemplazó al radar An/APQ-99 original, y el dispositivo de alerta temprana del radar J/APR-5 reemplazó al radar J/APR-2 original.
Hay tres tipos de cámaras de reconocimiento en la cabina del RF-4E, a saber, la cámara de reconocimiento frontal KS-87B, la cámara de reconocimiento omnidireccional de gran altitud KA-91B y la cámara de reconocimiento de largo alcance KS-127A. . El modelo KS-87B es una cámara de reconocimiento con ajustes de distancia focal de lente de 3, 6, 12 y 18 pulgadas. Esta cámara utiliza un sistema negativo y tiene 5 pulgadas de ancho y 500 pulgadas de largo en total. La máquina integra control automático de exposición y precompensación y puede tomar 6 fotografías por segundo. El sistema KS-87 es la cámara de reconocimiento más utilizada en el mundo. La KS-87B puede tomar fotografías tanto en dirección de inclinación hacia adelante como de giro vertical. La KA-91B es una cámara de reconocimiento polivalente con una distancia focal de lente de 91 pulgadas. Puede tomar una amplia gama de fotografías de gran angular utilizando una película de 5 pulgadas de ancho y 500 pulgadas de largo, y es adecuada para misiones fotográficas de reconocimiento de altitud media y alta. KA-91B adopta un diseño modular para simplificar el mantenimiento. La mayor ventaja de esta cámara es que puede escanear secciones transversales, establecer diferentes ángulos de escaneo para el seguimiento transversal y disparar libremente de izquierda a derecha o de 60 grados a 93 grados. La cámara también tiene un estabilizador de rollo incorporado para garantizar la calidad de la película. Para reducir el desenfoque de la imagen fotográfica causado por el movimiento del portador, el KA-91B también utiliza un dispositivo de precompensación de lente de accionamiento especial. KS-127B es una cámara de reconocimiento instalada en la cabina de un avión de reconocimiento, especialmente adecuada para fotografías oblicuas a larga distancia. Puede funcionar con película fotográfica o sensores fotoeléctricos. La lente KS-127B tiene una distancia focal de 66 pulgadas y utiliza una película con un ancho de 5 pulgadas y una longitud de 1000 pulgadas. Tiene características como estabilización activa y pasiva, enfoque automático y anti-vibración.
4EJ es un nuevo avión de reconocimiento táctico modificado en 1993. El avión está equipado con nuevos equipos de radar y navegación, incluido el radar de visión delantera AN/APQ-172. Después de la modificación, el avión de reconocimiento puede utilizar tres cabinas de reconocimiento según las necesidades de la misión. Al realizar misiones, estas cápsulas suelen instalarse en la línea de panza del avión de reconocimiento.
El primer tipo de cabina es la cabina de reconocimiento táctico (TAC), que contiene tres cámaras, a saber, la cámara de reconocimiento de baja altitud KS-153A, la cámara de reconocimiento de gran altitud KA-95B y la cámara D- 500 cámara de reconocimiento nocturno de baja altitud. KS-153A está instalado en la parte delantera de la cabina. Está equipado con tres lentes con una distancia focal de 80 cm para fotografiar objetivos inclinados frente al avión de reconocimiento. La KA-85B es una cámara compacta y versátil. Equipado con una lente de 12 pulgadas y con una película de 5 pulgadas, puede tomar fotografías de gran angular con un ángulo de cobertura máximo de 190 grados.
La mayor ventaja de esta cámara es el escaneo transversal. Puede configurar hasta seis ángulos de escaneo transversal. Adopta un diseño modular y tiene la ventaja de un fácil mantenimiento. El D-500 es un escáner lineal infrarrojo (1RLS) desarrollado a partir del AN/AAD-5 tipo 1RLS. Se pueden grabar imágenes continuas por infrarrojos en el suelo en modos de gran angular y de ángulo estrecho, y la corrección electrónica se puede realizar automáticamente durante la filmación.
El segundo tipo es la cabina LOROP, que está equipada con una cámara KS-146B y ventanas de observación fotográfica instaladas a ambos lados de la sección central de la cabina. La cámara KS-146B está equipada con una lente ultralarga con una distancia focal de 1650 cm. Está controlada por el piloto y toma fotografías oblicuas del área objetivo a gran altura y largas distancias. La resolución de esta cámara es muy alta. Cuando vuela a una altitud de más de 30.000 pies, el avión de reconocimiento tiene la capacidad de identificar objetivos de 1 metro de largo dentro de un rango de 18,5 kilómetros a 92,6 kilómetros. La última cámara EDKS-146 utiliza un conjunto de sensores CCD en lugar de una película fotográfica tradicional, que puede transmitir instantáneamente imágenes de reconocimiento a estaciones receptoras terrestres en forma digital, o grabarlas en cintas digitales aéreas.
El tercer tipo es la cabina de reconocimiento electrónico táctico (TACER), que utiliza un equipo de reconocimiento electrónico RP222780-G01 que puede detectar y recibir varias ondas de radio en un amplio rango, identificarlas y determinar su ubicación de lanzamiento. También se puede transmitir a la estación receptora terrestre para su procesamiento. Después de estar equipado con una cabina electrónica táctica, el RF-4EJ puede realizar tareas de recopilación de inteligencia electrónica.