Aniversario de recogida de automóviles NIO
Desde marzo del año pasado hasta finales de octubre, la espera de casi un año fue como estar embarazada en octubre, llena de ansiedad y expectativas. No entraré en detalles sobre el proceso. Reservamos ET5, todos lo saben. Finalmente, en febrero de este año, se introdujo ET5.
Este mes, tomé un autobús a Chengde, rindí homenaje y corrí por las montañas. El ET5 me sorprendió mucho en estos viajes, pero se utiliza principalmente para los desplazamientos diarios y para las pausas para el almuerzo. Además de eso, a veces veo películas y hablo de un drama en el coche.
ET5 fue como un socio leal y confiable, que me acompañó durante el último mes del frío invierno en Beijing.
Cada mañana, en el momento en que salgo del ascensor, uso la APP para arrancar de forma remota, enciendo el aire acondicionado, caliento el volante y los asientos, de modo que cuando abro la puerta y me siento Cuando estoy abajo, puedo sostener mi mano en el viento frío por debajo de 0 grados. Cuando giro el volante, siento calor desde el trasero hasta las manos. Antes, el camión de combustible era muy doloroso cada mañana, como entrar en una nevera helada. Se necesitaron entre 5 y 10 minutos para sentir la temperatura.
Desplazarse más de diez kilómetros hacia y desde el trabajo todos los días es el momento más relajante. Incluso si la carretera está extremadamente congestionada, incluso si el clima es sombrío, deprimente y frío, el interior del automóvil es silencioso, cálido y refrescante. Puedes escuchar la música de Jay Chou, oler la leve fragancia de la fragancia y pisar las luces rojas de vez en cuando.
Cuando llegues a la plaza de aparcamiento del sótano de la empresa, activa el asistente de aparcamiento y deja que aparque él solo en la plaza. En este momento, puede sacar su teléfono móvil y registrarse para trabajar. En el pasado no habría tenido sentido hablar de estas características. ¿No sería más rápido y mejor aparcar tu propio coche? No es hasta que lo utilizas que te das cuenta de que realmente huele bien, porque puede detener el coche de forma meticulosa, directa y sin ningún tipo de presión.
Además de satisfacer las necesidades diarias de transporte, después de tener un tranvía, inconscientemente siempre estaré dispuesto a permanecer más tiempo en el automóvil, porque el tiempo en el automóvil está aislado del mundo exterior y puedo escuchar tranquilamente. con música y tomar una siesta Durante la pausa del almuerzo, puede hablar sobre drama con sonido envolvente, o simplemente sentarse aturdido o meditar, y no tiene que preocuparse de que el motor de combustión interna consuma constantemente gasolina costosa y posible. depósitos de carbono.
Estos fragmentos pueden ser algunos de los cambios que los vehículos eléctricos inteligentes aportan a la vida diaria.
Antes de coger el coche, siempre veía al propietario decir que después de conducir el ET5 siempre quería sacarlo a dar un paseo. Pensaba que era una broma, pero no lo sabía. era cierto hasta que él mismo lo condujo. Así que corrí más de 2.500 kilómetros este mes y quiero correr cada vez más los fines de semana, porque no solo te hace sentir la diversión de conducir, sino que también reduce la fatiga de la conducción de largas distancias, y la clave es que no cuesta mucho. Por ejemplo, el fin de semana pasado, en la primavera, cuando todo revive, llevé el ET5 en un viaje especial a las carreteras de montaña en los suburbios del norte de Beijing.
El NOP+ (asistencia al piloto de alta velocidad) de ET5 casi completó todo el proceso de conducción en más de 100 kilómetros de circuitos y autopistas de ida y vuelta. En el pasado, habría pensado que estos trucos funcionales eran más prácticos, pero cuando realmente se usan, siguen siendo "realmente deliciosos" porque las útiles ayudas a la navegación pueden reducir la fatiga muscular y mental del conductor y garantizar la seguridad. Para encender NOP+, simplemente mire hacia adelante y sostenga el volante ligeramente. Puede adelantar y cambiar de carril como un conductor experimentado la mayor parte del tiempo.
Cuando llegas a tu destino y cambias al modo Sport+, la sensación de la dirección se vuelve inmediatamente más pesada, la respuesta del interruptor se vuelve más ágil y regresa el placer de conducir.
Las prestaciones del ET5 en carreteras de montaña son asombrosas.
Junto con motores duales en la parte delantera y trasera, los datos de potencia de 490 caballos y 790 N·m le permiten sentirse cómodo en carreteras de montaña. Cuando pisas el interruptor en una carretera recta, la respuesta de potencia no se retrasa en absoluto. En un instante, generar le dio a la gente una oleada de poder, dándole una sensación de retroceso total. Al final de la carretera recta, puede soltar el interruptor antes, confiar en la recuperación de energía cinética para reducir linealmente la velocidad y, ocasionalmente, aplicar los frenos.
Los controles de suspensión multibrazo delantero y trasero del ET5 se mueven muy bien. La distribución natural del peso delantero y trasero 50:50 y el bajo centro de gravedad hacen que el chasis se sienta muy cerca del suelo, lo que le permite controlar. la dirección y se dobla como desee.
Frente a curvas en S continuas, el ET5 es como un vagón presionando el suelo, subiendo y bajando con los altibajos de la superficie de la carretera, y el chasis siempre está cerca del suelo. Sigue los cambios en la curva y gira ligeramente la dirección, y la carrocería te responderá inmediatamente, ni más ni menos, y la integración de personas y coches no es más que eso.
Por supuesto, la posición de asiento más alta del ET5 deja un poco de arrepentimiento.
Obviamente, el control de balanceo y la conexión a tierra de la suspensión mecánica son bastante buenos, pero si te sientas más alto, siempre dará a la gente una sensación de estabilidad en comparación con un cupé más conectado a tierra. Además, cuando un automóvil familiar circula por una carretera de montaña, la dirección es un poco más grande que la configuración y será difícil pensar en la dirección al girar.
A algunas personas les puede gustar la transmisión manual, la sensación de control en la era mecánica y el sonido agudo del escape, pero este placer simple, directo y sedoso es lo que buscan los motores en la era del Los vehículos eléctricos inteligentes aportan placer al conducir.
Por último, déjame hablarte de mis sensaciones tras utilizar el coche durante más de un mes y más de 2.000 kilómetros.
Exterior e interior:
El diseño exterior e interior elegante, deportivo, lujoso y tecnológico debe ser el primer atractivo del ET5. En esta época en la que se valoran los rostros, ¿cuántos héroes se sienten abrumados por su apariencia? Aunque muchos de los materiales utilizados en ET5 son muy baratos, lo cual es algo inconsistente con este rango de precios, tenemos que admitir que tiene un diseño excelente.
Me gusta quedarme en el sótano todos los días después de salir del trabajo. A medida que me acercaba, las luces traseras se iluminaron lentamente como láseres, la manija de la puerta se abrió ligeramente, la puerta se abrió y me subí al asiento del conductor. Las luces ambientales personalizadas están encendidas y la tonta NOMI te saluda con un guiño. Todos estos pequeños detalles y pensamientos crean una atmósfera plena y un sentido de ceremonia.
Espacio y comodidad:
Mido 175 cm y mi posición sentada en el ET5 es un poco más alta, pero el volante ajustable eléctricamente en 4 direcciones y el volante eléctrico de 12 posiciones -Los asientos ajustables aún se pueden ajustar a un nivel adecuado. La posición sentada es cómoda y hay mucho espacio para la cabeza. El problema con la comodidad de los asientos delanteros es que el soporte para la cintura y el cuello no es suficiente para conducir largas distancias. Es necesario comprar reposacabezas y almohadas lumbares en la tienda oficial para brindar apoyo adicional.
El espacio en la fila trasera es bastante satisfactorio, pero los cojines altos y bajos de los asientos en la fila trasera obviamente no son suficientes para soportar las piernas y la cintura, y no son muy amigables para los usuarios que usan con frecuencia el fila trasera.
Aunque la primera fila está hecha de vidrio monocapa, el aislamiento acústico es bastante bueno. A excepción del ruido de los neumáticos en algunas carreteras de cemento, el ruido del viento y de la carretera están bien controlados.
Fuente de alimentación y chasis:
No hace falta decir que los parámetros de 490Ps y 790 Nm hacen que el ET5 sea potente en cualquier momento y en cualquier lugar, por lo que no tienes que preocuparte por datos de potencia tan altos. siendo difícil de controlar. El chasis multibrazo delantero y trasero es muy completo, con suficiente ajuste de deflexión y soporte lateral, y la filtración de pequeños baches es muy avanzada. Sin embargo, cuando pasas por baches grandes, sentirás que el chasis está muy rígido, lo que hará que el coche tiemble en su conjunto. Es una pena que no haya suspensión superior y CDC. Es difícil tener pescado y pastel solo con suspensión mecánica.
Conducción y cabina inteligentes:
4 diodos emisores de luz orgánicos orin+lidar+8155+ enriquecen directamente el hardware de ET5, dejando suficiente espacio para futuras OTA. Desde que solicité el ensayo NOP+, he estado fuera de control. Se permitirá NOP+ en las carreteras de circunvalación y autopistas superiores. Cuando haya muchos coches, conducirás más lento que tú, y cuando haya pocos coches, liberarás tu potencial. NOP+ conducirá y adelantará como un conductor experimentado sin demora alguna.
En términos de cabina inteligente, NIO ET5 obviamente no es lo suficientemente bueno. En comparación con Lideal y Xpeng, tiene deficiencias en la visualización de la interfaz o la interacción de voz, pero la esencia de la cabina radica en NOMI, un pequeño robot tonto y lindo. Incluso si estás libre de vez en cuando, las lindas expresiones de NOMI siempre te harán enojar.
Consumo de energía y reposición de energía:
En este frío mes de invierno en Beijing, el consumo de electricidad cada 100 kilómetros es de poco más de 20 kWh, pero a medida que la temperatura aumenta, actualmente puede ser reducido a unos 16kWh. Pero a los usuarios que tienen una estación de intercambio de baterías cerca, generalmente no les importa demasiado el consumo de energía. También se puede ver que el diseño del cambio de batería de alta velocidad es relativamente completo para varios viajes de larga distancia.
Hablando de ansiedad por el alcance, ¿hay alguna? Por supuesto que lo habrá. En comparación con el uso de vehículos de combustible en el pasado, es necesario planificar un paso más antes de recorrer una distancia larga y verificar las instalaciones de carga a lo largo del camino y en el destino con anticipación. Sin embargo, en términos de uso real, no hay problemas prácticos y cargar y reemplazar las baterías es muy conveniente.
En resumen, se puede observar que ET5 es un producto con fuertes fortalezas (como control de conducción, inteligencia, apariencia) y deficiencias obvias (como espacio, comodidad, materiales). No hay límite para la cantidad de autos, solo elige lo que necesitas.
Los vehículos eléctricos inteligentes representados por ET5 están pasando gradualmente de ser los primeros en adoptarlos en la primera generación a la madurez y la corriente principal en la segunda generación.
Debido a que pueden brindarle una conducción asistida inteligente más confiable, permitiéndole tomar un descanso en la carretera aburrida y agotadora, y también pueden brindarle una experiencia de conducción orientada al rendimiento, permitiéndole experimentar la diversión de conducir en carreteras de montaña; confíe en su apariencia Es digno de atraer su atención, y también puede confiar en la cabina inteligente y humanizada para brindarle comodidad y calidez.
Son sensaciones que los vehículos con combustible del mismo nivel no te pueden aportar. Este puede ser el cambio en la vida del automóvil provocado por el desarrollo de la ciencia y la tecnología en la gran era y la involución de la vía de los vehículos eléctricos inteligentes.
Texto | |M.J
Imagen| |M.J
Este artículo proviene de la escuela de manejo Cheyihaopai del autor y los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.