¿Qué es la gestión de una aeronave?
Los aviones se pueden dividir en dos categorías: más ligeros que el aire y más pesados que el aire. Los primeros pueden despegar porque el peso del aire que desplaza es igual o mayor que su propio peso, incluidos dirigibles y globos, los segundos pueden despegar porque la sustentación generada por el flujo de aire a través de las alas supera su propia gravedad;
Un globo es un avión sin motor y más ligero que el aire. Se trata de una bolsa de aire ligera y sellada, generalmente redonda, llena de aire caliente o gas ligero, suspendida de una cesta para transportar al piloto e impulsada por el viento. Un dirigible es un avión propulsado, más ligero que el aire, generalmente con forma de pelota de fútbol, que puede maniobrarse hasta una cabina suspendida.
Un planeador es un avión sin motor y más pesado que el aire. Después de despegar, se desliza hacia adelante en la dirección del vuelo confiando en su propia gravedad. Aunque algunos planeadores tienen motores muy pequeños (llamados planeadores motorizados), se utilizan principalmente para ganar altitud inicial antes de planear.
Un avión es un avión más pesado que el aire que vuela en la atmósfera. El dispositivo de potencia genera empuje hacia adelante y las alas fijas generan sustentación. Es el avión más importante y utilizado.
Un autogiro es un avión propulsado, más pesado que el aire, que se sostiene en el aire gracias a la fuerza de reacción del aire sobre uno o más rotores durante el vuelo. Un helicóptero es una aeronave más pesada que el aire sostenida en el aire por la reacción del aire de uno o más rotores que giran libremente sobre un eje sustancialmente vertical.
Un ornitóptero, también conocido como ornitóptero, es un avión que es más pesado que el aire. Al volar, se sostiene principalmente en el aire por la fuerza de reacción del aire de la superficie del ala y se le da una acción de aleteo. Debido a que existen muchas dificultades técnicas para fabricar alas batientes como las de los pájaros, las alas batientes no han tenido éxito hasta ahora.
Las aeronaves se dividen en aeronaves civiles y aeronaves nacionales según sus usos. Los aviones de Estado son los utilizados por el ejército, la policía y las aduanas. En la actualidad, los aviones civiles incluyen principalmente aviones civiles y helicópteros. Los aviones de transporte civil se refieren a aviones civiles de pasajeros, aviones de carga y aviones de pasajeros y de carga.
Las aeronaves también se pueden clasificar según la forma, número y posición relativa de sus componentes, así como según los diferentes dispositivos de propulsión. Según los diferentes dispositivos de propulsión, los aviones se pueden dividir en aviones de hélice y aviones a reacción. Según el tipo de motor, los aviones de hélice se pueden dividir en aviones de pistón y los aviones a reacción con turbohélice se dividen en aviones a reacción con turborreactor, aviones a reacción con turbofan, etc. Según el número de motores del avión, los aviones se pueden dividir en aviones monomotor, aviones bimotores, aviones trimotores y aviones cuatrimotores.
Las aeronaves también se clasifican según sus características de desempeño. Según la velocidad máxima de vuelo, se pueden dividir en aviones subsónicos y aviones supersónicos. Los aviones subsónicos se pueden dividir en aviones de baja velocidad (velocidad de vuelo inferior a 400 km/h) y aviones de alta velocidad subsónica (número de Mach de vuelo de 0,8 a 0,9). La mayoría de los aviones de pasajeros son aviones altamente subsónicos. Según los diferentes rangos de vuelo, se pueden dividir en aviones de corto alcance, aviones de medio alcance y aviones de largo alcance. El alcance del avión de largo alcance es suficiente para realizar vuelos intercontinentales y transoceánicos sin aterrizaje, con un alcance de aproximadamente 1.1.0000 km. El alcance de los aviones de medio alcance es de unos 3.000 kilómetros. El alcance de los aviones de corto alcance es generalmente de 1000 km. Los aviones de corto alcance se utilizan generalmente en rutas regionales, por lo que también se les llama aviones regionales. Los aviones de mediano y largo alcance se utilizan generalmente en líneas troncales nacionales y rutas internacionales, por lo que también se denominan líneas troncales. Generalmente, solo hay un pasillo de pasajeros en la cabina del avión, y un avión de fuselaje ancho con dos pasillos de pasajeros en la cabina se denomina avión de fuselaje ancho.
Según las diferentes distancias de despegue y aterrizaje de los aviones, se pueden dividir en aviones de despegue y aterrizaje convencionales, aviones de despegue y aterrizaje cortos y aviones de despegue y aterrizaje verticales. En la actualidad, todos los aviones civiles son aviones convencionales de despegue y aterrizaje.
Al realizar transporte y otras operaciones aéreas, las aeronaves deben adaptarse a diversos requisitos como el clima, el terreno, la distancia, la carga, la altitud de vuelo y las normas y procedimientos de tráfico aéreo, etc., para poder transportar pasajeros de forma segura. , oportuna y económicamente para carga y correo o para completar otras operaciones de vuelo. Para garantizar la seguridad del vuelo, la aeronave debe tener primero el rendimiento de aeronavegabilidad correspondiente. Con este fin, las autoridades de aviación civil de todo el mundo han formulado normas de aeronavegabilidad para el diseño, producción, uso y mantenimiento de aeronaves (incluidos motores y hélices), estipulado o aprobado la emisión de certificados e implementado inspecciones y supervisión. Estas importaciones se denominan colectivamente Gestión de Aeronavegabilidad de Aeronaves Civiles. Desde la implementación de las "Condiciones de gestión de la aeronavegabilidad de las aeronaves civiles de China" emitidas por el Consejo de Estado en junio de 1987, China ha llevado a cabo gradualmente trabajos de gestión de la aeronavegabilidad de las aeronaves civiles.
Los principales contenidos de la gestión de la aeronavegabilidad de las aeronaves civiles son: (1) Formular diversos reglamentos, normas, procedimientos, instrucciones o avisos de aeronavegabilidad relacionados con las aeronaves y supervisar su implementación, que es la base de la gestión de la aeronavegabilidad. (2) Aprobación de modelos de aeronaves civiles y emisión de certificados de tipo. Esto es para garantizar que su diseño cumpla con los estándares y requisitos de aeronavegabilidad. La obtención de un certificado de tipo es un requisito previo para la aprobación de producción. Los diseños de modelos son un derecho de propiedad. El certificado de tipo puede transferirse, pero deberá notificarse por escrito a la Administración de Aviación Civil.
(3) Examinar y aprobar licencias de producción de aeronaves, motores y hélices, y expedir licencias de producción, examinar y aprobar el diseño y producción de otros productos de aviación civil, y expedir una "Carta de Aprobación del Fabricante" o una "Carta de Aprobación del Proyecto estipuladas en las Normas Técnicas"; ". Esto es para garantizar que cada producto cumpla con el diseño del modelo y esté en condiciones seguras para su uso. Para obtener dicho certificado, el fabricante debe mantener un sistema de control de calidad aprobado o un sistema de inspección de producción que se ajuste al producto. Los productos fabricados de este modo pueden obtener certificados de aeronavegabilidad o utilizar marcas o marcas de certificados de aeronavegabilidad. La Administración de Aviación Civil de China designa representantes profesionales de inspección de producción para supervisar la fábrica y realizar análisis, inspecciones y revisiones periódicas de su sistema de garantía de calidad. (4) Inspeccionar y tasar las aeronaves que hayan obtenido certificados de registro de nacionalidad y expedir certificados de aeronavegabilidad. Complete la marca de nacionalidad y la marca de matrícula de la aeronave, el nombre y modelo del fabricante, el número de fábrica y la categoría de aplicación en el certificado. Este certificado indica que la aeronave ha cumplido con los estándares de aeronavegabilidad de nuestro país y de la Organización de Aviación Civil Internacional para este tipo de aeronaves, y se mantiene en condiciones de volar dentro de sus límites de desempeño y con un mantenimiento adecuado. El certificado de aeronavegabilidad debe exhibirse a bordo de la aeronave y trasladarse junto con la aeronave. Es ilegal volar sin un certificado de aeronavegabilidad válido. (5) Emitir un certificado de aeronavegabilidad de exportación o una etiqueta de aeronavegabilidad al exportador de productos de aviación nacionales para demostrar que el producto cumple con las normas de aeronavegabilidad de ese país (excepto por cambios realizados para cumplir con diferentes requisitos del país exportador), pero dichos certificados no No servirá como permiso para la Certificación de operaciones de aeronaves. Con base en la solicitud de fabricantes extranjeros de productos de aviación, se revisará el arado y se emitirá un certificado de aprobación de tipo o un certificado de aprobación de diseño para demostrar que cumple con los estándares o requisitos de aeronavegabilidad de ese país o es equivalente a ese país. Al mismo tiempo, los productos de este tipo deben tener un certificado de aeronavegabilidad de exportación emitido por el Estado antes de poder exportarse. Para facilitar el reconocimiento mutuo de los resultados de las pruebas, certificados o marcas de diseño de tipo, y para evitar evaluaciones e inspecciones repetidas por parte del país fabricante de acuerdo con los requisitos del país importador, existe un acuerdo bilateral de aeronavegabilidad entre el país importador y el país exportador. Este acuerdo no está orientado al comercio, pero es técnico. Este acuerdo también facilita la investigación y el desarrollo colaborativos en un momento en el que los aviones modernos tienden a diseñarse y producirse en serie. Cada parte del acuerdo es responsable de proporcionar a la otra parte sus propios reglamentos, normas, requisitos y documentos explicativos o de asesoramiento sobre la gestión de la aeronavegabilidad en cualquier momento. (6) Examinar y aprobar empresas de mantenimiento y emitir licencias de mantenimiento. Las empresas de mantenimiento formularán planes de mantenimiento basados en el programa de mantenimiento aprobado, realizarán evaluaciones del personal de mantenimiento y emitirán licencias. Todos estos son para mantener una buena aeronavegabilidad de la aeronave. Para la formulación de planes de mantenimiento, se presta cada vez más atención a la eficacia y rentabilidad de las medidas de mantenimiento. Las autoridades de aviación civil envían inspectores para supervisar e inspeccionar los trabajos de mantenimiento de los operadores. Actualmente, el arrendamiento de aeronaves a corto y largo plazo es común a nivel internacional, lo que diferencia el país de matrícula de la aeronave y el país del operador; A menudo resulta difícil para el país de matrícula cumplir con su responsabilidad de supervisar la aeronavegabilidad. Por lo tanto, el Convenio sobre Aviación Civil Internacional ha agregado una cláusula según la cual, en este caso, el estado de registro transferirá la responsabilidad de la supervisión de la aeronavegabilidad al estado del operador, pero esta cláusula aún no ha sido reconocida por la mayoría de los países. Siempre que los operadores de aeronaves civiles alquiladas a países extranjeros cumplan con las regulaciones de aviación civil de mi país, mi país permitirá que se registren vuelos chárter en mi país para facilitar la supervisión de la aeronavegabilidad de dichos vuelos chárter. (7) Comprender el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves civiles y emitir directivas de aeronavegabilidad. Las fallas y defectos graves inesperados que ocurren después de que la aeronave sale de fábrica deben informarse al diseñador para que realice mejoras o modificaciones en las regulaciones de uso. La autoridad de aeronavegabilidad emitirá una directiva de aeronavegabilidad para obligar a la aeronave en uso a completarla dentro de un cierto tiempo. período. Al mismo tiempo, las autoridades de aeronavegabilidad recopilan y analizan estadísticamente la confiabilidad y las condiciones anormales de vuelo de las aeronaves y los motores, y controlan que sus tasas de falla sean inferiores a los valores de advertencia. Implementar inspecciones, reparaciones y medidas anticorrosión adicionales en aeronaves envejecidas. La vida técnica disponible de los aviones de transporte modernos suele ser más del doble de su vida económica. Por lo tanto, cuando el suministro de nuevos aviones es insuficiente, es necesario garantizar su uso continuo una vez alcanzada su vida económica. (8) Investigar problemas de seguridad o accidentes, suspender o revocar los certificados y licencias anteriores y tomar medidas tales como multas e inhabilitaciones para quienes no cumplan con las normas, requisitos o violaciones. La nacionalidad de una aeronave se refiere a la calificación de la aeronave para pertenecer a la dirección de un determinado país. En cuanto a la nacionalidad de las aeronaves, el Convenio de París de 1919 estipula que “el país de matrícula de una aeronave será su nacionalidad” (artículo 6). El posterior Convenio de Chicago de 1944 estipuló que "una aeronave tendrá la nacionalidad del Estado en el que esté matriculada" (artículo 17). Al mismo tiempo, el Convenio también estipula que "no se considera válida la matrícula de una aeronave en más de un país, pero su matrícula podrá transferirse de un país a otro" (artículo 18), "la matrícula o transferencia de matriculación de una aeronave en cualquier país contratante, debe tramitarse de conformidad con las leyes y reglamentos del país” (Artículo 19), “Toda aeronave dedicada a la navegación internacional debe tener marcas de nacionalidad y marcas de matrícula apropiadas”.
El Anexo al Convenio de Chicago estipula la nacionalidad y marca de matrícula de las aeronaves, que consta de un grupo de letras o letras más números. La primera letra o letras indican la nacionalidad. El Convenio de Chicago obliga al Consejo a decidir de qué manera las disposiciones del Convenio sobre la nacionalidad de las aeronaves "se aplican a las aeronaves utilizadas por empresas de explotación internacionales" (artículo 77).
Las aeronaves que vuelan en espacio aéreo extranjero no gozan de jurisdicción extraterritorial sino que están sujetas a la jurisdicción del Estado en tierra. Las aeronaves no tienen derecho de paso inocente en el espacio aéreo extranjero, pero los barcos sí lo tienen en aguas territoriales extranjeras.
Marcas en aerosol que indican nacionalidad y matrícula en lugares visibles de aeronaves civiles. De acuerdo con el "Reglamento de registro y nacionalidad de aeronaves civiles" emitido por la Administración de Aviación Civil de China, todas las aeronaves civiles que hayan obtenido la nacionalidad china deben estar marcadas con las marcas de nacionalidad y registro prescritas en su apariencia.
Las marcas de nacionalidad y registro constan de la marca de nacionalidad china (letra latina B) y la marca de registro (varios números arábigos o números arábigos más sufijo de letras latinas). Hay una línea corta que conecta la marca de nacionalidad (B) y la marca de registro (números arábigos). Las marcas deben cumplir con las regulaciones: (1) Las marcas de nacionalidad y matrícula de la aeronave fija se rocían en ambos lados del fuselaje o en ambos lados de la cola vertical entre las alas y la cola, así como en la superficie superior de la ala derecha y la superficie inferior del ala izquierda. (2) Los helicópteros deben rociarse en ambos lados del brazo de cola o de la cola vertical. (3) Las aeronaves de Air China dibujarán la bandera roja de cinco estrellas en una posición adecuada en la parte delantera de la aeronave.
La Administración de Aviación Civil de China sólo gestiona y controla la nacionalidad y las marcas de matrícula de las aeronaves. Otros diseños en el exterior de la aeronave (incluidos logotipos de aviación, barras de colores, nombres de empresas, etc.) los determina la propia empresa, pero los dibujos de diseño deben informarse a la Administración de Aviación Civil de China en forma de dibujos de tres lados. Planos de ingeniería para su archivo.