¿Cuáles son los datos de rendimiento del helicóptero elevador estadounidense CH-54 "Sky Crane"?
El S-64 tiene las siguientes modificaciones: S-64A, un prototipo experimental, construido por * * *, el primero que voló en mayo de 1962; CH-54A es un helicóptero de elevación utilizado por el ejército estadounidense; , utilizado para transportar vehículos blindados, equipos grandes y recuperar aviones averiados. En el campo de batalla de Vietnam, el CH-54 transportó una gran cantidad de equipo pesado y recuperó 380 aviones dañados. Más tarde, Sikorsky desarrolló una cápsula militar universal para el CH-54A.
En junio de 1968 se desarrolló una cápsula especialmente utilizada para transportar personas. Sus dimensiones internas (largo, ancho, alto) son 8,3 m 2,96 m 1,98 m, con una capacidad de carga máxima de 9072 kg. Puede transportar 45 soldados o 24 camillas, o utilizarse como hospital quirúrgico de campaña, puesto de mando y departamento de comunicaciones.
El S-64E es un modelo civil mejorado que obtuvo el certificado de aeronavegabilidad de la FAA en 1969 y se utiliza ampliamente en la perforación de pozos, la exploración petrolera, el tendido de líneas eléctricas, etc. El ejército estadounidense utiliza los modelos pesados CH-54B y CH-54A, dos de los cuales ya se han producido. Los modelos civiles del S-64F y CH-54B obtuvieron certificados de aeronavegabilidad a finales de 1970, pero no fueron oficialmente puestos en producción.
Datos dimensionales: El diámetro del rotor es de 21,95 metros, el diámetro del rotor de cola es de 4,88 metros, la longitud es de 26,97 metros, la altura (hasta la parte superior del buje del rotor) es de 5,61 metros, el rotor y la cola El ángulo de rotación del rotor es de 7,75 metros, el ancho (cuchillas plegadas) es de 6,65 metros.
Datos de peso (CH-54a/S-64e) peso en vacío 8.720 kg, peso máximo de despegue 19.050 kg.
Datos de rendimiento (CH-54a/S-64e), peso normal de despegue 17240 kg, velocidad máxima de vuelo horizontal (nivel del mar) 203 km/h, velocidad máxima de crucero 169 km/h, velocidad máxima de ascenso (nivel del mar) )6,75 m/s, techo flotante (efectivo)
Países desarrollados: Estados Unidos Modelo: CH-54Skycrane/Tarhe "Sky Crane"/"Tahe"
Unidad de desarrollo: Sikorsky Company Estado: Retirado
El CH-54 es un helicóptero de elevación bimotor y monohélice desarrollado por la American Sikorsky Company. El número de la empresa es S-64, apodado "Sky Crane", y el número militar estadounidense es CH-54, apodado "Tahe". El S-64 está desarrollado sobre la base del S-60 y utiliza el rotor S-56.
Antes de que el prototipo S-60 se estrellara en abril de 1961, se puso en marcha el prototipo S-64 que utilizaba un motor turboeje. Aunque el ejército estadounidense no apoyó el programa como se esperaba, el gobierno de Alemania Occidental decidió evaluar el S-64 y compró dos de los tres prototipos construidos por primera vez.
El 9 de mayo de 1962 el S-64 realizó su primer vuelo. Los alemanes no hicieron un pedido después de la evaluación, pero el ejército estadounidense expresó interés en el S-64 y ordenó 6 S-64A para evaluación en julio de 1963, designados "YCH-54A" y "Tahe". Aunque eran similares a los prototipos, estaban equipados con motores turboeje de 4.500 caballos de fuerza.
La evaluación transcurrió sin problemas y el CH-54A de 1964 acaba de comenzar a fabricarse. En junio de 1974, además del uso civil, se habían producido * * * 96 para el ejército estadounidense.
Pero el precio del CH-54 es demasiado caro, al menos 7 veces mayor que el del UH-1. Además, el concepto de cápsula modular de Sikorsky haría más daño que bien durante las operaciones militares en el campo de batalla, y el Ejército quería un helicóptero que pudiera usarse como grúa y avión de transporte, en lugar de adaptar las operaciones de transporte a módulos específicos.
Así que a partir de la década de 1970, el CH-54 comenzó a retirarse del ejército. Para la década de 1980, todos los CH-54 fueron retirados del servicio activo y entraron en el campo comercial civil.
Indicadores de rendimiento
Capitán 26,97 metros
Diámetro del rotor 21,95 metros
Diámetro del rotor de cola 4,88 metros.
La altura del avión es de 5,61m, el rotor de cola es de 7,75m.
El ancho de la máquina (plegado de palas) es de 6,65 metros
La distancia entre ejes es 26,79 metros.
Peso en vacío 8725kg
Peso normal al despegue 17240kg
Peso máximo al despegue 19050kg.
La velocidad máxima de vuelo horizontal (nivel del mar) es de 205 km/h
La velocidad máxima de crucero es de 169 km/h.
La velocidad máxima de ascenso (nivel del mar) es de 6,75 metros/segundo
El techo de vuelo efectivo es de 3230 metros
El techo de vuelo no válido es de 2100 m.
Autonomía (combustible máximo, 10% combustible restante) 370 kilómetros.
Características estructurales
El S-64 utiliza un rotor de aleación de aluminio de seis palas totalmente articulado, y el rotor de cola consta de cuatro palas de aleación de aluminio y el fuselaje es una semiestructura; de aleación de aluminio y acero. Estructura rígida de pluma de cola. El fuselaje tiene la forma de una cápsula extraíble detrás de la cabina. El estabilizador horizontal está fijado en el lado superior derecho de la viga del contrapunto.
CH-54 utiliza un tren de aterrizaje triciclo no retráctil. Para facilitar la carga y descarga, el tren de aterrizaje se puede extender o acortar mediante ejes hidráulicos. También hay un parachoques retráctil en la parte trasera. En la cabina delantera hay dos asientos de piloto y copiloto uno al lado del otro, y en la cabina trasera hay un tercer asiento del conductor para controlar la carga y descarga de carga. Además, se ha añadido un asiento doblemente abatible.
El CH-54A utiliza dos motores turboeje Pratt & Whitney JFTD-12-4A, cada uno con una potencia de 4.500 caballos de fuerza en el eje; el CH-54B utiliza dos motores turboeje JFD-12-5A, con una única potencia de 4.500 caballos de fuerza; 4800 caballos de fuerza en el eje, potencia máxima continua de 4430 caballos de fuerza en el eje. La capacidad total de combustible de los dos tanques de combustible es de 3328 litros, el tanque de combustible auxiliar tiene una capacidad de 1664 litros y el volumen total de combustible es de 4992 litros.
Análisis y revisión de características técnicas
Sikorsky ha desarrollado una cápsula militar universal para el CH-54A. En junio de 1968 también se desarrolló una cápsula diseñada específicamente para transportar personas. Sus dimensiones internas (largo, ancho, alto) son 8,3 m 2,96 m 1,98 m, con una capacidad de carga máxima de 9072 kg. Puede transportar 45 soldados o 24 camillas, o utilizarse como hospital quirúrgico de campaña, puesto de mando y departamento de comunicaciones.
Debido a que los motores se contaminarían con polvo y arena en clima seco, Sikorsky desarrolló una cosa parecida a una canasta en 1967: el separador de polvo de aire del motor (EAPS). Se puede formar un flujo de aire en espiral cerca de la entrada de aire. arroje el polvo y la arena por la entrada de aire.
Estado del equipo y evolución del modelo
El S-64 tiene las siguientes modificaciones: S-64A, prototipo experimental, construido por * * *, el primero que voló en mayo de 1962;
CH-54A es el nombre en clave militar después de la producción. Durante la Guerra de Vietnam estuvo asignado a la 1.ª División de Caballería.
El ejército estadounidense utiliza los modelos pesados CH-54B y CH-54A, de los cuales se han producido dos.
El S-64E es un modelo civil mejorado que obtuvo el certificado de aeronavegabilidad de la FAA en 1969 y se utiliza ampliamente en la explotación forestal, la exploración petrolera, el tendido de líneas eléctricas y otros campos.
Los modelos civiles del S-64F y CH-54B obtuvieron certificados de aeronavegabilidad a finales de 1970, pero no fueron puestos oficialmente en producción.
El CH-54 permaneció en servicio con la Guardia Nacional hasta principios de los años 1990. No sólo se utiliza para entrenamiento militar, sino que también se utiliza para transportar agua en grandes cubos para apagar incendios en caso de incendio.
El último CH-54 fue retirado en 1993 en la Base Aérea 113 de la Guardia Nacional en Nevada.
Uso operativo
El CH-54 se utiliza para transportar aviones de combate, vehículos blindados, equipos grandes y recuperar aviones pesados que el CH-47 no puede transportar. También se utiliza para descargar carga de los barcos a la costa. El CH-54 también se utiliza para lanzar enormes bombas que pesan 4.536 kilogramos y crear puntos de aterrizaje para helicópteros en densas selvas.
Rendimiento real
En el campo de batalla de Vietnam, el CH-54 transportó una gran cantidad de equipo pesado y recuperó 380 aviones dañados. Su confiabilidad era alta, los errores de operación eran raros y la tripulación nunca lo olvidaría.