¿Cuál es mejor, el Airbus A320 o el Boeing 737?
Introducción a los aviones de la serie Boeing 737:
Serie Boeing 737
Los aviones de la serie Boeing 737 son aviones de transporte bimotor (propulsados) de media y corta distancia producidos por la compañía Boeing. Es conocido como el avión de pasajeros de aviación civil de mayor éxito en la historia de la aviación mundial y la familia de aviones más grande de la industria de la aviación civil. Después de obtener un pedido inicial de 10 aviones de Lufthansa, el avión Boeing 737 comenzó a desarrollarse en mayo de 1964, utilizando la sección transversal del morro y del fuselaje del Boeing 707/727. El prototipo fue probado en abril de 1967 y fue. certificado en febrero de 1968. Certificado de aviación, puesto en funcionamiento en ruta en febrero de 1968.
El modelo básico del Boeing 737 es el B737-100. El B737 tradicional se divide en cinco tipos: 100/200/300/400/500. Entre ellos, el B737-100/200 utiliza un motor turborreactor de baja relación de derivación y pertenece a la primera generación del Boeing 737. Después de que el B737-200 se hizo popular en el mercado, era 6548 0986556 y estaba equipado con un avanzado motor turbofan CFM56-3 y equipo de instrumentos electrónicos, y gradualmente se convirtió en el Boeing 737 de segunda generación. * * * Hay tres aviones básicos: 300/ Tipo 400/500. Después de la llegada del Boeing 737 hace 20 años, el 5 de febrero de 0998 se entregaron 65438, el B737 tradicional número 3000. El B737 heredado se suspendió en 2000. Se anunció oficialmente que se habían producido 3.132 unidades del tradicional Boeing 737***.
En los años 80, Airbus lanzó el A320 y el B737 para competir por el mercado. El 11 de junio de 1993, Boeing lanzó oficialmente el proyecto Boeing 737 de nueva generación en respuesta a la aparición del A320. La nueva generación del Boeing 737 se divide en cuatro modelos básicos: 600/700/800/900, que tienen mayor empuje y pueden ser reemplazados. Equipado con instrumentos y equipos electrónicos nuevos, fue entregado a finales de 1997. Debido a su alta confiabilidad y bajo costo, es el favorito de las aerolíneas y es conocido como el avión de pasajeros de aviación civil de más rápida venta. A finales de marzo de 2006, sólo habían transcurrido 8 años y la nueva generación de la serie 737 ya se había entregado en 1900.
5 de junio de 2000 a 8 de octubre de 2000, el Boeing 737 se convirtió en el primer avión de la historia en volar más de 6.543,8 millones de horas. Junio 5438 En febrero de 2005, con la firma de Xiamen Airlines 10 pedidos 737-800, 737 ventas superaron las 6.000. El 13 de febrero de 2006, Boeing y Southwest Airlines celebraron la salida de la línea de montaje del Boeing 737 número 5.000. El Libro Guinness de los Récords reconoció al Boeing 737 como el avión civil más grande y producido en la historia de la aviación civil.
Introducción a la tradicional serie Boeing 737:
B737-100:
Es el tipo básico, equipado con dos JT8D-7 o -9 low bypass motor a reacción ratio vórtices, sólo se produjeron 30 unidades. Primer vuelo el 9 de abril de 1967, entregado a Lufthansa en febrero de 1968. Un diseño típico de clase totalmente económica puede transportar 100 pasajeros. Actualmente, todos los aviones de este tipo han sido retirados de operaciones comerciales.
B737-200:
Es una versión extendida del 100; el fuselaje del -100 se alarga 1,8m, lo que mejora la aerodinámica. Al mismo tiempo, también añadió inversores de empuje y flaps modificados. Primer vuelo el 8 de agosto de 1967 y entregado a United Airlines en febrero del mismo año. En agosto de 1988, se suspendió la producción de aviones B737-200 (incluidos 19 T-43 militares)* * 1114 motores, y se pueden seleccionar varios motores desde JT8D-9 hasta JT8D-17 según el peso de uso. Pasajeros 115 ~ 130. El modelo B737-200 también se puede subdividir en:
B737-200: modelo básico, el primer modelo de producción;
B737-200Adv: modelo avanzado. Después del modelo 280 en la línea de producción 200, las alas, el sistema de frenado y el tren de aterrizaje se mejoraron aún más para formar un modelo avanzado. El compartimento de carga inferior se puede instalar con tanques de combustible y se puede producir el Tipo 865.
B737-200C/QC: Tanto para uso de pasajeros como de carga, se ha reforzado el fuselaje y el piso. Se añadió una escotilla a la cabina.
Los tipos de clientes y tipos de mercancías se pueden cambiar rápidamente, * * * Se producen 104 unidades.
El modelo B737-200 de largo alcance tiene una capacidad total de combustible aumentada a 22.598 litros. Hay un tanque de combustible de reserva con una capacidad de 3.066 litros en la parte trasera de la bodega de carga inferior. kilómetros más largo que el 737-200 estándar.
El 8 de agosto de 1988 se entregó el último B737-200 (número de matrícula B-2524) a China Xiamen Airlines.
Boeing 737-200ADV de Xiamen Airlines
Actualmente, alrededor de 500 aviones B737-200 todavía están en funcionamiento y algunos aviones están equipados con equipos de reducción de ruido para cumplir con los nuevos requisitos de control de ruido.
Serie B737-300/400/500:
La familia de la serie Boeing 737 de segunda generación incluye tres modelos: 737-300, 400 y 500. En marzo de 1981, Boeing anunció que comenzaría a desarrollar el B737-300, el modelo básico del 737 de segunda generación. Los usuarios eran American Airlines y Southwest Airlines. La mayor diferencia es que está equipado con un motor turbofan CFM56-3, que puede reducir el consumo de combustible y el ruido. En comparación con el Tipo 200, también está equipado con un radar meteorológico en color, un sistema de gestión de vuelo digital y acelerador automático. Los modelos específicos son:
B737-300: tipo estándar, el fuselaje es 2,64 m más largo que el tipo 200 (el fuselaje delante del ala mide 1,12 m, el fuselaje detrás del ala mide 1,52 m, * * * 2,64 m), diseño estándar, capacidad de pasajeros para 128 personas, diseño de alta densidad (intervalos de 30 pulgadas). El desarrollo de este modelo se inició oficialmente en marzo de 1981 y se inició el montaje final. El primer prototipo salió de fábrica. en junio de 1984, y realizó su primer vuelo el 24 de febrero del mismo año. Primera entrega a American Airlines el 28 de octubre.
Boeing 737-300 de Southwest Airlines
B737-400: 3,05 metros más largo que el modelo 300 (el fuselaje delante del ala se alarga 1,83 metros, y el fuselaje detrás del El ala se alarga 1,83 metros (1,22 metros, las dos secciones del fuselaje se alargan 3,05 metros) y se instala un patín de cola para proteger el fuselaje trasero durante el despegue. Al mismo tiempo, el peso máximo de despegue se incrementa hasta los 54.885 kg, lo que resulta perjudicial para las alas y el tren de aterrizaje. El diseño estándar de dos clases tiene capacidad para 146 pasajeros, el diseño de clase económica completa tiene capacidad para 159 pasajeros y el diseño de alta densidad tiene capacidad para 188 pasajeros. La producción comenzó después de recibir un pedido de 25 aviones de la American Piedmont Al Company, con el primer vuelo el 23 de febrero de 1988 y la entrega en junio.
B737-500: Abreviatura del modelo 300. Boeing anunció el desarrollo del 737-500 el 20 de mayo de 1987, para ocupar por completo todas las clases de aviones de pasajeros de corto radio de 100 a 150 plazas. El fuselaje del 737-300 es 6,7 metros más corto y puede transportar a 108 pasajeros en un diseño estándar de dos clases y a 132 pasajeros en un diseño de alta densidad (espaciado de 30 pulgadas). El peso máximo de despegue es de 52.163 kilogramos. El primer 737-500 voló por primera vez el 30 de junio de 1989 y recibió el certificado de tipo de la FAA el 2 de febrero de 1990. El 1990 se entregó por primera vez a Southwest Airlines el 28 de febrero.
Actualmente, los Boeing 737-300/400/500 han sido descatalogados, con un total de 1988 fabricados.
Introducción a los productos de la serie B737NG (próxima generación):
Basado en la confiabilidad, simplicidad y bajo costo operativo del Boeing 737-300/400/500, Boeing ha Poco después del lanzamiento del 737-500, se anunció que había comenzado a desarrollar una nueva generación de Boeing 737. El modelo inicial fue el B737X, que rediseñó las alas basándose en el tradicional 737 y lo sustituyó por un motor CFM56-7 con mayor empuje y mejores prestaciones para aumentar la autonomía. La velocidad de crucero aumenta a Mach 0,785 (848 km/h), lo que le otorga las mismas capacidades de vuelo transcontinental en Estados Unidos que su rival Airbus A320. Adopta la tecnología de fabricación y diseño digital más avanzada del Boeing 777. La serie 737 de nueva generación se divide en cuatro modelos básicos: 600/700/800/900, de los cuales corresponde el B737-600/700/800.
El B737-900 es un nuevo modelo desarrollado para competir mejor con el Airbus A321. Alarga aún más el fuselaje basado en el -800.
En febrero de 2000, Boeing comenzó a ofrecer tecnología avanzada de aletas, inicialmente como elemento opcional en el avión B737-800. Actualmente, esta avanzada tecnología se ha aplicado a toda la serie Boeing 737.
Este ala fusionada de 2,4 metros de altura permite que la aeronave tenga un mayor alcance, aumente la carga útil y reduzca el consumo de combustible. En mayo de 2001 se puso en funcionamiento el primer avión 737-800 con winglets en Hapag Lloyd, Alemania. Los modelos específicos son:
B737-700: tipo estándar, puede transportar de 126 a 149 pasajeros, comenzó su desarrollo en 1993, 11.07, y voló por primera vez el 9 de febrero, 1.07.
B737-800 ampliado: el 700 puede transportar entre 162 y 189 pasajeros. El desarrollo del 1994 comenzó el 5 de septiembre de 1994 y el primer vuelo fue 31 en 1997. Fue entregado al cliente de lanzamiento, Alemania. en abril de 1998.
B737-600: una versión abreviada del 700 que puede transportar de 110 a 132 pasajeros. El desarrollo comenzó el 5 de septiembre de 1994 y voló por primera vez el 22 de octubre de 1998.
Cabina del Boeing 737-700
B737-900:
El B737 pertenece a una nueva generación y está diseñado para competir mejor con el Airbus A321 de 185 asientos. Y desarrollado. Basado en el modelo 800, es 2,6 metros más largo y la longitud del fuselaje alcanza los 42,1 metros. Puede transportar entre 177 y 189 pasajeros. El primer vuelo tuvo éxito el 3 de agosto de 2000 y fue entregado a Alaska Airlines en mayo de 2001.
Alaska Airlines Boeing 737-900
B737-900ER:
El 18 de julio de 2005, la compañía llegó a un acuerdo con la indonesia Lion Air por 60 737- 900ER Después del acuerdo de venta de aviones, Boeing lanzó oficialmente el proyecto 737-900ER (rango extendido). El Boeing 737-900ER tiene el mismo tamaño que el 737-900 actual, pero con la adición de un par de salidas de emergencia y una parte trasera plana. El 737-900ER adopta alas reforzadas, patines traseros de doble posición, sistemas mejorados de flaps en los bordes de ataque y de salida, y la opción de alas y tanques de combustible auxiliares ligeramente más pequeños, lo que le da al 737-900ER un mayor peso de despegue y alcance extendido. 5.900 kilómetros, comparable al 737-800. Se espera que las entregas comiencen en el primer semestre de 2007.
B737-700ER: El último miembro de la serie Boeing 737, el proyecto se lanzó oficialmente el 31 de junio de 2006 después de recibir dos pedidos de ANA. El B737-700ER es un avión de pasajeros normal desarrollado sobre la base del BBJ (Boeing Business Jet).
Introducción a la serie de jets ejecutivos BBJ (Boeing Business Jets):
En julio de 1996, para satisfacer la demanda del mercado, se fabricó un jet ejecutivo más grande y completo con una autonomía de más de 6.000 millas náuticas. Boeing y GE establecieron una empresa conjunta, Boeing Business Jets, y comenzaron la investigación y el desarrollo de aviones comerciales de Boeing. En junio de 1997 se lanzó oficialmente el programa BBJ (Boeing Business Jet).
Basado en el Boeing 737 de nueva generación, el diseño adopta aletas fusionadas, 9 tanques de combustible auxiliares y la unidad de potencia todavía utiliza el motor de la serie CFM56-7 fabricado por GE. El espacio interno de la serie BBJ es tres veces mayor que el de los aviones comerciales ordinarios de largo alcance, pero el precio sólo se acerca a él.
Modelos principales:
BBJ: Modelo básico, desarrollado a partir del Boeing 737-700. Basado en el 737-700, las alas y el tren de aterrizaje se refuerzan y se añaden aletas fusionadas. El alcance se incrementó a 11.480 km y el primer vuelo tuvo lugar el 4 de septiembre de 1998. Ha sido aprobado para ETOPS (vuelo extendido bimotor) de 180 minutos y puede realizar vuelos más directos.
BBJ2: Basado en el avión 737-800 de próxima generación de Boeing, en comparación con el BBJ basado en el 737-700, la longitud aumenta en 5,85 metros y el espacio en 25.
El programa 1999 10 se lanzó en marzo de 2006 y entregó 5438 0.
Avión de negocios BBJ2
Datos básicos del Boeing 737-300/700:
Avión Boeing 737-300:
Boeing 737- Tres vistas del 300
Parámetros técnicos básicos del B737-300:
Envergadura: 28,9 metros
Capitán: 33,4 metros
Disposición económica : 149 pasajeros.
Capacidad de carga: 30,2 metros cúbicos
Carga comercial máxima: 16 toneladas
Capacidad máxima del tanque de combustible: 20.105 litros
Toma máxima de peso bruto: 62 toneladas
Alcance de carga máxima: 2993 kilómetros
Alcance de crucero máximo de combustible: 4175 km.
Planta motriz: dos motores turbofan CFM56-3 (empuje máximo: 22.000 libras).
Avión Boeing 737-700:
Tres vistas del Boeing 737-700
Parámetros técnicos básicos del B737-700:
Ala Extensión: 34,3 metros
Capitán: 33,6 metros
Disposición de cabina estándar: 149 pasajeros.
Capacidad de carga: 27,3 metros cúbicos
Peso bruto máximo al despegue: 70 toneladas
Capacidad máxima del tanque de combustible: 26.035 litros
Kilometraje máximo de combustible: 6038 kilómetros
Planta de energía: dos motores turbofan CFM56-7B (empuje máximo: 24,200 libras).
Serie Boeing 737 de China;
65438-0983, el Boeing 737 se introdujo en la industria de la aviación civil de China. A finales de marzo de 2006, la serie Boeing 737 representaba una gran proporción de los aviones de pasajeros de la aviación civil que operaban en China continental, con un total de más de 370 aviones. En junio de 2005, China Civil Aviation y Boeing firmaron un acuerdo marco para la compra de 150 aviones 737 de nueva generación.
Las aerolíneas de China continental, Hong Kong y Macao no tienen Boeing 737;
En términos de aviación civil en la provincia china de Taiwán, Far Eastern Airlines y China Airlines comenzaron a introducir Los Boeing 737 entraron en funcionamiento en 1976. Actualmente sólo China Airlines y su filial Mandarin Airlines * * * tienen 14 Boeing 737-800.
Boeing 737-800 (WL) de Xiamen Airlines
El número total y los propietarios de varios tipos de aviación civil en China continental son los siguientes:
(Como de finales de marzo de 2006)
Tipo 300 ***131: Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shandong Airlines, Shenzhen Airlines.
300QC (conversión rápida) y 300F ***12: China Post Airlines y Yangtze River Express.
Tipo 400***10: Hainan Airlines
Tipo 500***13: China Southern Xiamen Airlines
Tipo 600 ***6: Air China compañía.
700 ***96 aviones: Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, China United Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shanghai Airlines, Shenzhen Airlines, Shandong Airlines.
800 ***98 aviones: Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shanghai Airlines, Shenzhen Airlines, Shandong Airlines, Okay Airways.
Tipo 900 ***6: Okay Airways y Shenzhen Airlines.
Accidentes de seguridad importantes que involucraron al Boeing 737:
El 22 de agosto de 1986, un Boeing 737-200 (número de matrícula Far Eastern Airlines B-2603) realizó una operación Zhongzheng en Taipei - Kaohsiung. vuelos. Poco después del despegue, el avión perdió presión y se desintegró en el aire. Una investigación posterior reveló que la causa de la desintegración fue una fuerte corrosión del fuselaje, que provocó el colapso de la piel del fuselaje.
El 16 de febrero de 1986, un Boeing 737-200 de China Airlines (número de matrícula B-1870) realizó un vuelo de Songshan a Magong en Taipei. Al aterrizar en el aeropuerto de Macong, el avión dio la vuelta debido a un problema en el tren de aterrizaje. Durante la maniobra, la tripulación operó incorrectamente y el avión se estrelló en el mar.
El 26 de octubre, un Boeing 737-200 (número de matrícula China Airlines B-180) realizó un vuelo CKS-Hualien en Taipei. Debido a un procedimiento de ascenso incorrecto de la tripulación, el avión despegó en la dirección equivocada y chocó contra una montaña.
El 2 de octubre, un avión Boeing 737-200 (número de matrícula Xiamen Airlines B-2510) fue secuestrado mientras realizaba un vuelo Xiamen-Guangzhou. Durante el aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Guangzhou, el capitán luchó con los secuestradores en la cabina, lo que provocó que el avión perdiera el control y se precipitara hacia la pista, chocando contra dos aviones y desintegrándose.
1992 165438 El 24 de octubre, un Boeing 737-300 (número de matrícula China Southern Airlines B-2523) realizó un vuelo Guangzhou-Guilin. Durante la aproximación normal al aeropuerto de Guilin, la tripulación no descubrió a tiempo el fallo del acelerador automático y tomó medidas correctivas equivocadas, lo que provocó que la aeronave perdiera el control, volcara y chocara contra una montaña.
El 8 de mayo de 1997, un Boeing 737-300 de China Southern Airlines (número de matrícula B-2925) realizó un vuelo Chongqing-Shenzhen. En condiciones climáticas adversas, la tripulación realizó un aterrizaje forzoso ilegal y el avión se hundió en el suelo a gran velocidad y se desintegró.
El 9 de junio de 1999, un Boeing 737-300 de China Southern Airlines (número de matrícula B-2525) realizó un vuelo Guangzhou-Zhanjiang. Durante el aterrizaje en Zhanjiang durante una fuerte lluvia, debido a un error en la referencia de presión del aire de la tripulación, el avión aterrizó demasiado tarde y volvió a aterrizar. Finalmente, el avión se desvió de la pista, el tren de aterrizaje se rompió y el avión fue desechado. .
El 12 de marzo de 2003, un Boeing 737-200 de Xiamen Airlines (número de matrícula B-2516) se preparaba para volar de Ningbo a Wuhan. Debido a una operación incorrecta por parte del personal de tierra, el tractor chocó con el morro de la aeronave y la aeronave fue desguazada.
Introducción al avión de la serie Airbus 320:
La serie Airbus 320 es un avión de transporte bimotor de media y corta distancia con 150 asientos desarrollado y producido por la europea Airbus Industries. El avión de pasajeros de fuselaje ancho A300/310 de Airbus ganó reconocimiento en el mercado y rompió el monopolio del mercado de aviones de pasajeros de EE. UU. Por lo tanto, decidió desarrollar un modelo para competir con la serie Boeing 737 y la serie McDonnell Douglas MD80, y lanzó oficialmente el proyecto A320. en marzo de 1982., voló por primera vez el 22 de febrero de 1988.
La serie Airbus 320 se adhiere al principio de "ganar mediante la innovación" en el diseño y adopta audazmente tecnología avanzada de diseño y producción, nuevos materiales estructurales y equipos electrónicos digitales avanzados en el aire. Es el primer avión de transporte de aviación civil subsónico del mundo que utiliza un sistema de control de vuelo por cable, reemplazando el pasado donde la actitud y los movimientos del avión eran controlados principalmente por dispositivos mecánicos que transmitían instrucciones al piloto. Al mismo tiempo, se utiliza un joystick lateral en lugar del volante tradicional. El ala es una mejora con respecto al ala del A310. La sección del fuselaje de doble burbuja mejora enormemente la capacidad de la bodega de carga para cargar equipaje y contenedores. Su cabina es cómoda y espaciosa, y actualmente es el avión de pasajeros de media y corta distancia con capacidad para 150 plazas más popular. La familia A320 es un avión verdaderamente innovador que establece nuevos estándares para los aviones de pasillo único.
La serie Airbus 320 incluye cuatro modelos básicos: el A320 de 150 asientos, el A321 de 186 asientos, el A319 de 124 asientos y el A318 de 107 asientos. La configuración básica del habitáculo de los cuatro modelos es la misma. Al mismo tiempo, este diseño universal también reduce los costos de mantenimiento y el inventario de materiales de aviación de repuesto, mejora en gran medida la flexibilidad de las aerolíneas y es bien recibido por los usuarios.
El éxito de la serie A320 también ha consolidado la posición de Airbus en el mercado de aviones civiles. En mayo de 1994, Boeing compró un avión A320 de segunda mano y lo exhibió en Seattle para motivar a los empleados de Boeing. Este puede ser el mayor honor de Airbus.
Principales modelos de la serie Airbus 320:
A320: El modelo básico de la serie Airbus 320. El programa de desarrollo se lanzó oficialmente en marzo de 1982. Se pueden instalar dos motores, CFM56-5 o V2500. El primer vuelo se realizó el 22 de febrero de 1987 y se entregó al primer cliente, Air France, en marzo de 1988.
Los modelos específicos son:
A320-100: Sólo se producen 21 aviones, con tanques de combustible únicamente en las alas, corto alcance y pequeña carga útil.
A320-200: Modelo de largo alcance, producto posterior al avión número 22 en la línea de producción. La diferencia con el modelo 100 es el uso de un tanque de combustible en el ala central y está equipado con aletas con puntas de ala, lo que aumenta la carga útil y el alcance. El primero fue entregado a Anseth Aviation en julio de 1988.
Cabina del Airbus 320
a 321: A320: La versión ampliada del A320. En comparación con el A320, el fuselaje tiene 6,93 metros de largo, 24 asientos más y 40 espacios más. Se agregaron dos salidas de emergencia en la parte delantera y trasera del ala, y se alargó y mejoró la sección del ala. El proyecto se inició en mayo de 1989 y la construcción comenzó en marzo de 1993. El A321 es el primer proyecto de Airbus que se completa íntegramente mediante financiación comercial, y también es el primer avión Airbus que finalmente se ensambla en la fábrica de Airbus en Hamburgo, Alemania. Los modelos específicos son:
A321-100: modelo básico de corto alcance.
A321-200: versión de largo alcance. El proyecto comenzó en abril de 1995. Superó las deficiencias del corto alcance del -100 y agregó un tanque de combustible central adicional en la bodega de carga trasera, aumentando así el alcance y el peso bruto máximo de despegue. Posibilidad de volar a través de los Estados Unidos continentales.
Dragon Airways A321-200
El A320 es un modelo acortado. El modelo en etapa de desarrollo es el "A320m7" (menos siete estructuras de fuselaje). En comparación con el A320, el fuselaje es 3,73 m más corto, hay una salida de emergencia menos en el ala y se elimina el compartimento de carga a granel en la parte trasera del fuselaje. Debido a conflictos con aviones regionales como el BAE146NRA y el FK100, propiedad de los accionistas de Airbus, el plan de desarrollo se retrasó. El proyecto finalmente se puso en marcha en junio de 1993 y realizó su primer vuelo el 25 de agosto de 1995. Ganó la licitación con un certificado de tipo en abril y fue entregado en mayo. El A319, al igual que el A321, se somete a montaje final en la planta de Airbus en Hamburgo, Alemania. Los principales modelos son:
A319-100: Tipo básico
A319CJ: Modelo Business, también conocido como ACJ (Airbus Business Jet). La decoración interior de la cabina es la de un avión de negocios, y otros modelos básicos son ligeramente diferentes a los del A319. Con la adición de tanques de combustible entre las bodegas de carga, la autonomía puede alcanzar los 12.000 kilómetros. Este modelo se puede convertir en un avión de pasajeros A319 estándar después de retirar el tanque de combustible adicional.
A319LR: Modo Business, brindando principalmente servicios comerciales de alta gama en rutas internacionales. En comparación con el A319LR y el A319CJ, el número de tanques de combustible del fuselaje se ha reducido de 6 a 4. La autonomía es de 8.300 kilómetros.
British Airways A319-100
A318: Es el miembro más pequeño de la familia A320. Este proyecto se originó a partir del programa AE31X. En 1993 y el 5 de mayo de 1997, la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) y Airbus Asia (AIA) firmaron un documento de cooperación para el proyecto del avión regional AE31X, y Nueva Corea también participó en el plan. Debido al surgimiento de la transferencia de tecnología y la división del trabajo,
El 26 de abril de 1999, Airbus decidió desarrollar de forma independiente el proyecto A318. Durante la etapa de desarrollo, el modelo era A319m5 (menos cinco bastidores de fuselaje). Durante el desarrollo, A encontró problemas con el motor turbofan "9165438. Whitney" PW6000, lo que provocó continuos retrasos en el plan de desarrollo, que también afectaron directamente sus ventas. , incluido Muchos clientes, incluida Air China, cancelaron sus pedidos.
Hasta que el primer A318 voló el 5 de octubre de 2002, el A318 todavía podía estar equipado con el motor CFM56-5. fábrica en Hamburgo, Alemania
Airbus 318
Serie Airbus 320 de China
En 1995, Sichuan Airlines tomó la iniciativa en la introducción del Airbus 320. A finales de marzo de 2006, China Airlines tenía 213 aviones de la serie A320 (excluidas las operaciones de arrendamiento con tripulación).
El 5 de febrero de 2005, China Civil Aviation firmó un acuerdo marco para encargar 150 aviones de la serie A320.
Las aerolíneas de la serie A320 y los vuelos que operan actualmente son los siguientes:
Spring Airlines Airbus 320
A320-200***120: China Eastern Airlines 63, China Southern Airlines 35, Sichuan Airlines 12, Air China 5, Spring Airlines 3, Shenzhen Airlines 1, Eagle United Airlines;
Serie A321 ***19: China Southern Airlines 10, China Eastern Airlines 4, Sichuan Aerolíneas 5;
A319*** 74 aviones: 24 Air China, 22 China Southern Airlines, 11 China Eastern Airlines, 6 Hainan Airlines y Sichuan Airlines, 3 Eagle United Airlines, 2 aviones Shenzhen Airlines;
Además, Dragonair opera 17 A320 en China y Hong Kong, incluidos 11 A320 y 6 A321;
China Air Macau opera 13 A320, incluido 1 A320, 7 A321, 5 A319;.
TransAsia Airlines de la provincia china de Taiwán opera 8 A320, incluidos 3 A320 y 5 A321.