Planificación alrededor de la estación de autobuses sur de Suzhou

Con la finalización y el uso de la estación de autobuses del sur de Suzhou, el tráfico alrededor de la estación de autobuses del sur, especialmente en Yingchun Road, se ha congestionado cada vez más. La organización del tráfico y las funciones de uso del suelo alrededor de la estación de autobuses del sur se han convertido en un cuello de botella en la parte sur de. la ciudad. Los periodistas se enteraron ayer por las partes pertinentes de que la planificación detallada y el diseño urbano para el área alrededor de la estación de autobuses del sur presentado por el Instituto de Planificación y Diseño Municipal Co., Ltd. ha sido aprobado recientemente por el gobierno municipal y se construirá en la estación de autobuses del sur de Suzhou. una ciudad con un entorno más bello y mejores instalaciones de apoyo nueva ventana.

Se espera que las fábricas de la zona

se muevan gradualmente.

Con el ajuste del plan maestro urbano de Suzhou, la estructura urbana ha sido reposicionada, desde el original "un cuerpo y dos alas" al "grupo de cinco zonas" al "eje T, ciudades gemelas, cinco áreas" ". El desarrollo de la ciudad central de Suzhou ha evolucionado desde la anterior dirección este-oeste hasta la ciudad antigua como centro, con desarrollo simultáneo en direcciones este-oeste y norte-sur. Por lo tanto, el área de la estación de autobuses del sur ha pasado de ser un área marginal de la ciudad a un área de contacto importante que conecta el área urbana principal de Suzhou y Wuzhong.

Actualmente, el terreno residencial en el área de la Estación Sur de Autobuses se puede dividir aproximadamente en dos categorías. La primera categoría son las aldeas antiguas y nuevas representadas por Nanhuan New Village, Meichang New Village y Suyuan Second Village. Estas nuevas aldeas tienen una historia de aproximadamente 20 años, con bajos estándares de instalaciones de apoyo y espacios verdes, y una calidad de construcción promedio. La segunda categoría incluye equipos sin tierra y áreas residenciales rurales, incluidas Xiaojin Village, Jijia'an Village, Changxing Village, Nanhai Village, Jianxin Village, etc. Estos terrenos residenciales básicamente no tienen instalaciones de apoyo y el entorno de vida es relativamente pobre. Desde la perspectiva de proteger la antigua ciudad de Suzhou, es necesario reducir la densidad de población y evacuar a los residentes de la antigua ciudad. Según los hábitos de vida de los ciudadanos de Suzhou, el área de Nanmen se convertirá en una de las primeras opciones para que los residentes se muden fuera de la antigua ciudad.

Forme el núcleo y el eje

Dos cinturones y cinco distritos

Para convertir el área de la estación sur de autobuses en una de las áreas de ventana para que Suzhou muestre su imagen hacia el mundo exterior, la antigua ciudad de Suzhou y el área de transición de la nueva ciudad moderna, el plan señala que el área de la Estación Sur de Autobuses formará un núcleo, un eje, dos cinturones y cinco distritos en el futuro. . El primer núcleo se basa en la estación de autobuses del sur y se combina con el área de servicio de apoyo de la estación del sur para formar el núcleo del área de planificación; el primer eje es el eje de tránsito rápido de la carretera de circunvalación sur; los dos cinturones son el paisaje del canal Beijing-Hangzhou; Belt y el cinturón de ocio paisajístico del río Mekong; las cinco áreas son el área del centro de transporte, el área de servicio de soporte de la estación, el área comercial de la estación y dos áreas residenciales concentradas.

Estación de autobuses del sur de Datong

Sistema de red de carreteras

Dado que la base está ubicada entre la ciudad antigua y el distrito de Wuzhong, el área de la estación de autobuses del sur asume la responsabilidad de ambos La función de conexión de tráfico entre ellos conduce a un flujo de tráfico relativamente grande en las direcciones norte y sur. La finalización y operación de la estación de autobuses del sur ha aumentado aún más el flujo de tráfico en el área, lo que se refleja en la presión excesiva del tráfico en Yingchun Road y South Ring Road, lo que a menudo causa congestión del tráfico. Sin embargo, el área al este de Yingchun Road todavía está dominada por terrenos industriales y agrícolas, las funciones de uso del suelo no se han actualizado y el sistema de red de carreteras aún no se ha formado.

La red de carreteras planificada en esta área de planificación adoptará principalmente un diseño de "cuadrícula", y el sistema de carreteras adoptará un sistema de cuatro niveles: autopista, carretera principal, carretera secundaria y ramal. El espacio entre carreteras principales es de 800 a 1000 m, el espacio entre carreteras secundarias es de 300 a 500 m y el espacio entre carreteras secundarias es generalmente de 200 a 400 m.

Entre ellas, la autopista es la Autopista Elevada del Anillo Sur; la vía principal sirve al tráfico regional pero no sirve directamente al terreno. Este es el párrafo principal de esta sección. Está previsto que las carreteras principales formen un patrón de "dos horizontales y una vertical", con dos carreteras horizontales, Nanhuan Road y Wuzhong Road, y una carretera vertical, Yingchun Road. Las carreteras secundarias sirven directamente al territorio, son el principal marco de carreteras de la región y son los principales canales que conectan la región con las principales carreteras de la ciudad. Se planea que las carreteras troncales secundarias formen un patrón de "una horizontal y dos verticales". La primera dirección horizontal es Changqing Road y la segunda dirección vertical es Xialian Road y Dongqing Road. Los ramales son canales de conexión de transporte dentro de la región, que desempeñan principalmente el papel de mejorar la accesibilidad del transporte y aumentar la densidad de la red de carreteras. (Red de noticias de Suzhou)