Modelo de operación de transporte de barcos
2. Transporte marítimo de contenedores: A finales de la década de 1960, con el desarrollo del transporte marítimo de contenedores, apareció el transporte marítimo de contenedores. A finales de la década de 1990, el transporte marítimo de contenedores reemplazó gradualmente al transporte marítimo tradicional a granel y surgió el transporte de carga LCL de pequeño volumen. 1. Transporte chárter de viaje: incluye transporte chárter de viaje único, transporte chárter de ida y vuelta, transporte chárter de viaje único continuo, transporte chárter de ida y vuelta continuo, etc.
2. Transporte fletamento por tiempo: también conocido como “time charter” o “time charter”, es una modalidad de fletamento que arrienda propiedad del buque para el transporte de carga. Sus características son:
< p. >aEl armador es responsable de la dotación de la tripulación y del pago de sus salarios y comidas.b. El fletador tiene derecho a mandar, incluido el capitán, en la operación del buque, en caso contrario tiene derecho a pedir al armador que lo sustituya.
c. El fletador es responsable de la operación y despacho del buque, y corre con los gastos variables en la operación del buque, incluidos costos de combustible, tasas portuarias, derechos de practicaje, derechos de manipulación de carga, peajes del canal. , y las disposiciones del contrato de fletamento, otros gastos, etc.
d. El propietario del buque es responsable de los gastos fijos de operación del buque, incluidos los fondos del buque, los materiales del buque, los lubricantes, el seguro del buque, el mantenimiento del buque y otros gastos relacionados.
E. El barco se alquila como un barco completo y el alquiler se calcula en función del tonelaje de peso muerto del barco, el plazo del arrendamiento y la tarifa de alquiler acordada.
F. Los contratos de fletamento suelen tener cláusulas relativas a la entrega y devolución del barco, así como al alquiler.
3. Arrendamiento a casco desnudo: también llamado “arrendamiento de casco”, sus características son:
a. El armador proporciona un casco a casco desnudo y no se hace responsable del transporte de la nave.
b. El fletador deberá proporcionar todos los miembros de la tripulación y tendrá la responsabilidad del mando.
c. Como transportista, el fletador es responsable de la operación y programación de la operación del barco, y es responsable de la pérdida de tiempo durante el período de fletamento, incluyendo el retraso y la reparación del barco.
El fletador correrá con todos los costes fijos y variables excepto el coste de capital de la embarcación.
E. Para el arrendamiento de un barco completo, el alquiler se calcula en función del tonelaje de peso muerto del barco, el plazo del arrendamiento y la tarifa de alquiler acordada.
f. Cuando el buque se entrega al fletador, la propiedad del mismo se transfiere al fletador.
4. Transporte chárter: también conocido como "contrato de chárter" y "contrato de volumen", es un chárter a corto plazo basado en un determinado tamaño de lote del arrendatario.
El contenido básico es el transporte de pasajeros y carga, también conocidos como buques mercantes. Como medio de transporte, los barcos tienen las ventajas de una gran capacidad de carga y bajos costos operativos en comparación con otros medios de transporte. Con el desarrollo de la economía mundial, los barcos de transporte modernos han formado una enorme flota con varios tipos, tecnología compleja y un alto grado de especialización (ver "Flota Mercante Mundial"). Descripción general del desarrollo El desarrollo de los barcos de transporte ha pasado aproximadamente por tres etapas: balsas de madera, veleros de madera (ver veleros) y barcos con motor de vapor. Ahora estamos en la era de los barcos de acero con motores diesel como motor básico (ver el. historia del desarrollo de los buques de transporte). Ya en tiempos prehistóricos, los humanos utilizaban balsas como medio de transporte acuático. Durante el largo período histórico que va desde el antiguo Egipto hasta principios del siglo XIX, los veleros de madera han sido el principal medio de transporte acuático. Después de la invención de la máquina de vapor, los barcos de transporte entraron en una nueva era propulsada por máquinas de vapor a principios del siglo XIX, y los materiales de construcción naval sustituyeron gradualmente la madera por el hierro. Los primeros barcos de vapor eran propulsados por enormes ruedas de paletas montadas en ambos lados, por lo que los barcos a motor a menudo se llaman barcos de vapor en China. Después de mediados del siglo XIX, las hélices sustituyeron gradualmente a las ruedas de paletas, los materiales de construcción naval también evolucionaron del hierro al acero y el tonelaje de los barcos siguió aumentando. A finales de 2019, aparecieron una tras otra las turbinas de vapor y los motores diésel, que proporcionaron nueva energía a los barcos. Después de la Segunda Guerra Mundial, la energía diésel se volvió gradualmente dominante. Hoy en día, casi todos los barcos de transporte funcionan con motores diésel.
Desde 65438 hasta 1970, el Reino Unido abrió una ruta regular dedicada al transporte de pasajeros por el Atlántico. Antes de esto, los barcos de transporte transportaban una combinación de pasajeros y carga. Desde entonces, los países navieros desarrollados han competido para construir grandes barcos de pasajeros que estén totalmente equipados, sean lujosos y cómodos. Desde la década de 1960, los barcos de pasajeros de larga distancia en el mar han sido reemplazados gradualmente por aviones de larga distancia, pero se han desarrollado barcos turísticos de menor tonelaje con fines turísticos y turismos que también pueden transportar automóviles privados. Los primeros buques de carga con motor de vapor eran todos buques de carga ordinarios. Los petroleros comenzaron a aparecer a principios del siglo XX. En la década de 1940, los graneleros se separaron de los buques de carga general. En términos de tonelaje, los petroleros y graneleros representan una gran proporción de la flota mercante mundial; los tradicionales buques de carga general siguen ocupando el primer lugar en términos de número de buques. Desde el decenio de 1960, los buques de transporte se han especializado más y han surgido una serie de nuevos tipos de buques, como los portacontenedores, los buques transportadores de gas licuado, los buques ro-ro y las barcazas. Los buques portacontenedores son los que se están desarrollando más rápidamente y el transporte de carga general en los países desarrollados básicamente ha realizado la contenedorización.
Los tipos de buques de transporte se pueden dividir en buques de pasaje y buques de carga, así como buques de pasaje y buques de carga tanto de pasajeros como de carga. Además, los barcos de transporte también se pueden dividir en barcos oceánicos, barcos costeros, barcos fluviales y barcos de los "Grandes Lagos" norteamericanos. Según la modalidad de navegación, se puede dividir en barcos de desplazamiento (barcos cuyo peso total se sustenta en la flotabilidad del agua), hidroalas y aerodeslizadores. Según si existe un dispositivo de potencia, se puede dividir en embarcaciones a motor y barcazas. Las embarcaciones a motor se pueden dividir en máquinas de vapor, turbinas de vapor, motores diésel y barcos de propulsión nuclear. Según el material del casco, se dividen en barcos de acero, barcos de madera, barcos de cemento y barcos de fibra de vidrio.
Los buques de pasajeros se pueden dividir en las cinco categorías siguientes: ①Buques de pasaje oceánicos, incluidos los buques de pasaje oceánicos y los buques de pasaje costeros. Los barcos de pasajeros marítimos tienen gran tonelaje, alta velocidad, equipamiento completo y condiciones de vida cómodas para los pasajeros. Antes del auge del transporte aéreo, el correo internacional se transportaba principalmente en transatlánticos, por lo que estos barcos también se llamaban barcos correo. Después de la década de 1970, la construcción de este tipo de barcos se detuvo. Sin embargo, en algunos países todavía se construyen y utilizan buques costeros de pasajeros y de carga, que transportan principalmente pasajeros en rutas nacionales. ② Los barcos turísticos son embarcaciones que surgieron en los años 1960 para turistas. La forma del barco es similar a la de un barco de pasajeros marítimo, pero el tonelaje es menor. El barco está totalmente equipado y puede ofrecer a los pasajeros servicios integrales como recuperación, entretenimiento y desarrollo intelectual. ③El autobús de pasajeros es un tipo de barco que surgió en la década de 1960. Además de transportar pasajeros, también puede transportar automóviles de propiedad de un número determinado de pasajeros. (4) Los buques de pasaje fluviales interiores son buques de pasaje tradicionales fluviales y lacustres. Tiene una gran capacidad de pasajeros y un equipamiento más sencillo que los barcos de pasajeros marítimos. ⑤Los pequeños barcos de pasajeros de alta velocidad, principalmente hidroalas y aerodeslizadores, se utilizan principalmente para la navegación de corta distancia a lo largo de la costa y los ríos interiores. (Ver imagen en color [vapor de popa "Natchez"], [barco turístico])
Los buques de carga se pueden dividir en las siguientes categorías según el tipo de carga que transportan y los métodos de carga y descarga: ① Los buques de carga seca se dividen en buques de carga ordinarios y graneleros. Los buques de carga general transportan principalmente diversos tipos de carga general. Los nuevos buques de carga general están diseñados en su mayoría como buques polivalentes con una gran adaptabilidad a los tipos de carga. Los graneleros están especialmente diseñados para transportar diversas cargas a granel y se pueden dividir en buques de carbón, buques de mineral, buques de cereales a granel, buques de madera y buques de cemento a granel. (2) Petroleros, buques que transportan diversas cargas líquidas, principalmente petroleros, buques cisterna para productos químicos líquidos y buques cisterna para gas licuado. Además, existen buques de doble propósito que pueden transportar tanto carga líquida como carga seca a granel. (3) Buque portacontenedores, un buque de carga que utiliza contenedores estándar como unidad de envío. Este tipo de barco tiene alta velocidad, navega en una ruta fija y utiliza equipos portuarios especiales para una carga y descarga rápida. (4) Buques Ro-Ro, también conocidos como buques "abiertos". Hay un trampolín móvil en el barco y el remolque de carga puede subir y bajar directamente. Los barcos RoRo tienen velocidades de carga y descarga rápidas y son adecuados para cargar contenedores y cargas grandes. ⑤ El barco de transporte de barcazas, también conocido como barco nodriza, es un barco de carga con una barcaza de carga como unidad de carga. Las mercancías transportadas por este tipo de buques pueden ser trasladadas en el puerto sin necesidad de muelles ni recargas, realizándose un transporte directo a través de ríos y mares. ⑥ Los barcos frigoríficos se utilizan especialmente para transportar productos frescos perecederos. ⑦Barcazas, remolcadores y sus empujadores de apoyo. Forman una flota de remolque o una flota de empuje y se utilizan principalmente en los ríos.
Estructura y composición Aunque existen muchos tipos de barcos de transporte modernos con diferentes estructuras, todos están compuestos por un casco (incluida la superestructura) y una unidad de potencia (ver unidad de potencia del barco), y están equipados con varios Equipamiento de equipos y sistemas.
El casco y su superestructura son las partes principales del barco de transporte y proporcionan espacio de carga para pasajeros, tripulación, carga, central eléctrica, aceite, agua y otras sustancias.
El casco de un barco de transporte de acero está soldado a partir de placas y perfiles de acero de diversas especificaciones. Es una estructura hueca estanca compuesta por el fondo, dos costados, el extremo de proa, el extremo de popa y la cubierta. El fondo del barco tiene estructuras de fondo simple y doble, que se componen de una placa de fondo exterior (incluida la quilla plana), una placa de fondo interior y una placa de fondo interior (barcos con estructura de doble fondo), un marco longitudinal, un marco transversal y otros componentes. Hay dos tipos de marcos inferiores: marcos transversales y marcos longitudinales. La estructura del marco transversal consta de nervaduras (miembros transversales), vigas longitudinales intermedias (vigas longitudinales ubicadas en la línea central longitudinal del fondo del barco, también conocida como quilla interior media) y vigas longitudinales laterales (vigas longitudinales ubicadas a ambos lados de la línea central longitudinal del fondo del barco, también llamada quilla interior lateral) y otros componentes la estructura del esqueleto longitudinal reduce el número de costillas, pero aumenta el número de huesos longitudinales en el fondo. Los dos lados están compuestos por chapas exteriores estancas y marcos (costillas, vigas longitudinales laterales, longitudinales, etc.). ) para fortalecerlos. Para fortalecer la estructura de proa y popa del casco, hay un poste de proa en el extremo de proa y un poste de popa en el extremo de popa. Si se disponen mamparos de canal principal dentro del casco, se formarán compartimentos para diferentes propósitos. Se instalan mamparos anticolisión en la proa y la popa del barco para formar un tanque de pico delantero y un tanque de pico de popa, respectivamente, para garantizar la seguridad. La sala de máquinas donde se instalan el motor principal, los motores auxiliares y sus equipos auxiliares generalmente se ubica en el centro o popa del barco. El tipo de barco correspondiente se denomina tipo medio o de popa. En dirección vertical, el casco está separado por cubiertas y plataformas, con al menos una cubierta, como en los petroleros y graneleros, y más de diez cubiertas, como en los transatlánticos; La cubierta estanca superior que va de proa a popa se denomina cubierta superior. El casco debe ser lo suficientemente resistente para soportar las cargas a bordo, la presión externa del agua y los esfuerzos de flexión y torsión causados por el viento y las olas.
Superestructura se refiere al edificio sobre el piso superior. La superestructura de un buque de carga se utiliza principalmente para la conducción y la vida de la tripulación. En el pasado, los buques de carga general típicos eran en su mayoría barcos de tamaño mediano, con sus superestructuras ubicadas en la proa, la popa y la parte media del barco, llamadas castillo de proa, popa y puente, respectivamente. Este tipo de barco se llama barco Mishima. La construcción del puente es el centro del trabajo y la vida a bordo del barco. El último piso es el puente, sala de cartas, sala de telégrafos, etc. La parte debajo del puente es donde la tripulación vive, descansa y se entretiene. Para obtener más uso y espacio habitable, el tercer piso se puede conectar de forma individual o completa. Si el primer edificio está conectado al edificio del puente, el barco del primer edificio crecerá; si el edificio de popa está conectado al edificio del puente, el barco de popa se ampliará. A principios del siglo XX, para ampliar la capacidad de carga del barco y aprovechar algunas debilidades de las normas de medición de tonelaje de la época, los armadores construyeron un barco con cubierta protegida de dos cubiertas. El espacio entre las dos cubiertas se puede cargar con carga, que no está incluida en el tonelaje total, lo que reduce diversas tarifas de servicio e impuestos, por lo que durante mucho tiempo ha sido el principal tipo de buque de carga seca. Sin embargo, este tipo de barco tiene poca estanqueidad y no es seguro, por lo que la Organización Marítima Internacional revisó las reglas de medición y canceló este tipo de barco. La mayoría de los buques de carga modernos tienen forma de popa y la superestructura también se encuentra en la popa. Los buques de pasaje tienen superestructuras más desarrolladas y más cubiertas que los buques de carga.
Los interiores de cada cubierta están separados por paredes de acero y se convierten en un lugar para que los pasajeros vivan y realicen diversas actividades.
La planta de energía incluye el motor principal que proporciona energía de propulsión al barco, el grupo electrógeno que proporciona energía e iluminación a todo el barco, y varias otras máquinas y equipos auxiliares. El motor principal es el corazón del barco de transporte. Los motores principales de los barcos de transporte modernos son en su mayoría motores diésel de velocidad baja o media, que accionan directamente o después de una desaceleración la hélice instalada en la parte trasera para empujar el barco hacia adelante. Además de los motores diésel, algunos barcos utilizan también máquinas de vapor, turbinas de vapor, turbinas de gas e incluso centrales nucleares. A bordo hay de 2 a 3 grupos electrógenos diésel, que generalmente utilizan corriente alterna trifásica de 400 voltios con una frecuencia de 50 Hz o 60 Hz. El barco también está equipado con una caldera auxiliar o caldera de gases de escape para proporcionar fuentes de vapor y calor para todo el barco. Diversas máquinas y equipos auxiliares incluyen principalmente compresores de aire, diversas bombas de aceite, bombas de agua, intercambiadores de calor, tuberías y tanques de aceite y agua.
Los equipos de equipamiento y diversos equipos de equipamiento de sistemas incluyen: ① equipos de control, como equipos de timón; (2) equipos de amarre, como equipos de amarre, equipos de amarre, etc.; ③ equipos de cierre, como cubiertas de escotillas; , puertas estancas, puertas laterales, tapas de entrada, etc. (4) Equipos de señalización, como luces de señalización y banderas de señalización. ⑤ Equipos de salvamento, como botes salvavidas, balsas salvavidas, aros salvavidas, chalecos salvavidas, etc. ⑥ Equipos de elevación de carga, como dispositivos de pluma y grúas de cubierta en buques de carga (ver equipos de elevación de carga), bombas de carga de petróleo en petroleros, Los ascensores y trampolines de los barcos ro-ro esperan. ⑦Otros equipos, como equipos antibalanceo en buques de pasajeros, equipos de remolque en remolcadores y dispositivos de empuje en buques de empuje, etc. Varios sistemas en el barco incluyen: sistema de drenaje de agua de sentina para drenar el agua de sentina, sistema de agua de lastre para suministrar agua y drenar los tanques de agua de lastre, sistema de protección contra incendios para el suministro de agua para extinguir incendios, sistemas de drenaje, tratamiento y descarga de aguas residuales para la eliminación de agua de cubierta, aguas fecales y aguas residuales de lavado, sistemas de agua doméstica para el suministro de agua potable, agua de lavado y agua sanitaria a tripulación y pasajeros, así como sistemas de ventilación, calefacción y aire acondicionado.
Rendimiento Para navegar con seguridad en el agua y realizar la tarea de transportar pasajeros y carga, un barco de transporte debe tener el siguiente desempeño: ① Puede flotar en el agua después de estar completamente cargado con pasajeros y carga. , y mantener una cierta flotabilidad de reserva (ver flotabilidad del barco); (2) Estabilidad contra el vuelco bajo la acción del viento u otras fuerzas externas (ver Estabilidad del barco (3) Capacidad antihundimiento, cuando está parcialmente sumergido en el agua debido a una colisión); , encallamiento u otras perturbaciones, aún puede flotar en el agua sin hundirse; ④ La capacidad de cambiar o mantener el rumbo y la velocidad del barco según la intención del piloto (ver maniobrabilidad del barco; ⑤ La capacidad de avanzar a mayor velocidad); la potencia de un determinado motor principal (ver velocidad del barco). ⑥ Navegación. Aún puede navegar suavemente a cierta velocidad cuando encuentra viento y olas (ver navegación del barco).
Para garantizar la seguridad de los buques de transporte en operación, diversos países navieros han formulado diversas regulaciones e incluso convenios internacionales, que regulan la resistencia estructural, la compartimentación, la estabilidad, el francobordo mínimo cuando está completamente cargado y los materiales de buques Existen disposiciones para equipos electromecánicos, medios de comunicación buque-costa, así como requisitos especiales para salvamento, extinción de incendios, señales luminosas y carga de carga a granel, carga líquida, mercancías peligrosas y contenedores. Como el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (ver el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar), el Convenio internacional sobre líneas de carga de los buques (ver el Convenio internacional sobre líneas de carga de los buques de 1966) y el " Reglamento para la prevención de abordajes en el mar" (véase el Convenio internacional para prevenir abordajes en el mar). Convención sobre las reglas de abordaje, 1972). Los gobiernos de varios países a menudo establecen disposiciones complementarias o adicionales a ciertos aspectos de las convenciones internacionales en función de sus propias circunstancias específicas. Además, existe una serie de reglamentos técnicos promulgados por organizaciones que implementan inspecciones de buques en varios países, como sociedades de clasificación, oficinas de registro de buques, la República Popular China y la Oficina de Inspección de Buques de China. Durante el proceso de diseño, construcción y operación, los buques deben cumplir con las normas, leyes y convenios pertinentes, solicitar sociedades de clasificación y autoridades competentes, y aceptar inspecciones para obtener diversos certificados necesarios para la navegación, el ingreso a puerto y los seguros de las compañías de seguros.