Los códigos de falla del Roewe 550 muestran P0700 y P2282.
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), también conocida como luz de verificación del motor, se utiliza para iluminar el panel de instrumentos cuando el módulo de control detecta una Mal funcionamiento. Símbolo del motor amarillo o rojo.
Este código de falla indica que el sistema de energía (ECU) ha recibido una solicitud del sistema de control de transmisión (TCU) para encender la luz indicadora de falla.
Dos. p 2282: El ECM tiene un código de falla "p 2282-Cuerpo del acelerador-Fuga de aire de la válvula de admisión/restricción del flujo de aire" y la luz MIL está encendida.
Las causas de P2282 se resumen a continuación.
En términos generales, las fugas de aire en la parte delantera del cuerpo del acelerador, la mala entrada de aire o el control anormal de la válvula de derivación del sobrealimentador o de la válvula de escape del turbocompresor pueden conducir fácilmente a la formación de P2282.
Por lo tanto, concéntrese en verificar si hay fugas de aire desde el extremo delantero de la válvula del acelerador al tubo de admisión del filtro de aire, incluido el tubo de aire a la válvula de derivación del sobrealimentador, la válvula de escape del sobrealimentador y el control de la válvula de escape. válvula solenoide/si el tubo de vacío está instalado en su lugar;
Verifique también el tubo de vacío de la válvula de derivación del sobrealimentador; el tubo de alta presión de la válvula de escape de gases de escape controla la válvula de escape del sobrealimentador; tubo de control; la válvula de escape controla el tubo de la válvula solenoide de baja presión.
Datos ampliados:
Solución de problemas
1. Características de la falla
Cada vez que se reposta la transmisión automática hidráulica del vehículo eléctrico hasta la línea estándar Después de conducir sólo 10 km, el aceite se filtró hasta un nivel peligroso. El mantenimiento repetido no puede eliminar la falla. La transmisión automática del automóvil se desmontó y montó varias veces y el sello de aceite delantero se reemplazó repetidamente, pero aún gotea aceite.
Durante la inspección se constató que el retén de aceite estaba intacto y sin daños, pero había rastros de fuga de aceite. Al principio, se sospechó que el eje del convertidor de par tenía demasiada desviación, por lo que el convertidor de par se instaló por separado en la parte trasera del motor. Cuando el convertidor de par gira con el motor, el descentramiento del eje delantero es de 0,05 mm y el error es mayor que el valor especificado.
Después de corregir y ajustar la brida de acero, el descentramiento alcanzó 0,10 mm y la fuga de aceite no mejoró después de reemplazarla con aceite nuevo. Después de un análisis cuidadoso, es posible que el problema aún esté dentro de la transmisión automática. Al desmontar la transmisión automática y retirar la bomba de aceite, se descubrió que el sello de aceite de la junta tórica en el anillo exterior de la bomba de aceite estaba roto y finalmente se encontró la causa real de la fuga de aceite. Se reemplazó la junta tórica y se volvió a utilizar, y el problema de la fuga de aceite se solucionó por completo.
2. Razones de la falla
Los factores comunes que causan fugas de aceite de la transmisión incluyen: juntas de sellado deficientes en varias partes de la transmisión, sellos de aceite dañados o pernos de fijación flojos, carcasa de la transmisión dañada, engranajes Demasiado aceite, el orificio de ventilación de la transmisión está bloqueado, el sello de aceite o la brida están desgastados, la holgura del extremo del eje es demasiado grande, el orificio del asiento y el cojinete están flojos, la junta está dañada y la calidad del procesamiento de la superficie de cada sello no cumplir con los requisitos del dibujo del producto.
Además, un uso inadecuado del aceite lubricante también puede provocar fugas de aceite. Hay dos razones principales para la fuga de aceite mencionada anteriormente: primero, hay un espacio en la superficie de sellado, pero hay una diferencia de presión en ambos lados del sello. Eliminar o reducir cualquier factor puede prevenir o reducir las fugas.
En tercer lugar, medidas preventivas
Las principales medidas para evitar fugas de aceite en las cajas de cambios de vehículos eléctricos son: En primer lugar, utilizar almohadillas de amianto resistentes al aceite como junta final de la tapa para que el sello No fallará debido al envejecimiento y al agrietamiento. El segundo es utilizar un tapón de escape de sección grande para evitar que el aceite de engranajes se escape debido al aumento de presión en la caja. En tercer lugar, elija la marca especificada de aceite para engranajes según las diferentes regiones y estaciones.
Generalmente, se utiliza aceite para engranajes industriales 150 para evitar la formación excesiva de espuma debido a un repostaje inadecuado, lo que puede provocar que la presión del aceite en la cavidad aumente bruscamente y provoque fugas de aceite. Aplique sellador a ambos lados del perno y la junta para asegurar un buen sellado. La cantidad de aceite para engranajes no debe ser excesiva. Debe llenarse estrictamente de acuerdo con las normas. Lo mejor es controlar que esté al ras con el puerto de llenado de aceite y 10 mm hacia abajo.
Materiales de referencia:
Enciclopedia Baidu-Sistema de transmisión