Reinicio del acelerador del viejo Lu Zun x431
El embrague convertidor de par utilizado es un embrague de capacidad controlado electrónicamente (ECCC). El módulo de control de la transmisión generalmente permite que el embrague de capacidad controlado electrónicamente se deslice ligeramente. Cuando el embrague del convertidor de par está acoplado, la velocidad de deslizamiento del embrague del convertidor de par se mantiene en aproximadamente 20 a 50 rpm.
El DTC P0741 se establece si el módulo de control de la transmisión detecta que la velocidad de deslizamiento del convertidor de torsión es demasiado alta cuando se ordena que se active el embrague del convertidor de torsión. El DTC P0741 es un código de diagnóstico de problema de Clase B.
Descripción del código de diagnóstico de falla
Este programa de diagnóstico admite los siguientes códigos de diagnóstico de falla (DTC):
DTC P0741 Sistema de embrague del convertidor de torque (TCC) atascado y desengranado Ubicación .
Condiciones para ejecutar códigos de diagnóstico de fallas
La presión absoluta del colector de admisión no tiene DTC P0107 o P0108.
No hay posición del acelerador DTC P0120 o P0220.
No hay entrada del sensor de velocidad DTC P0716 o P0717.
No hay salida del sensor de velocidad DTC P0722 o P0723.
No hay DTC P0742 cuando el embrague del convertidor de par está atascado en la posición acoplada.
El interruptor de desconexión del embrague del convertidor de par no tiene DTC P0842 o P0843.
Enciende el motor durante 5 segundos.
La temperatura del aceite de la transmisión está entre 20 y 130 °C (68 y 266 °F).
La marcha de mando es 2ª marcha, 3ª marcha o 4ª marcha.
Apertura de la válvula del acelerador La posición del acelerador está entre 8 y 90.
El módulo de control de la transmisión ordena que se active el embrague del convertidor de par.
El embrague del convertidor de torsión tiene un ciclo de trabajo de 65 o superior durante 5 segundos.
El par del motor es superior a 50 Nm (37 ft-lbf) e inferior o igual a 1492 Nm.
La tensión de encendido está entre 8V y 18V.
Condiciones para configurar códigos de diagnóstico de problemas
En el mismo ciclo de encendido, la velocidad de deslizamiento del embrague del convertidor de par alcanza 175 rpm o más 6 veces en 2 segundos.
Acciones que se deben tomar al configurar un código de diagnóstico de falla
Si las "condiciones para configurar un código de diagnóstico de falla" se cumplen en dos viajes consecutivos, el módulo de control de la transmisión (TCM) solicita el módulo de control del motor (ECM) enciende la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
El módulo de control de la transmisión fuerza la desconexión del embrague del convertidor de par.
El módulo de control de la transmisión desactiva el embrague del convertidor de par.
El módulo de control de la transmisión (TCM) controla la presión máxima de línea.
Si la transmisión está en "modo caliente", el módulo de control de la transmisión desactivará la 4ta marcha.
El módulo de control de la transmisión (TCM) desactiva la adaptación de la transmisión.
Cuando se cumplen las condiciones para establecer un código de diagnóstico de problema, el módulo de control de la transmisión (TCM) registra las condiciones de funcionamiento. El módulo de control de la transmisión almacena esta información como "Fotogramas congelados" y "Registros de fallas".
Si las "condiciones para establecer un código de diagnóstico de falla" se cumplen en dos viajes consecutivos, el módulo de control de la transmisión almacena el DTC P0751 en su historial.
Condiciones para apagar la luz indicadora de mal funcionamiento/borrar el código de diagnóstico de falla
Si el módulo de control de la transmisión no envía una solicitud para encender la luz indicadora de mal funcionamiento dentro de tres viajes de conducción consecutivos , el módulo de control del motor apagará la luz indicadora de falla.
La herramienta de diagnóstico se puede utilizar para apagar la luz indicadora de falla/borrar el código de diagnóstico de falla.
Si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin una falla de diagnóstico relacionada con las emisiones, el módulo de control de la transmisión (TCM) borrará el código de diagnóstico de falla de su historial.
Cuando el encendido se apaga el tiempo suficiente para apagar el Módulo de control de la transmisión (TCM), el TCM cancelará la operación predeterminada del código de diagnóstico de problemas.
Ayuda de diagnóstico
Los residuos o la suciedad pueden provocar que la válvula se atasque intermitentemente.
Especificaciones de la prueba
Los siguientes números corresponden a los números de paso en el formulario de diagnóstico.
3 Este paso confirma que el embrague del convertidor de par está acoplado cuando la herramienta de diagnóstico de fallas ordena "ON".
Código de diagnóstico de problema P0741 (3.0)
Pasos
Acción
Valor
Sí
No
1
¿Se realizó una verificación del sistema de diagnóstico - vehículo?
-
Vaya al paso 2
Vaya a "Ver 10.3.1.2 Verificación del sistema de diagnóstico del vehículo".
2
¿Se ha realizado el procedimiento de inspección del aceite de la transmisión?
-
Vaya al paso 3.
Vaya a "Ver 7.1.4.42 Procedimiento de inspección del fluido de la transmisión"
Tres
Instale el instrumento de diagnóstico de fallas.
2. Apague el motor y encienda el interruptor de encendido.
Nota importante: antes de borrar el código de diagnóstico de falla, use la herramienta de diagnóstico para registrar el "cuadro congelado" y el "registro de falla" como referencia. Utilice la función "Borrar información" para borrar los "Fotogramas congelados" y los "Registros de fallas" almacenados del TCM.
3. Registre "fotograma congelado" y "registro de fallas".
4. Borre el código de diagnóstico de problema.
5. Conduzca el vehículo a una velocidad de 72 km/h (45 mph).
6. Utilice la herramienta de diagnóstico de fallas para ordenar la válvula solenoide de modulación de ancho de pulso del embrague del convertidor de par a "ON".
7. Monitorear la "velocidad de deslizamiento del embrague del convertidor de par".
¿La velocidad de deslizamiento del embrague del convertidor de torsión se muestra en la herramienta de diagnóstico de fallas dentro del rango especificado?
? 20 rpm a 50 rpm
Vaya a Ayuda de diagnóstico
Vaya al paso 4.
Cuatro
1. Verifique los siguientes componentes:
Si el sistema de enfriamiento está bloqueado. Las líneas de enfriamiento pueden estar atrapadas.
¿Está atascada la válvula de control del embrague del convertidor de par?
¿Está atascada la válvula reguladora del embrague del convertidor de par?
Válvula reguladora de presión
Si la válvula solenoide PWM del embrague del convertidor de par está atascada y si la junta tórica tiene fugas.
Si la válvula de escape del embrague del convertidor de par o el resorte están dañados o sellados incorrectamente. .
¿Está bloqueado el orificio de señal del embrague del convertidor de par en el manguito espaciador?
¿Falta o tiene fugas la bola unidireccional número 1?
Si la junta está desgastada o tiene fugas.
¿Tiene fugas el sello del eje de la turbina?
Embrague convertidor de par.
2. Repare o reemplace las piezas relevantes si es necesario.
¿Se ha completado la reparación?
-
Vaya al paso 5.
-
Cinco
Realice los siguientes procedimientos para verificar el efecto de reparación:
1. Seleccione DTC.
2. Selecciona "Borrar información".
3. Opere el vehículo bajo las siguientes condiciones:
Conduzca el vehículo en D2, D3 o D4 hasta que se active el embrague del convertidor de torsión.
La apertura del acelerador debe estar entre 5-90.
Cuando el ciclo de trabajo es superior a 60, se ordena al embrague del convertidor de par que se "acople".
La velocidad de deslizamiento del embrague del convertidor de par debe estar dentro del rango. Al menos 2 segundos entre 20 y 50 rpm.
4. Seleccione "DTC específico".
5. Introduzca el "DTC P0741".
¿Se ejecutó y pasó la prueba?
-
Vaya al paso 6.
Vaya al paso 2
Seis
Utilice la herramienta de diagnóstico de fallas para observar la información almacenada, la información adquirida y la información del código de falla de diagnóstico.
¿La herramienta de análisis muestra algún DTC no diagnosticado?
-
Ir a "Ver 10.3.1.2 Inspección del sistema de diagnóstico del vehículo"
El sistema está normal
Buick 16 años de mantenimiento experiencia
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