¿Quién puede ayudarme a adquirir conocimientos sobre automóviles?
1.ABS:
"ABS" es la abreviatura de "Anti-lockBreakSystem" en inglés y la traducción al chino es "sistema de frenos antibloqueo". Es un sistema de control de frenos de seguridad con ventajas antideslizantes y antibloqueo. En caso de emergencia, un automóvil sin sistema ABS no tiene tiempo de reducir la velocidad paso a paso y solo puede morir pisoteado. En este momento, las ruedas son fáciles de bloquear y, junto con la inercia de carrera del vehículo, pueden ocurrir situaciones peligrosas como deslizamiento lateral, desviación y pérdida de dirección. Por otro lado, cuando un automóvil equipado con ABS está a punto de llegar al siguiente punto de bloqueo, los frenos pueden actuar de 60 a 120 veces en un segundo, lo que equivale a frenar y relajarse constantemente, similar al "punto de frenado" mecánico. Por lo tanto, se puede evitar la pérdida de dirección y el deslizamiento lateral de las ruedas durante el frenado de emergencia, las ruedas no se bloquearán durante el frenado y los neumáticos no rozarán el suelo en un punto, lo que aumenta la fricción y hace que la eficiencia de frenado alcance más del 90%.
En general, el ABS tiene poco efecto cuando la fuerza de frenado se aplica lentamente. Sólo funciona cuando la fuerza de frenado aumenta repentinamente y la velocidad de la rueda desaparece repentinamente. Otra función principal del ABS es girar la dirección y evitar obstáculos al frenar. Por lo tanto, cuando la distancia de frenado es corta y no se puede evitar chocar contra un obstáculo, frenar y girar rápidamente es la mejor opción para evitar un accidente. Vale la pena señalar que el hecho de que un automóvil esté equipado con ABS no significa que todo esté bien. Por lo tanto, nos gustaría aconsejar a los propietarios de automóviles equipados con sistemas ABS que no conduzcan con superpoderes y provoquen accidentes. Quizás el ABS no pueda salvarte.
2.OBD:
OBD es la abreviatura de diagnóstico a bordo en inglés y la traducción al chino es "sistema de diagnóstico automático a bordo". Este sistema monitoreará si los gases de escape del vehículo exceden el estándar en cualquier momento según el estado operativo del motor. Una vez que excedan el estándar, emitirá inmediatamente una advertencia. Cuando ocurre una falla del sistema, la luz MIL o la luz de advertencia de verificación del motor se enciende y el módulo de control del tren motriz (PCM) almacena la información de falla en la memoria. El código de falla se puede leer desde el PCM a través de un programa determinado. Según las indicaciones del código de falla, el personal de mantenimiento puede determinar de manera rápida y precisa la naturaleza y ubicación de la falla.
Desde la década de 1980, los principales fabricantes de automóviles de Estados Unidos, Japón, Europa y otros países comenzaron a equipar los vehículos EFI con OBD. El OBD inicial no tenía función de autoprueba. El OBD-II, que es más avanzado que el OBD, apareció a mediados de los años 1990. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ha desarrollado un conjunto de estándares y especificaciones que requieren que todos los fabricantes de automóviles proporcionen un modelo de diagnóstico unificado de acuerdo con el estándar OBD-II. A finales de los años 1990, todos los coches que entraban en el mercado norteamericano estaban equipados con OBD según el nuevo estándar. OBD-ⅱ es diferente de todos los sistemas de autodiagnóstico a bordo anteriores. Tiene objetivos de emisiones estrictos y su rendimiento esencial es monitorear las emisiones de los vehículos. Cuando las emisiones de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (óxidos de nitrógeno) o contaminación por evaporación de combustible exceden el estándar establecido, la luz de falla se iluminará y sonará una alarma. Si bien el OBD-II es muy eficaz para controlar las emisiones de los vehículos, es totalmente "consciente" que el conductor acepte o no la advertencia. Como resultado, surgió el OBD-ⅲ, que es más avanzado que el OBD-ⅱ.
El objetivo principal de OBD-III es integrar la detección, el mantenimiento y la gestión de vehículos para cumplir con los requisitos de protección ambiental. El sistema OBD-III ingresará a la ECU (computadora) del motor, caja de cambios, ABS y otros sistemas para leer datos relevantes, como códigos de falla, y utilizará sistemas de comunicación de vehículos pequeños, como sistemas de navegación GPS o métodos de comunicación inalámbrica, para automáticamente. transfiera el código de identidad del vehículo. El código de falla y la ubicación se notifican al departamento de administración, que emitirá instrucciones al vehículo según el nivel del problema de emisiones del vehículo, incluidas las ubicaciones recomendadas para las reparaciones, los límites de tiempo para resolver los problemas de emisiones, etc. , y también puede emitir prohibiciones a los vehículos que violen los límites de tiempo. Por lo tanto, el sistema OBD-III no sólo puede advertir a los conductores sobre problemas de emisiones de vehículos, sino también castigar a los infractores.
Se entiende que algunos modelos introducidos por fábricas de automóviles conjuntas nacionales en los últimos años también se producen y venden en Europa. Están equipados con OBD y cumplen con las normas Euro III o incluso Euro IV. Después de la producción nacional, el OBD a menudo se reduce o apaga. Por un lado, es para ahorrar costos, pero también para evitar los problemas causados por la alarma OBD cuando la calidad del aceite no cumple con los estándares. Después de que Beijing implemente los estándares Euro III, los automóviles deberán agregar equipo OBD.
Se dice que en el primer año en que Beijing implemente el estándar Euro III, los fabricantes no necesitarán instalar OBD, pero este requisito se hará a partir del segundo año.
3.ASR:
ASR es la abreviatura de Driving Acceleration Slip Regulation. Su función es evitar que las ruedas motrices patinen cuando el automóvil arranca y acelera, especialmente para evitar que las ruedas motrices patinen cuando el automóvil está en carreteras asimétricas o girando, y controlar la tasa de deslizamiento dentro del rango del 10% -20%. . Debido a que el ASR se controla principalmente ajustando la fuerza motriz de las ruedas motrices, también se le llama sistema de control de fuerza motriz, o TCS para abreviar. También se llama TRC o TRAC en Japón y otros lugares. El ASR y el ABS tienen muchas similitudes en sus principios de funcionamiento, por lo que a menudo se utilizan juntos para formar un sistema ABS/ASR con funciones de freno antibloqueo y control antideslizante de las ruedas motrices. El sistema consta principalmente de un sensor de velocidad de la rueda, ABS/ASRECU, actuador ABS, actuador ASR, motor paso a paso de control del acelerador auxiliar, sensores de posición del acelerador principal y auxiliar, etc. Durante el arranque, aceleración y marcha del automóvil, cuando la ECU determina que la tasa de deslizamiento de la rueda motriz excede el umbral según la señal ingresada por el sensor de velocidad de la rueda, ingresa al proceso antideslizante: primero, la ECU reduce el acelerador auxiliar a través del motor paso a paso de la abertura del acelerador auxiliar para reducir el volumen de entrada de aire y el par de salida del motor. Cuando la ECU determina que es necesario frenar la rueda motriz, enviará una señal al actuador ASR para controlar de forma independiente la rueda motriz (generalmente la rueda trasera) para evitar que la rueda motriz se deslice y mantener la tasa de deslizamiento de la rueda motriz. rueda dentro del rango especificado.
4.ECU:
La ECU es el sistema de control por computadora del automóvil. La ECU implementa el ahorro de combustible, la puntualidad de la activación del ABS y el control de todos los sistemas eléctricos del vehículo. En los automóviles modernos, el avance de las ECU marca en cierta medida la diferencia de edad de los productos. Es importante tener nuevos modelos, pero existen diferencias esenciales entre las ECU antiguas y las nuevas. Por ejemplo, el principio de combustión del motor es el mismo. Algunos motores ahorran combustible y otros consumen mucho combustible. Esta diferencia está determinada en gran medida por la ECU.
5. Turbo:
Turbo para abreviar. Si ve Turbo o T en la parte trasera del automóvil, significa que el motor utilizado en el automóvil es un motor turboalimentado. Un turbocompresor es en realidad un tipo de compresor de aire que aumenta la entrada de aire comprimiéndolo. Utiliza el impulso inercial de los gases de escape descargados por el motor para empujar la turbina hacia la cámara de la turbina. La turbina impulsa el impulsor coaxial, que presuriza el aire enviado desde la tubería del filtro de aire y lo envía al cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de las ruedas también aumentan simultáneamente, y el impulsor comprime más aire en el cilindro. A medida que aumentan la presión y la densidad del aire, se puede quemar más combustible y, en consecuencia, se puede aumentar la potencia de salida del motor aumentando la cantidad de combustible. La mayor ventaja de un turbocompresor es que puede aumentar considerablemente la potencia y el par del motor sin aumentar la cilindrada. En términos generales, la potencia y el par de un motor con turbocompresor aumentarán entre un 20% y un 30%. La desventaja del turbocompresor es el retraso, es decir, debido a la inercia del impulsor, este responde lentamente a cambios bruscos del acelerador, provocando que el motor se retrase aumentando o disminuyendo la potencia de salida para un coche que quiere acelerar de forma repentina o brusca. Al adelantar, se sentirá un poco lento.
6. Inyección multipunto:
El dispositivo de inyección electrónica del motor de un automóvil generalmente consta de un circuito de inyección de combustible, un grupo de sensores y una unidad de control electrónico. Si el inyector de combustible está instalado en la posición original del carburador, es decir, solo hay un punto de inyección de gasolina en todo el motor, que es inyección electrónica de un solo punto, si el inyector de combustible está instalado en el tubo de admisión de cada cilindro, ese es el caso. Es decir, la inyección de gasolina se inyecta desde múltiples lugares (al menos cada cilindro tiene un punto de inyección) en el cilindro, que es una inyección multipunto.
7. Árbol de levas en cabeza (OHC)
El árbol de levas del motor tiene tres posiciones de instalación: inferior, media y superior. Debido a que la velocidad del motor del automóvil es muy alta, la velocidad puede alcanzar más de 5000 revoluciones por minuto. Para garantizar la eficiencia de la admisión y el escape, la válvula de admisión y la válvula de escape están invertidas, es decir, un dispositivo de válvula en cabeza, que es adecuado para tres formas de instalación del árbol de levas. Sin embargo, si se utiliza un árbol de levas montado en la parte inferior o en el medio, debido a que la distancia entre la válvula y el árbol de levas es grande, se requieren componentes auxiliares como levantaválvulas y taqués, lo que resulta en más piezas de transmisión de válvulas, una estructura compleja, un Gran volumen del motor y fácil funcionamiento a altas velocidades. Se produce ruido y un árbol de levas en cabeza puede cambiar este fenómeno. Por lo tanto, los motores de automóviles modernos generalmente usan árboles de levas en cabeza, que están dispuestos sobre el motor, acortando la distancia entre el árbol de levas y las válvulas, omitiendo los elevadores y elevadores de válvulas, simplificando el mecanismo de transmisión entre el árbol de levas y las válvulas y haciendo la estructura del motor. Más compacto.
Más importante aún, este método de instalación puede reducir la masa alternativa de todo el sistema y mejorar la eficiencia de la transmisión. Según el número de árboles de levas, se puede dividir en dos tipos: árbol de levas en cabeza único (SOHC) y DOHC. Debido a que los motores de automóviles de gama media a alta generalmente están equipados con múltiples válvulas y cilindros en forma de V, que requieren dos árboles de levas para controlar las válvulas de admisión y escape respectivamente, muchas marcas conocidas utilizan dos árboles de levas en cabeza.
8.VVT - i
El sistema VVT-I es la abreviatura en inglés del sistema inteligente de sincronización variable de válvulas de Toyota. El sistema VVT-I se ha instalado ampliamente en los motores de los últimos Toyota. vehículos superiores. El sistema VVT-I de Toyota puede ajustar continuamente la sincronización de las válvulas, pero no la elevación de las válvulas. Su principio de funcionamiento es: cuando el motor cambia de baja velocidad a alta velocidad, la computadora electrónica presiona automáticamente el aceite a la pequeña turbina en el engranaje impulsor del árbol de levas de admisión, de modo que la pequeña turbina gira en un cierto ángulo con respecto a la caja de cambios debajo del Acción de la presión, lo que hace que el árbol de levas gire hacia adelante o hacia atrás dentro de un rango de 60 grados, cambiando así el tiempo de apertura de la válvula de admisión y logrando el propósito de ajustar continuamente la sincronización de la válvula.
9.VTEC
El nombre completo del sistema VTEC es sistema de control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas, que es una tecnología patentada por Honda. Puede ajustar adecuadamente la sincronización y la elevación de las válvulas a medida que cambian la velocidad del motor, la carga, la temperatura del agua y otros parámetros operativos, de modo que el motor pueda alcanzar la máxima eficiencia a velocidades altas y bajas. +En el sistema VTEC, hay tres superficies de levas en el árbol de levas de admisión, que sostienen respectivamente los tres balancines en el eje del balancín. Cuando el motor está a baja velocidad o con carga, no hay conexión entre los tres balancines. Los balancines izquierdo y derecho sostienen respectivamente las dos válvulas de admisión, dándoles diferente sincronización y elevación, creando así un efecto de compresión. En este momento, el balancín de alta velocidad en el medio no empuja la válvula, sino que solo realiza un movimiento ineficaz en el eje del balancín. Cuando la velocidad de rotación continúa aumentando, el sensor del motor envía los parámetros monitoreados como carga, velocidad de rotación, velocidad del vehículo, temperatura del agua, etc. a la computadora, y la computadora analiza y procesa esta información. Cuando es necesario cambiar al modo de alta velocidad, la computadora envía una señal para abrir la válvula solenoide VTEC y el aceite a presión ingresa al eje del balancín para impulsar el pistón, conectando los tres balancines en uno, y ambas válvulas funcionan. en modo de alta velocidad. Cuando la velocidad del motor disminuye y es necesario cambiar la sincronización de la válvula nuevamente, la computadora envía una señal nuevamente para activar el arranque por presión de la válvula solenoide VTEC, el aceite a presión se descarga y la válvula regresa al modo de trabajo de baja velocidad. de nuevo.
10. Vehículo polivalente
El nombre completo de MPV es vehículo polivalente, es decir, vehículo polivalente. Combina las funciones de un sedán, una camioneta y una furgoneta. Todos los asientos del coche son regulables y existen muchas combinaciones. Por ejemplo, el respaldo del asiento del medio se puede abatir hacia abajo para convertirse en una mesa y los asientos delanteros pueden girar 180 grados. En los últimos años, los monovolúmenes han tendido a miniaturizarse y han surgido los llamados S-MPV, donde S significa pequeño. La longitud del S-MPV suele estar entre (4,2 y 4,3) m, la carrocería es compacta y suele tener (5-7) asientos.
11. Vehículo utilitario deportivo
El nombre completo de SUV es SportUtility Vehicle, que significa vehículo utilitario deportivo en chino. Ahora se refiere principalmente a aquellos vehículos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas, diseño vanguardista y apariencia novedosa. Generalmente, la suspensión delantera de un SUV es una suspensión independiente estilo automóvil y la suspensión trasera es una suspensión no independiente con una gran distancia al suelo. Tiene la comodidad de un automóvil y un cierto grado de rendimiento todoterreno de un. vehículo todoterreno. Gracias a las funciones de combinación múltiple de los asientos tipo MPV, el vehículo puede transportar tanto personas como carga y tiene una amplia gama de aplicaciones.
12. Vehículo recreativo
El nombre completo de RV es RECreative y el vehículo es un vehículo recreativo adecuado para entretenimiento, ocio y viajes. El país que propuso por primera vez el concepto de RV fue Japón. Los vehículos recreativos cubren una amplia gama de áreas y no existen categorías estrictas. En términos generales, todos los vehículos ligeros de pasajeros distintos de los turismos y los deportivos pueden clasificarse como vehículos recreativos. Los monovolúmenes y los SUV también son vehículos recreativos.
13. Sistema de navegación para automóvil
El GPS es un sistema de posicionamiento por radio navegación basado en 24 satélites de posicionamiento en todo el mundo, que proporciona posición tridimensional, velocidad tridimensional y otra información a todos. partes del mundo las 24 horas del día. El principio de posicionamiento del GPS es que el usuario recibe la señal transmitida por el satélite, obtiene la distancia entre el satélite y el usuario, la corrección del reloj, la corrección atmosférica y otros parámetros, y determina la posición del usuario mediante el procesamiento de datos. En la actualidad, la precisión de posicionamiento del GPS civil puede alcanzar los 10 m. Las funciones especiales del GPS atraen desde hace mucho tiempo la atención de los profesionales del sector del automóvil.
Cuando Estados Unidos anunció la apertura de algunos sistemas GPS después de la Guerra del Golfo, la industria automotriz aprovechó inmediatamente esta oportunidad e invirtió en el desarrollo de sistemas de navegación para automóviles para posicionar y guiar los automóviles, y rápidamente los puso en uso. El sistema de navegación GPS para automóviles consta de dos partes: una parte consta de un receptor GPS y un dispositivo de visualización instalado en el trabajador del automóvil, la otra parte consta de un centro de control por computadora y las dos partes están conectadas mediante satélites de posicionamiento. El centro de control informático está autorizado por el departamento de gestión de vehículos de motor y es responsable de observar la dinámica y las condiciones del tráfico de los vehículos de monitoreo designados dentro de la jurisdicción en cualquier momento. Por lo tanto, todo el sistema de navegación del automóvil tiene al menos dos funciones: una es la función de monitoreo de seguimiento del automóvil, siempre que esté instalado un receptor GPS codificado en el automóvil, sin importar a dónde viaje, su ubicación se puede indicar a través del mapa electrónico. en el centro de control de la computadora; el otro es la función de guía del conductor. Los propietarios de automóviles pueden almacenar en disquetes mapas electrónicos de las rutas de tráfico en distintas zonas. Mientras el disquete esté insertado en el dispositivo receptor del operador del automóvil, la pantalla mostrará inmediatamente la ubicación del área del automóvil y las condiciones actuales del tráfico. No solo puede ingresar el destino al que desea ir, sino que también puede programar la mejor ruta de conducción con anticipación. Puede aceptar instrucciones del centro de control de la computadora para elegir la ruta y la dirección del automóvil.
14. Programa Electrónico de Estabilidad (ESP)
Mercedes-Benz aplica el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) a su Clase A por primera vez. El ESP es en realidad un sistema de control de tracción. En comparación con otros sistemas de control de tracción, el ESP puede controlar no sólo las ruedas motrices, sino también las ruedas motrices. Por ejemplo, los coches con tracción trasera suelen girar demasiado. En este momento, la rueda trasera gira fuera de control y el ESP reducirá la velocidad de la rueda delantera exterior para estabilizar el automóvil. Cuando hay muy poca dirección, para corregir la dirección de seguimiento, el ESP desacelerará la rueda trasera interior para corregir la dirección de conducción.
15.VSC
Este sistema está desarrollado sobre la base del ABS. El sistema funciona principalmente en condiciones extremas de gran aceleración lateral y gran ángulo de deslizamiento lateral. Utiliza el momento de guiñada generado por la diferencia entre las fuerzas de frenado izquierda y derecha para evitar fenómenos de deslizamiento lateral incontrolables, como que el eje delantero pierda su capacidad de seguimiento de trayectoria debido al deslizamiento lateral durante las curvas y que el eje trasero provoque un fenómeno de deslizamiento lateral y derrape. que pierde estabilidad, etc. 17.EGR (recirculación de gases de escape).
La computadora de control del motor, o ECU, controla la válvula solenoide para que se abra de manera oportuna según la velocidad del motor, la carga (apertura del acelerador), la temperatura, el flujo de aire de admisión y la temperatura de escape. El vacío en el tubo de admisión ingresa a la cámara de membrana de vacío de la válvula EGR a través de la válvula solenoide y la varilla de tracción del diafragma abre la válvula EGR. Una pequeña cantidad de gases de escape ingresa al sistema de admisión a través de la válvula EGR, se mezcla con la mezcla y ingresa al cilindro para participar en la combustión. Una pequeña cantidad de gases de escape ingresa al cilindro para participar en la combustión de la mezcla, reduciendo la temperatura en el cilindro durante la combustión. Debido a que los NOX se generan en condiciones de alta temperatura y ricas en oxígeno, se suprime la generación de NOX, reduciendo así el contenido de NOX en los gases de escape. Sin embargo, la recirculación excesiva de gases de escape afectará el encendido y el rendimiento de la mezcla, afectando así el rendimiento de potencia del motor. Especialmente cuando el motor está en ralentí, a baja velocidad, con carga ligera y en frío, los gases de escape recirculados afectarán significativamente el rendimiento del motor. Por lo tanto, cuando el motor está en ralentí, baja velocidad, baja carga y frío, la ECU controla que los gases de escape no participen en la recirculación para evitar afectar el rendimiento del motor cuando el motor excede una determinada velocidad, carga y alcanza una determinada temperatura; , la ECU controla una pequeña cantidad de gases de escape para participar en la recirculación, la cantidad de gases de escape que participan en la recirculación cambia según la velocidad del motor, la carga, la temperatura y la temperatura de los gases de escape para lograr el nivel más bajo de NOX en los gases de escape.
16. Sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD)
El EBD puede ajustar automáticamente la relación de distribución de la fuerza de frenado del eje delantero y trasero de acuerdo con la diferente transferencia de carga del eje causada por el frenado del vehículo para mejorar. Eficiencia de frenado, combinado con ABS para mejorar la estabilidad de frenado. Cuando un automóvil frena, las condiciones del suelo sobre los cuatro neumáticos suelen ser diferentes. Por ejemplo, a veces la rueda delantera izquierda y la rueda trasera derecha están atascadas en el suelo de cemento seco, y la rueda delantera derecha y la rueda trasera izquierda están atascadas en el agua o en agua fangosa. Esta situación hará que la fricción entre las cuatro ruedas y el suelo sea diferente durante el frenado, lo que fácilmente puede provocar accidentes por resbalones, vuelcos y vuelcos del vehículo. EBD utiliza una computadora de alta velocidad para detectar y calcular las diferentes superficies sobre las que se fijan los cuatro neumáticos en el momento de frenar, y obtiene diferentes valores de fricción, de modo que los dispositivos de frenado de los cuatro neumáticos frenan de diferentes maneras y con diferentes fuerzas. según diferentes situaciones Y se ajusta continuamente a alta velocidad durante el movimiento para garantizar la estabilidad y seguridad del vehículo.
17.ABD-Diferencial de Freno Automático
Es un nuevo producto del sistema de frenado. Su función principal es acortar la distancia de frenado y es apto para ABS y EBD. Durante el frenado de emergencia, el automóvil se inclinará hacia abajo, el peso de la carrocería se moverá hacia adelante y el peso sobre las ruedas traseras del automóvil se reducirá en consecuencia. En casos severos, las ruedas traseras perderán agarre. En este momento, equivale a frenar únicamente la rueda delantera, lo que provocará que la distancia de frenado sea demasiado larga. ABD puede prevenir esto eficazmente. Puede detectar esta situación detectando la velocidad de rotación de todas las ruedas y, en consecuencia, reducir la fuerza de frenado de las ruedas traseras para mantener una fricción efectiva con el suelo, mientras maximiza la fuerza de frenado de las ruedas delanteras para acortar la distancia de frenado. La diferencia entre ABD y ABS es que el ABS garantiza que las ruedas no se bloqueen durante el frenado de emergencia, logrando así el propósito de control de seguridad, pero no puede acortar eficazmente la distancia de frenado. ABD permite maximizar la fuerza de frenado, acortando efectivamente la distancia de frenado y garantizando al mismo tiempo que el vehículo no patine.
28.ASR-Ajuste del deslizamiento de la aceleración
El ajuste del deslizamiento de la aceleración puede evitar que los vehículos, especialmente los de alta potencia, resbalen al arrancar y acelerar de nuevo, manteniendo así la estabilidad de la dirección de conducción del vehículo. . La diferencia entre ASR y ABS es que el ABS sirve para evitar que las ruedas patinen al frenar, mientras que el ASR sirve para evitar que el vehículo patine al acelerar. ASR es una extensión de ABS y los dos se complementan entre sí.
19. Sistema de control de tracción (TCS)
El TCS también se denomina sistema de control de seguimiento. Cuando un coche frena en una carretera resbaladiza, las ruedas patinarán y la dirección puede incluso perder el control. De manera similar, cuando el automóvil arranca o acelera bruscamente, las ruedas motrices pueden patinar y existe el riesgo de perder la dirección en caminos resbaladizos como hielo y nieve. TCS está diseñado para resolver este problema. Cuando el TCS se basa en sensores electrónicos para detectar que la velocidad de la rueda motriz es menor que la velocidad de la rueda motriz (lo cual es una señal de deslizamiento), enviará una señal para ajustar el tiempo de encendido, reducir la apertura de la válvula, reducir el acelerador y reducir la velocidad. o frenar las ruedas para que las ruedas ya no patinen. El TCS puede mejorar la estabilidad de conducción, la aceleración y la capacidad de pendientes. Originalmente, el TCS solo se instalaba en automóviles de lujo, pero ahora también se instala en muchos automóviles comunes. Si se utilizan TCS y ABS juntos, se mejorará aún más el rendimiento de seguridad del automóvil. El TCS y el ABS pueden * * * usar sensores de velocidad de las ruedas en los ejes e interactuar con la computadora de viaje para monitorear continuamente la velocidad de cada rueda. Cuando una rueda patina a baja velocidad, el TCS notificará inmediatamente al ABS para que tome medidas para reducir el deslizamiento de la rueda. Si se detecta un deslizamiento mientras se conduce a alta velocidad, el TCS enviará inmediatamente instrucciones a la computadora de viaje para ordenar al motor que reduzca la velocidad o que la transmisión reduzca la marcha, de modo que las ruedas que patinan ya no patinen y eviten que el vehículo se salga de control. .
20. Airbags
Los airbags son dispositivos llamativos de alta tecnología en los automóviles modernos. Un volante de automóvil equipado con un dispositivo de bolsa de aire generalmente no se diferencia de un volante normal. Sin embargo, una vez que ocurre una fuerte colisión en la parte delantera del automóvil, la bolsa de aire "saltará" instantáneamente del volante y lo amortiguará entre los dos. volante y el conductor para evitar que la cabeza del conductor se caiga y golpee el pecho contra un objeto duro como el volante o el tablero. Desde la llegada de los airbags se han salvado muchas vidas. Las investigaciones muestran que en colisiones frontales de automóviles equipados con dispositivos de airbag, la tasa de mortalidad de los conductores de automóviles grandes se reduce en un 30%, la de los automóviles medianos en un 11% y la de los automóviles pequeños en un 14%. El airbag se compone principalmente de sensores, microprocesadores, generadores de gas y airbags. El sensor y el microprocesador se utilizan para determinar el grado de colisión y enviar señales; el generador de gas genera una acción de encendido de acuerdo con las instrucciones de la señal, enciende el combustible sólido y genera gas para inflar la bolsa de aire, lo que hace que la bolsa de aire se expanda rápidamente. El volumen es de aproximadamente (50-90) L. Al mismo tiempo, la bolsa de aire está equipada con una válvula de seguridad. Cuando se infla demasiado o la presión en la bolsa de aire excede un cierto valor, parte del gas se liberará automáticamente para evitar que se apriete. pasajeros y causar lesiones. Los gases utilizados en los airbags son principalmente nitrógeno o monóxido de carbono. Además de la bolsa de aire del lado del conductor, algunos automóviles también están equipados con bolsas de aire para los pasajeros delanteros (es decir, especificaciones de doble bolsa de aire). Las bolsas de aire del pasajero son similares a las bolsas de aire del conductor, pero las bolsas de aire son más grandes y requieren más gasolina. Además, algunos automóviles tienen airbags laterales instalados en el lateral del asiento cerca de la puerta.
21.Sistema de control activo de la carrocería ABC
Control activo de la carrocería, el sistema ABC puede controlar el balanceo, el cabeceo, la guiñada, el salto y la altura del vehículo de forma más rápida y precisa.
Cuando el balanceo de la carrocería es pequeño y el ángulo de inclinación de la rueda cambia poco, el neumático puede mantener contacto vertical con el suelo, mejorando así la adherencia entre el neumático y el suelo y dando rienda suelta a las funciones de conducción y frenado del neumático. La aparición del ABC supera la contradicción entre comodidad y manejo de los ajustes de suspensión y se acerca lo más posible a las necesidades de los consumidores de vehículos en estos dos aspectos.
22. Tipos y especificaciones de neumáticos:
El código de neumático estándar internacional expresa la altura de la sección transversal y la relación de planitud en milímetros como porcentaje, en orden: código de modelo de neumático, diámetro de llanta. (pulgadas), índice de carga (código de masa de carga permitida), código de velocidad permitida. Por ejemplo, en 175/70R 14 77H, 175 significa que el ancho del neumático es 175 mm, 70 significa que la planitud de la sección del neumático es del 70 %, es decir, la altura de la sección es el 70 % del ancho, el diámetro de la llanta es de 14 pulgadas, la carga El índice es 77 y la velocidad permitida es Clase H.
23. Transmisión del automóvil:
Al cambiar la relación de transmisión, la dirección de rotación del cigüeñal del motor se puede cambiar para cumplir con diferentes condiciones de conducción, como arrancar, acelerar, conducir y superar diversas condiciones. obstáculos en la carretera. Diferentes requisitos de tracción y velocidad de las ruedas motrices. En términos generales, se puede dividir en transmisión manual (MT), transmisión automática (AT), transmisión manual/automática y transmisión continuamente variable.
24. Coches CKD y coches SKD
CKD es la abreviatura de Completely Knowledge Down en inglés, que significa "completamente desmantelado". En otras palabras, los automóviles CKD se importan o importan, el automóvil llega completamente desmontado y luego todas las partes del automóvil se ensamblan en un automóvil completo. Cuando nuestro país introduce tecnología automotriz extranjera avanzada, a menudo adopta el método de ensamblaje CKD desde el principio, comprando todas las piezas de modelos avanzados extranjeros y ensamblándolas en vehículos completos en la misma fábrica de automóviles.
SKD es la abreviatura de Semi-Knocked Down en inglés, que significa “semi-bulk”. En otras palabras, los automóviles SKD se refieren a conjuntos de automóviles (como motores, cabinas, chasis, etc.) importados del extranjero y luego ensamblados en fábricas de automóviles nacionales. SKD equivale a que las personas conviertan automóviles en "productos semiacabados" y luego simplemente los ensamblen para convertirlos en vehículos completos después de importarlos.
25. Padre
FR es la abreviatura de "motor delantero, tracción trasera" y es uno de los materiales más básicos utilizados para describir el diseño de la estructura mecánica de un automóvil. Significa "motor delantero, tracción trasera", es decir, "tracción delantera y trasera". Como sugiere el nombre, el motor del automóvil se coloca en la parte delantera, transmite potencia a las ruedas traseras a través del eje de transmisión y luego transmite la potencia al suelo a través de las ruedas traseras. Las ruedas delanteras del coche no tienen potencia y se utilizan sólo para dirigir. Entre los diseños de automóviles existentes, se puede considerar que apareció muy temprano y se utiliza principalmente en automóviles grandes o deportivos. Sus ventajas son una estructura simple y confiable y un control rápido. La desventaja es que el eje giratorio ocupa espacio en el maletero (el asiento central en la parte trasera de los taxis normales y los coches de alta gama es donde está el eje motriz), lo que aporta un peso adicional. Además, aunque FR es ágil, no es tan fácil de corregir como FF (tracción delantera) y 4WD (tracción en las cuatro ruedas) cuando la velocidad en las curvas es demasiado alta y el coche pierde el control. Ahora el último FR ya no necesita un eje de transmisión grande y el espacio del maletero puede ser más espacioso. Debido a que FR tiene ventajas incomparables en manejo y aceleración, es un diseño de conducción adoptado por muchos autos deportivos y de alta gama, pero los autos familiares comunes no necesitan adoptar este diseño.
26. Lucha contra incendios
FF es la abreviatura de "motor delantero, tracción delantera", que significa "motor delantero, tracción delantera", la llamada "tracción delantera". El motor está situado en la parte delantera del coche, la caja de cambios está cerca del motor y la potencia se envía al suelo a través de las ruedas delanteras. Las ruedas delanteras tienen capacidades de dirección y transmisión de potencia negativas. La ventaja es que se omite el eje de transmisión que conduce a las ruedas traseras, el espacio del maletero es mayor y la carrocería es naturalmente ligera. Aunque generalmente no es tan flexible como el FR, la ventaja es que es fácil de controlar y es más fácil rescatar el automóvil cuando se pierde el control a alta velocidad, por lo que generalmente también se ve afectado en el círculo de velocidad. Originalmente, el FF también tenía un defecto, es decir, la junta universal del eje de transmisión de la rueda delantera (comúnmente conocida como "cabeza de monje") es fácil de desgastar y no es adecuada para transmisiones de alta potencia. Sin embargo, con el avance. En el ámbito de la tecnología y la artesanía del automóvil, este problema ha ido disminuyendo gradualmente. Por lo tanto, el FF se ha convertido en la corriente principal de los automóviles actuales y cada vez es adoptado por más automóviles grandes.
27. Señor
MR es la abreviatura de "motor central, tracción trasera", es decir, el motor está montado en el medio y las ruedas traseras son propulsadas.
Cuando el motor está instalado detrás del asiento del conductor, el centro de gravedad del vehículo se convierte en el centro del vehículo y la relación de distribución de peso del vehículo es aproximadamente 40:60. Cuando el centro de gravedad está en la parte trasera, es más fácil derrapar, por lo que los vehículos MR tienden a ser particularmente sensibles en las curvas (pueden tender a ser alérgicos al sobreviraje, pero el MR siempre es mejor que el RR, con el peso completamente concentrado en la parte trasera). trasero).
El motor MR está instalado en una posición baja, por lo que los coches con motor central tienen un centro de gravedad bajo. Debido a que el centro de gravedad es bajo, es menos probable que los neumáticos patinen cuando el vehículo acelera. Además, debido a que el motor está en el medio y el eje de transmisión está acortado, la fuerza de aceleración de MR es mejor que la de FR, por lo que la ecuación de primer orden también es la especificación de MR.
28. Sodio
NA, que se aspira naturalmente, utiliza la presión negativa del pistón que cae en el cilindro para inhalar la mezcla. El principio es el mismo que nuestra respiración pulmonar (. ¿Has estudiado biología? Debido a que el aire es aspirado por la presión del aire, la presión en el cilindro es sólo de aproximadamente una atmósfera (atm). . . ), la potencia del motor se ve afectada por la presión del aire. Cuanto mayor sea la presión del aire, mayor será la potencia del motor. Cuando la presión del aire es baja, la salida es baja. Aun así, cuando el motor de un automóvil turbo no acelera lo suficiente y no tiene suficiente presión para impulsar la turbina, su rendimiento puede ser peor que el de un automóvil NA. Por lo tanto, muchas personas que compran automóviles para transportarse elegirán los automóviles NA.
29.4WD-Sistema de tracción en las cuatro ruedas
El sistema de tracción en las cuatro ruedas 4WD es un sistema de tracción en las cuatro ruedas. El sistema 4WD cambia la fuerza motriz del motor de las dos. -tracción del sistema 2WD a tracción en las cuatro ruedas, la razón por la cual el sistema 4WD se incluye en el sistema de seguridad activa es porque el sistema 4WD tiene una mejor eficiencia de aplicación de la fuerza motriz del motor que el sistema 2WD, logrando una mejor tracción de los neumáticos y dirección. fuerza. Por lo tanto, en términos de seguridad, el sistema 4WD aplica mejor la tracción de los neumáticos y la fuerza de dirección, lo que resulta en una buena estabilidad de conducción y rendimiento de seguimiento. Además, el sistema 4WD tiene un mejor rendimiento todoterreno que el 2WD. En la actualidad, los 4WD se pueden dividir a grandes rasgos en dos tipos: 4WD de tiempo parcial y 4WD de tiempo completo. El sistema de tracción en las cuatro ruedas a corto plazo puede seleccionar tracción en dos ruedas o tracción en las cuatro ruedas según las necesidades del conductor. Este sistema de transmisión es un sistema 4x4 relativamente tradicional. Desde la perspectiva del rendimiento todoterreno, cuando se selecciona el modo de tracción en las cuatro ruedas, los trenes de las ruedas delanteras y traseras están conectados directamente para garantizar la salida de fuerza motriz de las ruedas delanteras y traseras, por lo que este sistema es un sistema 4x4 adecuado para Fuera de la carretera. El otro es un sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente, que no requiere la operación del conductor y el vehículo siempre está en el sistema de tracción en las cuatro ruedas. Este sistema puede lograr una configuración más perfectamente optimizada de la fuerza motriz de los neumáticos y la fuerza de dirección a través de la distribución de la fuerza motriz delantera y trasera. Es un sistema de transmisión de alto rendimiento, además de los jeeps todoterreno en general, también se utiliza a menudo. algunos cupés de alto rendimiento.
30.Diferencial de deslizamiento limitado LSD
LSD - Diferencial de deslizamiento limitado Como parte del control de seguimiento, el diferencial de deslizamiento limitado puede garantizar la potencia de salida de las ruedas motrices. El LSD se usa comúnmente en diferenciales del eje trasero en vehículos con tracción trasera, diferenciales centrales y diferenciales del eje trasero en vehículos con tracción en las cuatro ruedas. El propósito del LSD es mejorar el fenómeno en el que un lado de la rueda motriz se desliza debido a una fuerza motriz excesiva o el suelo está demasiado mojado, o una rueda cuelga en el aire, lo que hace que la otra rueda pierda fuerza motriz al mismo tiempo. , lo que hace que el vehículo no pueda salir del problema o tenga un rendimiento de seguimiento deficiente. El método de control más común para el LSD es un diferencial de deslizamiento limitado viscoso llamado VLSD - Viscous LSD, generalmente equipado con una placa metálica de acoplamiento viscoso y un aceite que se expande y estabiliza fácilmente cuando se calienta. Cuando las ruedas motrices de un vehículo patinan y la diferencia de velocidad entre las ruedas izquierda y derecha es grande, las piezas metálicas conectadas a las ruedas motrices izquierda y derecha también producirán una diferencia de velocidad. La diferencia de velocidad de rotación de esta lámina metálica hará que el aceite del motor se expanda a altas temperaturas, limitando así la diferencia de velocidad de rotación entre las dos ruedas y transfiriendo parte de la fuerza motriz originalmente transmitida a la polea a la otra rueda, permitiendo la rueda que originalmente perdió fuerza motriz para recuperar potencia Mejorar la estabilidad de conducción y el rendimiento todoterreno. Este sistema se utiliza más comúnmente en turismos de lujo de alta gama con tracción trasera y vehículos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas.