Red de conocimientos turísticos - Guía para elegir días propicios según el calendario chino - ¿Cómo solucionar el problema de expansión y contracción térmica del tren de alta velocidad? El método que utilizan las líneas ferroviarias para resolver el problema de la expansión y contracción térmica de los rieles es generalmente usar sujetadores, es decir, se usan sujetadores de resorte (también llamados sujetadores elásticos) en lugar de sujetadores de resorte para fijar firmemente los rieles sobre las traviesas, para digerir a la fuerza la energía generada por la expansión y contracción térmica. Sin embargo, existe un problema con este método, es decir, cuando la energía generada por la expansión y contracción térmica dentro de una unidad de distancia es mayor que la fuerza de adhesión de la traviesa, el riel se elevará y el riel de la traviesa se deformará dentro de la distancia unitaria. Para resolver este problema, el departamento ferroviario perforó varios agujeros dentro de una cierta distancia de la cintura del riel para liberar la energía generada por la expansión y contracción térmica, y reservó juntas de riel dentro de una cierta distancia (aproximadamente 1500 m) para ayudar a liberar la energía. generado por energía de expansión y contracción térmica para resolver el problema de expansión y contracción térmica de los rieles. En primer lugar, el primer punto es que el acero para los rieles no se produce en el país, sino que se importa, por lo que se puede garantizar la calidad de los rieles al máximo. El segundo punto es utilizar nuevos sujetadores para fijar los rieles más firmemente a la vía. Los ferrocarriles de alta velocidad utilizan básicamente tecnología sin lastre, que es mejor que los ferrocarriles comunes. 3. Al colocar rieles durante la construcción, trate de elegir una temporada o período de tiempo que tenga el menor impacto en la expansión y contracción térmica de los rieles, para que los problemas causados ​​por la colocación sean menores. El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Tianjin actualmente en construcción es un carril sin costuras ultralargo que solo tendrá juntas en el área de desvío de la estación. El carril unitario entre las dos estaciones se utiliza como unidad de observación, y se entierran pilotes de observación en los hombros a ambos lados de cada carril unitario para medir periódicamente la fluencia del carril unitario. Cuando la cantidad de fluencia es anormal (es decir, la tensión interna es anormal), se requiere una construcción de alivio de tensión para eliminar las anormalidades de tensión causadas por la expansión térmica y la contracción del riel mediante el alivio de tensión. Finalmente, los puentes de vigas de acero de luces largas generalmente tienen ajustadores telescópicos para ajustar la expansión y contracción de los rieles.