Información sobre Zhan Tianyou
Zhan Tianyou (1861 26 de abril de 2009 – 1965438+24), cuyo nombre en inglés es Jene Tien Yow, es de Nanhai, Guangdong, originario de Wuyuan, Jiangxi. Es el primer ingeniero ferroviario de China y es responsable de la construcción del "Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou" y otros proyectos. Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año de Xianfeng en la dinastía Qing). Cuando era adolescente, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas y, a menudo, trabajaba con los niños del vecindario para hacer varios modelos de máquinas con arcilla. A veces, desmontaba las campanas en casa en secreto, jugaba con las piezas del interior y hacía preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. Del 65438 al 0872, Zhan Tianyou, que solo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre escribió una nota en un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, todos estarán en paz". Después de eso, dejó a sus padres y vino a los Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales. En los Estados Unidos, los estudiantes de clases preparatorias en el extranjero han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se han maravillado ante el rápido desarrollo de la fabricación de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y obtuvo excelentes resultados". 1877 Graduado de New Haven. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. En 1881, entre los 120 estudiantes internacionales que regresaron de China, sólo dos recibieron sus títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estaba lleno de entusiasmo y dispuesto a aportar los conocimientos que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de la Escuela de Occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y dependían de extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Escuela Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. El 18 de noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Wu Chao" como oficial de conducción y comandó ejercicios. En 1883 estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para partir. Sin embargo, el capitulado Ministro de Transporte, He Zhangru, que estaba a cargo de la Armada de Fujian, hizo oídos sordos e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, de lo contrario serás decapitado incluso si ganas!". Zhan Tianyou le dijo en privado a Zhang Cheng, el capitán del "Wu Chao": "Hay muchos buques de guerra franceses con motivos ocultos. Aunque recibimos la orden de no disparar primero, no debemos tomar medidas preventivas por adelantado debido a Zhan". Tras la advertencia de Tianyou, Wu Chao estaba muy alerta y listo para luchar. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Wu Chao" para avanzar de izquierda a derecha, evitó el fuego de artillería enemigo, se apoderó del avión de combate y usó su cola para bombardear; El barco de mando francés "Walter" casi mata al comandante de la expedición naval francesa. Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por empresarios británicos en Shanghai, fue sorprendida y elogiada en diferentes lugares: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía". Cinco estudiantes en el buque de guerra "Wu Chao" entre ellos. , Zhan Tianyou es el más valiente. No tiene miedo frente al enemigo. En el momento crítico de la vida o la muerte, está tan tranquilo como siempre. Reunió el coraje para salvar a muchas personas en el agua. Desde la guerra hasta 1888, Zhan Tianyou experimentó varios Después de muchos giros y vueltas, fue transferido a China Railway Corporation como ingeniero. Este fue el comienzo de su participación en la industria ferroviaria de China. Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Tianjin-Hebei de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y también se construyó un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos muy profundos y encuentra aguas crecientes y rápidos. El puente ferroviario fue diseñado por ingenieros británicos que afirmaban ser de clase mundial, pero fracasaron. Más tarde, se contrataron ingenieros japoneses como contratistas, pero también fracasó. Finalmente los ingenieros alemanes salieron y fueron rápidamente derrotados. Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos, y los británicos a cargo del proyecto no tuvieron más remedio que aceptar el intento de Zhan Tianyou. Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Después de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, se vistió con ropa de trabajo y realizó estudios de campo y mediciones minuciosas con los trabajadores. Por la noche, con la ayuda de tenues lámparas de aceite, estudiamos, analizamos y comparamos cuidadosamente la estructura geológica del lecho del río Luanhe, finalmente determinamos la ubicación de los pilares del puente y decidimos audazmente utilizar un nuevo método: la "presión del aire". método del cajón". Construcción de pilas de puentes. Zhan Tianyou realmente tuvo éxito y se construyó el puente sobre el río Luanhe. Este incidente conmocionó al mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver. Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Tanto Gran Bretaña como China quisieron intervenir, pero sus intentos fracasaron debido a la fuerte oposición del pueblo ruso. Los enviados británicos y rusos dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fuera construido por los propios ingenieros rusos, no tendría nada que ver con Gran Bretaña y Rusia. Creían que de esta manera sería imposible para China". para construir el ferrocarril. En este momento crítico, Zhan Tianyou aceptó esta ardua tarea sin dudarlo y asumió toda la responsabilidad de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros que pueden construir este ferrocarril en China aún no han nacido en el útero! Los chinos quieren construir un ferrocarril sin extranjeros, si no es un sueño, al menos es Tomará 50 años”. Incluso atacaron a Zhan Tianyou, el gerente general e ingeniero jefe, por ser “arrogante” y “sobreestimar sus capacidades”.
Bajo presión, Zhan Tianyou insistió en no nombrar ingenieros extranjeros y dijo: "China tiene un vasto territorio y ricos recursos. Tenemos que depender de personas externas para trabajar en el camino. Me siento avergonzado". "¡China ha despertado y los chinos lo harán!" utilizar sus propios ingenieros." y su propio dinero para construir el ferrocarril." En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito, subiendo y bajando las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo, haciendo difícil abrir los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo con seriedad: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad ni temeridad. Los ingenieros no dirán frases como "probablemente" y "casi". Luego, tomó el instrumento y se aventuró contra el viento y la arena. Volví a trepar con dificultad por la pared de roca, la inspeccioné con atención y corregí un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío. Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y Qinglongqiao, donde hay montañas superpuestas y paredes escarpadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, con el rostro cubierto de barro y sudor. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". ¡Definitivamente no es el nuestro! ¡El éxito o el fracaso de nuestro país es el éxito o el fracaso de nuestro país! " Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar la seguridad del tren que sube a Badaling, Zhan Tianyou utilizó creativamente la "línea de retorno". "Principio para diseñar una línea en espiga en la empinada sección del puente Qinglong en el área montañosa para reducir la excavación y nivelación del túnel. Cuando el tren llegue aquí, cooperará con el empuje y tracción de dos locomotoras de alta potencia para garantizar la seguridad del tren cuesta arriba. Zhan Tianyou planteó una vez tres requisitos para todo el proyecto: "menos dinero, buena calidad y finalización rápida". Después de varias luchas de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Algunos ingenieros europeos y estadounidenses rindieron homenaje a Zhan Tianyou después de visitarlo en coche. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Este es el poder de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, no mi contribución personal. La gloria debería pertenecer a todos después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou tuvo éxito". como supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankou. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le exigió que fuera personalmente a Estados Unidos para asistir a la ceremonia de premiación. Renunció a este honor para dedicarse de lleno a la construcción de ferrocarriles en su patria. Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años. En ese momento, casi todos los ferrocarriles en China tenían conexiones en diversos grados. Enfermó por exceso de trabajo en sus últimos años en 1919. El camarada Zhou Enlai una vez habló muy bien de Los logros de Zhan Tianyou y lo llamó "la gloria del pueblo chino". Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y escribió al gobierno solicitando que el país adoptara el ferrocarril de 4 pies 8 pulgadas. El ancho estándar de pulgada y el acoplador Jenny (también conocido como acoplador Jiangni y acoplador Zheng, creados por el estadounidense Elie Jenny) fueron propuestos por Zhan Tianyou. Además, Zhan Tianyou también se centró en el cultivo de talentos ferroviarios y formuló regulaciones para la promoción. y transferencia de ingenieros, estipuló claramente la evaluación y los requisitos de los ingenieros, y estipuló la remuneración de los ingenieros. Vinculado a los resultados de la evaluación, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ha capacitado a muchos ingenieros en China, y las regulaciones de evaluación formuladas por Zhan Tianyou también se han convertido. objeto de imitación por parte de otros ferrocarriles en China Después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou recibió el título de Académico de Ingeniería de Xuantong y sirvió como examinador para estudiantes internacionales. En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero. de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankou de Guangdong En 1912, fue nombrado Asociación de Ferrocarriles Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de los ferrocarriles Guangdong-Han y Sichuan-Han. Desde entonces, ha vivido en No. 9 Eha Street (ahora 51 Dongting Street) en la concesión rusa en Hankou. En el mismo año, se estableció la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido su primer presidente. Fue designado por el gobierno como director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1914. En 1914, se le otorgó el Capítulo Baoguang Jiahe de segundo nivel y la Universidad de Hong Kong le otorgó el título de doctor honoris causa. Como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas, regresó a Hankou debido a una enfermedad en abril. Murió a causa de una enfermedad el 24 de abril a la edad de 59 años. Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados en. Cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en la calle Zhangjing. En 1922 se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. En conmemoración del centenario del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, la gente de Zhangjiakou siempre recordará a Zhan Tianyou, el arquitecto principal. del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Dios los bendiga. En 2005, se construyó una estatua de Zhan Tianyou en la plaza de la estación sur de Zhangjiakou.
Introducción a la película "Zhan Tianyou".
En 1904, el gobierno Qing planeó construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Gran Bretaña y Rusia competían al mismo tiempo por los derechos de construcción y se encontraban en un punto muerto. El gobierno Qing no se atrevió a ofender a ambas partes, por lo que decidió construirlo él mismo. En 1905, Zhan Tianyou fue contratado como Oficina de Ingeniería General (ahora llamado Ingeniero). Los extranjeros se rieron y dijeron: "La Oficina de Ingeniería China que puede construir esta carretera aún no ha nacido". , Zhan Tianyou usó el suyo Con su propia fuerza, superó numerosos obstáculos y finalmente construyó el primer ferrocarril autoconstruido verdaderamente de renombre mundial en 1909.
Posteriormente, además de aceptar la invitación para construir cuatro ferrocarriles, Zhan Tianyou también planeó con gran entusiasmo construir el ferrocarril Guangdong-Hankou de Guangzhou a Hankou para formar un gran ferrocarril que conectara el ferrocarril Beijing-Hankou y que atraviesa el norte y el sur de China. Pero en 1911, el gobierno Qing emitió una orden para nacionalizar los ferrocarriles comerciales en todo el país, lo que obligó a Zhan Tianyou a entregar el ferrocarril Guangdong-Hankou, lo que hizo que Zhan Tianyou se sintiera extremadamente desesperado. Ese mismo año, estalló la Revolución de 1911, cayó la dinastía Qing y se estableció la República de China en 1912. El nuevo presidente interino, Sr. Sun Yat-sen, propuso el gran plan de "construir una red ferroviaria nacional". También propuso fusionar los ferrocarriles Sichuan-Hankong y Guangdong-Hankong originalmente planeados para establecer la Compañía Ferroviaria Han-Yue-Sichuan. Y le pidió a Zhan Tianyou que actuara como organizador.
En 1919, la carga de la construcción del ferrocarril cayó en manos del gobierno burocrático y las potencias extranjeras. El trabajo de Zhan Tianyou de construir el ferrocarril Han-Vietnam-Sichuan encontró una vez más una fuerte resistencia. Estaba profundamente convencido de que la construcción de ferrocarriles no se podía hacer sola. De hecho, esto se debía a que las grandes potencias no querían que los chinos controlaran el sustento de sus propios países. Para cambiar esta situación, unió a la gente que lo rodeaba, luchó incansablemente e hizo grandes contribuciones a la construcción de ferrocarriles en China.
En 1919, al final de la Primera Guerra Europea, Zhan Tianyou representó al gobierno chino en la Conferencia Internacional sobre el Ferrocarril del Lejano Oriente. Desafiando el severo frío, discutió con los representantes japoneses que intentaban ocupar. Ferrocarriles del Norte de Manchuria y Medio Oriente de China, y por lo tanto ganaron, China protege los derechos del Ferrocarril del Este de China. De camino a casa, volvió a escalar la Gran Muralla a pesar de estar enfermo y suspiró: "La vida tiene sus altibajos y lamenté hasta el final mi sueño de una red de carreteras. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en un arrastrarse por la tierra. de China." Vías férreas..." Sus persistentes hazañas de lucha contra las potencias extranjeras en el frente ferroviario, así como la calidad de la alta integración del espíritu nacional y el espíritu científico encarnados en él, estarán junto con la estatua de bronce. erigido para él por las generaciones futuras.
La película fue rodada por Shanghai Film Studio y dirigida por el famoso artista cinematográfico Sun Daolin. Los actores principales son: Zhan Tianyou-Feng Chunchao, Tan Juzhen-Huijuanyan, Kong Xiangyu, Zheng Gaoming, Sun Yat-. Sen-Qilu, Yuan Shikai-Lin Liankun.
Experiencia personal
Encuestado: zzggzzzgz-Mago Nivel 4 2-26 12:33
Zhan Tianyou, la palabra es sincera y rápida. Nacido en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong, en 1861. El 8 de julio de 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a los Estados Unidos para estudiar como uno de los primeros estudiantes internacionales formales en China.
Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihaven y la escuela secundaria Nuhaven en los Estados Unidos. Se graduó con honores en la Universidad de Yale en 1881 y escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle" y obtuvo una licenciatura aquí. Regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estudió en la Escuela Preparatoria de Construcción Naval de Mawei y fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian, "Wu Chao", como artillero para participar en la Batalla Naval de Mawei. Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Huangpu para enseñar.
Del 65438 al 0888, Zhan Tianyou fue recomendado por su antiguo compañero de clase Mou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China. Zhan Tianyou, desaparecido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, se trataba de la construcción del ferrocarril Tianjin-Tangshan. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, así que fue al sitio de construcción y compartió las alegrías y las tristezas con los trabajadores. Como resultado, se completó y abrió al tráfico en sólo 80 días. Pero Li Hongzhang aprovechó al máximo los logros del británico Jinda y lo ascendió a ingeniero jefe. Como resultado, las obras de Zhan Tianyou fueron plagiadas.
En 1890, el gobierno Qing construyó el ferrocarril interno y externo (hoy Ferrocarril Beijing-Shenyang), y Jin Da sirvió como ingeniero jefe. En 1892, se lanzó el proyecto del puente sobre el río Luanhe y muchos países querían hacerse con este negocio. Por supuesto, un poco tomó al inglés primero, pero el inglés Cox fracasó porque no se pudo construir el puente. Los contratistas de Japón y Alemania también fracasaron. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que preguntarle a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou analizó en detalle las razones del fracaso de varios países y realizó un estudio exhaustivo del suelo geológico en el fondo del río Luanhe. Después de eso, decidió cambiar las posiciones de los pilotes, utilizar métodos tradicionales chinos, sumergirse en el fondo del río con buzos chinos, cooperar con la operación de la máquina, completar con éxito la tarea de hincado de pilotes y construir el puente sobre el río Luanhe. Esta victoria fortaleció la ambición del pueblo chino. En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro.
Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción de la carretera Beijing-Tianjin, la carretera Pingyao (de Pingxiang a Liling) y otras vías férreas.
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción de sus propios ferrocarriles por parte de los chinos, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de que los extranjeros debían secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Sólo tomó cuatro meses construir el ferrocarril Xinyi a un costo muy bajo. Inspiró enormemente la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares.
Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
Encuestado: Flame 7-1 es adecuado para niños de 2 a 26 años a las 20:05
Zhan Tianyou, cuyo nombre real es Cheng Jiji, es de Wuyuan, Jiangxi. Nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año del reinado de Xianfeng en la dinastía Qing). Cuando era niño, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas. A menudo hacía varios modelos de máquinas con arcilla con los niños de su vecindario. A veces, desmontaba las campanas en casa en secreto, jugaba con las piezas del interior y hacía preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. Del 65438 al 0872, Zhan Tianyou, que solo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre escribió una nota en un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, todos estarán en paz". Después de eso, dejó a sus padres y vino a los Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales.
En Estados Unidos, los estudiantes de clases preparatorias en el extranjero han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se han maravillado ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y obtuvo excelentes resultados". 1867 Graduado de New Haven. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. En 1881, entre los 120 estudiantes internacionales que regresaron de China, sólo dos recibieron sus títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos.
Encuestado: 985895-Aprendiz de Mago Nivel 2-27 19:37
En los Estados Unidos, los estudiantes de clases preparatorias en el extranjero fueron testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Occidente. Europa y se maravilló de ellos. El rápido desarrollo de las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y obtuvo excelentes resultados". 1867 Graduado de New Haven. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. En 1881, entre los 120 estudiantes internacionales que regresaron de China, sólo dos recibieron sus títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos.