Con una velocidad de funcionamiento de 250 kilómetros por hora y un cine incorporado, ¿se ha realizado el plan ferroviario de Hitler?
Aunque la Revolución Industrial tomó la delantera en el desarrollo del Reino Unido, parece que Gran Bretaña ya es un viejo país industrial y su gloria es mucho menor que la de los recién llegados. Es más, durante la segunda revolución industrial, Gran Bretaña, que estaba muy por delante, no vio esta oportunidad. En cambio, Alemania tomó la delantera.
Sin embargo, ni siquiera esto puede borrar la contribución hecha por Gran Bretaña ese día, especialmente en términos de ferrocarriles. En aquella época, los diseñadores, basándose en el ancho de las antiguas avenidas romanas y en el ancho de un coche de dos caballos, establecieron la vía férrea de 1435 mm como vía estándar mundial. Sin embargo, a pesar de esto, el diseñador, considerando el costo de la construcción del tren, propuso que se podría aumentar el ancho de la vía para aumentar la suavidad del tren y la velocidad del mismo.
Pero obviamente esta idea no era realista. En ese momento ya se habían construido decenas de miles de kilómetros de vías férreas. Si se cambiara nuevamente el ancho de la vía, sería un desperdicio de mano de obra. , recursos materiales y financieros. Y las empresas ferroviarias no tienen en cuenta el coste de la construcción del tren, sino que optan por utilizar ferrocarriles de vía estrecha con un plazo de construcción más corto en función de los intereses de su propia empresa. Sin embargo, en 1833, algunos ferrocarriles del oeste de Inglaterra adoptaron la vía ancha, pero este enfoque no rompió el estándar legal de 1435 mm.
Sin embargo, en 1941, con el estallido de la guerra soviético-alemana, el suministro original de materiales estaba lejos de satisfacer las necesidades de la gente, y el transporte marítimo era aún más difícil para combatir el fuego cercano. Sumado al frío severo en la Unión Soviética y el costo exorbitante de las carreteras, los diseñadores tuvieron que volver a la idea de vías más anchas.
Quien propuso este tipo de pensamiento de diseño fue Adolf. Aunque el propio Adolf también afirmó que un ferrocarril de este tipo tiene una importancia estratégica, es difícil de construir. Pero cuando pensó que una vez terminada la construcción de este ferrocarril se convertiría en una nueva red ferroviaria en el mundo y en una flota terrestre que no se vería amenazada por el mar, Adolf consideró que estos obstáculos adicionales eran secundarios.
Para que el plan fuera más eficaz, Adolf utilizó su imaginación para trazar de antemano un mapa de ruta ferroviaria de vía ancha. Esta línea llega al Océano Pacífico por el este y al subcontinente indio por el sur. Se puede decir que es un verdadero "imperio terrestre". Y en la reunión, cuando se reunieron muchos magnates del diseño, Adolf utilizó sus bocetos originales para explicar su concepto de diseño.
En primer lugar, el primer piso del vagón es un restaurante y el tamaño del espacio debe estar en línea con el de un palacio; en segundo lugar, el vagón cama debe tener dos pisos de altura y habitaciones cómodas. a ambos lados del corredor central; en tercer lugar, en el espacio que también necesita acomodar a las familias. Según el concepto de diseño de Adolf, la capacidad de carga de un vagón puede alcanzar las 100 toneladas. Este plan de diseño presentó documentos técnicos en mayo de 1943. Según los documentos mostrados posteriormente, incluía motores diésel, locomotoras eléctricas y locomotoras de vapor, así como algunos planes de implementación correspondientes para el tendido de vías y planos de las instalaciones de equipos correspondientes.
Si el tren se puede abrir sin problemas, según la distancia entre Berlín y Moscú, es de 1923 kilómetros, la distancia entre Estambul y Estambul es de 2429 kilómetros, la distancia entre Bucarest y Roma es de 1759 kilómetros, y La distancia entre Roma y Roma es de 1627 kilómetros. Sin embargo, debido a la excesiva distancia de frenado, durante mucho tiempo los diseñadores decidieron reducir la velocidad prevista del autobús de 400 kilómetros por hora a 250 kilómetros por hora, para reducir la distancia. en cada ruta no excedería las 24 horas.
Así que, basándose en el ancho de vía estimado de 3000 mm, y teniendo en cuenta algunos factores relacionados como la velocidad, el ángulo de giro, etc., la longitud del tren es de 1100 a 1200 metros, y la capacidad de carga total puede llegar a las 10.000 toneladas. Al mismo tiempo, para superar el problema de resistencia al flujo de aire causado por el movimiento a alta velocidad, el diseñador diseñó la parte delantera del tren en forma de cuña. Sin embargo, como el radio de giro de 180 grados del tren es de sólo 500 metros, ni siquiera el sistema de frenos más avanzado de la época servía de ayuda cuando nevaba o había niebla. Por lo tanto, para superar esta dificultad, los diseñadores desarrollaron un nuevo sistema de sensores de alta frecuencia.
Entonces, según las especificaciones finales, un autobús tan común y corriente estará equipado con un cine gigante, una casa de baños, una biblioteca y un vestíbulo de hotel. Entre ellos, el vagón del cine tiene 196 asientos y la pantalla es aún más. de más de cinco metros de altura; los vagones con asientos ordinarios generalmente tienen capacidad para 192 asientos y están equipados con las correspondientes salas de lectura, cafeterías, bares, salas de conferencias y baños para satisfacer las necesidades diarias de las personas, y cada vagón tiene aproximadamente 480 literas también están equipadas con las instalaciones correspondientes;
En 1944, el tren de 3 kilómetros de longitud había completado las pruebas. El siguiente paso es iniciar este proyecto en todos los países europeos que ocupa según el plan original. Sin embargo, después del final de la Segunda Guerra Mundial, este proyecto solo duró menos de un año antes de que el Ejército Rojo soviético se apoderara de todos los datos técnicos y se viera obligado a detenerlo.
En última instancia, la idea de Alemania no es por el bien del mundo, sino por intereses personales para orar por un imperio más grande. Al final se terminó y no había nada de qué arrepentirse.