Prueba de manejo el Volkswagen ID.6 CROZZ para una excursión.
Antes de correr la carrera de larga distancia, nuestro primer día de itinerario comenzó en el Centro de Cross-Country de Pentatlón Moderno de Chengdu, experimentando los temas preparados por ID.6 CROZZ. El primer tema es experimentar el efecto de iluminación del vehículo. Desde el exterior, integra la forma de la parrilla en el sistema de faros. No sólo parece muy futurista, sino que el efecto de iluminación real también es muy bueno. Las luces traseras adoptan el mismo concepto de diseño que los faros, y las luces traseras de tipo pasante las hacen muy reconocibles en la carretera. Volkswagen también nombró a esta tecnología como sistema de iluminación inteligente IQ Light, creyendo que esta tecnología nos brindará más experiencias de alta tecnología en el futuro.
El segundo proyecto es la experiencia de la seguridad activa de este automóvil, específicamente la función de frenado activo del ID.6 CROZZ. Al comenzar a ingresar al área de experiencia, el instructor presentará el proceso con gran detalle. Cuando tengamos una experiencia formal, primero aumentaremos la velocidad del vehículo a 35 km/h. En el momento en que el sistema detecte el maniquí, la cooperación del software y el hardware puede detener el vehículo de manera muy eficiente; ya sabes, esto es un medio a. -El SUV eléctrico puro de gran tamaño es muy grande en tamaño y peso.
El tercer proyecto consiste en experimentar la conducción asistida y el control del vehículo en la carretera planificada. El instructor también nos llevó a vivirlo de forma muy profesional. En primer lugar, en las intersecciones, el ID.6 CROZZ puede identificar rápidamente las líneas de la carretera y la función de mantenimiento de carril es muy precisa. Cuando un carril desaparece, el sistema puede indicar visiblemente al conductor que se haga cargo del vehículo.
El cuarto proyecto consiste en experimentar la conducción asistida y el control del vehículo en la carretera planificada. El instructor también nos llevó a vivirlo de forma muy profesional. En primer lugar, en las intersecciones, el ID.6 CROZZ puede identificar rápidamente las líneas de la carretera y la función de mantenimiento de carril es muy precisa. Cuando un carril desaparece, el sistema puede indicar visiblemente al conductor que se haga cargo del vehículo.
Cuando llegamos al área de control, el entrenador también aumentó la velocidad para que la experimentáramos. En la experiencia real, el vehículo tiene un mejor centro de gravedad que un vehículo de gasolina del mismo nivel, y se comporta con mucha calma en algunas curvas compuestas difíciles. Después, también comprobamos el radio de giro de este coche: este ID.6 puede girar fácilmente en zonas muy estrechas.
Al llegar a una carrera de obstáculos, el conductor puede observar claramente los obstáculos desde la perspectiva de Dios después de encender la imagen panorámica, y esta función también jugó un papel muy importante en la prueba de manejo todoterreno final, por ejemplo. Aparcamiento También es muy amigable para los principiantes no calificados.
La última es la experiencia del proyecto todoterreno. Después de activar el modo de tracción, ingresamos oficialmente al lugar todoterreno. Lo primero que encontré fueron unas sencillas carreteras onduladas, donde pude sentir que la rigidez de la carrocería de este ID.6 CROZZ era muy buena. Entonces, la potencia de salida también es muy buena, esto también se debe a que la salida de par inherente del motor es muy adecuada para este tipo de caminos todoterreno; en cualquier momento, no es necesario esperar a que el par explote como un motor de gasolina, solo necesita accionar el interruptor para pasar obstáculos fácilmente. El sistema de deslizamiento limitado del ID.6 CROZZ también es excelente al adelantar sobre caminos embarrados: bajo un rendimiento de par muy fuerte, este juego de neumáticos de carretera y la superficie de la carretera casi no tienen deslizamiento.
Después de la prueba de campo, comenzamos a prepararnos para ir a Ya'an. Durante este viaje vivimos principalmente condiciones urbanas y de carretera, que también son los escenarios más utilizados por los consumidores que compran este automóvil. Su rendimiento en la carretera sigue siendo "muy popular" y muestra un estado muy estable ya sea conduciendo o conduciendo. Incluso en carreteras en mal estado y a altas velocidades, los amortiguadores del coche filtran fácilmente el exceso de vibraciones. En cuanto al rendimiento energético en carretera, la potencia de 132 kW y el par de 310 Nm pueden generar una potencia eficiente. Aunque los datos generales no son muy llamativos, también mencioné que en la experiencia real, los parámetros de los vehículos eléctricos son completamente diferentes a los de los vehículos de combustible.
Después de la prueba de conducción por carreteras urbanas, llegamos a la autopista. Por supuesto, al entrar en la autopista, primero debe activar el sistema de asistencia a la conducción, lo que puede reducir en gran medida la carga del conductor. En la experiencia real, creo que el sistema de asistencia a la conducción del ID.6CROOZ es bastante bueno. Lo más típico es que no te recuerde demasiado que debes sujetar el volante. En algunas carreteras rectas es bastante indulgente cuando pones las manos en el volante, pero una vez que llegas a una curva avisa rápidamente al conductor. Aunque no recomendamos quitar completamente las manos del volante, es inevitable que algunos propietarios de automóviles lo intenten. Con esta configuración, los propietarios de automóviles también pueden reducir en gran medida la probabilidad de accidentes, lo que sigue siendo muy bueno.
El viaje del segundo día fue principalmente para experimentar las condiciones de la carretera del automóvil, desde altas velocidades hasta carreteras sinuosas y montañosas, lo que se puede decir que es una gran prueba del rendimiento general del automóvil eléctrico. Después de todo, el ascenso continuo de montañas a alta velocidad no es amigable para los vehículos eléctricos. El viaje de la mañana fue desde Ya'an al área escénica de Kangding Mugecuo. Conduciendo por una mezcla de autovías y carreteras nacionales, consumimos casi la mitad de la batería. Para el uso diario de un usuario, esto podría ser un viaje de un día.
En general es suficiente, incluso en caso de emergencia todavía tenemos que hacer frente a la mitad de la electricidad. Luego, para mostrar la fuerza de este coche, este evento también "desafió los límites" y nos permitió vivir este viaje de múltiples montañas. En el camino de Mugecuo a Zheduoshan, la temperatura baja y la pendiente sube en un ángulo pronunciado. Sin embargo, después de pasar por una serie de desafíos, nuestro automóvil todavía retenía el 20% de la carga cuando llegamos a la cima de la montaña y, curiosamente, descubrimos que el automóvil había estado conduciendo en modo deportivo, si se adoptaba el modo más económico. , el coche todavía tendrá un 20% de carga. Definitivamente tendrá un mejor rendimiento en el consumo de energía.
Conclusión:
En general, estuvimos muy satisfechos con nuestra experiencia. Al principio pensamos que este evento era un poco "audaz", pero después de la experiencia real, descubrí que Volkswagen tiene un alto grado de confianza en sus productos eléctricos, y durante la experiencia de dos días, realmente sentí la fuerza de este automóvil. Esto también despertó un poco de deseo en mí, que no estoy muy interesado en los vehículos eléctricos. Creo que los vehículos eléctricos definitivamente se convertirán en la dirección general de los automóviles en los próximos días.